Sobre a morte de Rafael Sperafico, o momento da Stock e a segurança de Interlagos

Eu nunca tinha ouvido falar de Rafael Sperafico. E daí? Bastou o locutor do Sportv anunciar "morte na Stock Light" para que eu já engolisse em seco Alguns tensos minutos depois, vieram as imagens da batida. Chocantes, realmente. No momento em que o carro de Rafael começa a rodopiar, logo depois de ser atingido por Renato Russo, o último fio de esperança se dissipa. Aquela pancada havia sido forte demais. Infelizmente, o Sportv não errara a informação.

Rafael Sperafico estava morto. Faleceu de forma instantânea, sem que a equipe médica liderada pelo Doutor Dino Altmann - presente à cena apenas 29 segundos após o acidente - pudesse fazer alguma coisa. Assim, de maneira tão súbita e impiedosa, a vida de um piloto de apenas 27 anos foi cruelmente encerrada. Em meio ao impacto do acidente, as primeiras perguntas já começaram a ser feitas. E agora, Stock Car? E agora, Interlagos? De quem é a culpa?

Muita calma nessa hora. Tragédias como a de Rafael Sperafico são causadas por uma cadeia de erros e infortúnios. É absolutamente inútil tentar culpar apenas um desses fatores, como a má posição da barreira de pneus, o excesso de carros na pista, a agressividade exagerada dos pilotos ou a ineficácia da chamada "gaiola de proteção". Todas essas causas, em maior ou menor escala, contribuíram para a morte de Rafael. E houve, também, o fator do imponderável...

A batida aconteceu num momento extremamente infeliz, quando os carros estavam juntos e acelerados. Rafael bateu no muro e foi acertado no exato ponto onde o piloto fica sentado. Foi muito azar. Mesmo assim, a falta de sorte não pode ser usada como desculpa. Fatalidades não existem no automobilismo. Nesse esporte, nada acontece por acaso. A verdade é que, às vezes, as circunstâncias simplesmente não conseguem ser evitadas. Quem sabe, da próxima vez, a história seja diferente.

Para a Stock, fica a dura, mas inevitável lição. O baque na imagem da categoria vai ser grande. Nesse momento, é hora de repensar a estrutura de proteção dos pilotos, que não se revelou suficiente no triste caso de Rafael. Evitar a sua morte teria sido, de fato, muito difícil. Mas, caso a gaiola de proteção fosse feita de uma material um pouco mais moderno - o atual é do ano 2000 - talvez Rafael tivesse tido mais chances...

Além disso, a Stock ainda sai desse episódio com uma certeza: ainda poderia ter sido bem pior. Já imaginou se o acidente acontece na categoria principal, quando metade das emissoras de televisão estão exibindo desenhos animados? Assim como muita gente abandonou a Fórmula 1 após o choque da morte de Senna, o mesmo poderia acontecer com a Stock. Em escala menor, é claro. De qualquer maneira, o resultado seria devastador para categoria.

Para o autódromo de Interlagos, restam uma série de constatações. Uma pista de Fórmula 1 não pode ter um ponto tão perigoso quanto a Curva do Café. A questão não é a curva, em si, mas a amadora colocação da proteção de pneus, aliada ao péssimo cálculo da distância entre o muro e pista. Aqui, há duas soluções: destruir parte das arquibancadas para alargar a zona de escape, ou eliminar a parte da grama e introduzir a chamada soft wall, usada em corrida de ovais. Evidentemente, a segunda opção é muito mais viável.

Para o esporte, mais uma vez vale a velha máxima: é através das tragédias que ele mais evolui. Se não fosse a morte de Clark, as pistas não teriam guard rails. Se não fosse a tragédia de Cevert, os guard rails não seriam reforçados. Se não fosse o acidente de Peterson, os procedimentos de largada não seriam levados a sério. Se não fosse a perda de Senna, a segurança dos cockpits não seria estudada. Se não fosse o pescoço quebrado de Earnhardt, o HANS não seria adotado. E por aí vai...

Rafael Sperafico sabia muito bem dos riscos que corria quando sentou pela primeira vez num carro da Stock Light. É verdade que ele nunca poderia ter imaginado o seu destino. Mas, onde quer que esteja, Rafael sabe que a sua morte não vai ficar em vão.

Apenas como curiosidade, vale destacar alguns acidentes de dinâmica muito parecida com a de Sperafico. Três deles, já vou avisando, também foram fatais. Prova principal de que o chamado choque em "T" - quando dois carros batem num ângulo de 90º - é realmente mortal.

O primeiro é de uma etapa da DTM alemã, em Hockenheim, disputada em abril deste ano. Multicampeão de Le Mans, o dinamarquês Tom Kristensen foi tocado e rodou em plena reta. Seu carro ficou atravessado, e terminou atingido por outro que vinha mais atrás. Por sorte, o choque se deu na parte da frente de seu Audi, a centímetros de onde ele estava. Mesmo assim, Kristensen se machucou feio e precisou ficar de molho durante boa parte do ano. Quem lembrou desse vídeo foi o Ico:



Por outro lado, o piloto do vídeo abaixo não teve a mesma sorte. Num treino para uma etapa da ALCA, no oval de Charlotte, Eric Martin bateu no muro e ficou parado no meio da pista. Exatos 17 segundos depois, um outro carro não consegue desviar e acerta Martin em cheio. Infelizmente, ele acabou falecendo:

No caso a seguir, o choque não foi em "T", mas acabou sendo suficiente para causar o falecimento do neo-zelandês Mark Porter. A tragédia aconteceu numa corrida dos Supercars australianos, no circuito de Bathurst. Lembrem-se que o piloto fica do lado direito do carro:

Pouca gente lembra, mas o automobilismo argentino passou por uma tragédia semelhante há apenas um ano. Durante uma corrida de longa duração em Rafaela, morreram o piloto Albert Noya e o seu co-piloto Gabriel Muller, após sofrerem um acidente bastante parecido com o de Rafael Sperafico. A batida só aparece na marca de 1:50:

Para terminar, deixo aqui imagens filmadas por um torcedor nas arquibancadas, que mostram os momentos imediatamente posteriores ao acidente de Rafael Sperafico. A perplexidade daqueles que assistiram à cena é clara:

Ao contrário de ontem, o Blog não pode parar dessa vez. Assim, volto mais tarde, ainda hoje, comentando as principais notícias do mundo da velocidade. Até mais.

Crédito das fotos:

Acidente I - http://www.grandepremio.com.br/ (foto de Oelcio Francisco)

Acidente II - http://www.youtube.com/

Rafael Sperafico - http://www.globoesporte.com/voandobaixoo (foto de Rafael Lopes)

Ambulância - www.globoesporte.com/motor