Na Honda, a esperança é a última que se suicida

Quer dizer então que a Honda, após meses e meses de dinheiro jogado fora no desenvolvimento no modelo desse ano, descobre de repente que nenhuma mudança dava certo porque o túnel de vento da equipe estava, simplesmente, com a calibragem errada? Caramba! Isso é que eu chamo de incompetência...

O erro foi achado por dois técnicos recém-contratados pelo time japonês. Loic Bigois, vindo da Williams, e John Owen, ex-BMW, foram os que notaram o problema no equipamento da Honda. Segundo eles, é por isso que o "desenvolvimento" da equipe não vem dando resultados na pista.

Pobres Rubens Barrichello e Jenson Button. Os dois não devem saber o que fizeram para merecer esse destino. Durante toda a temporada 2007, foram uma dupla de formiguinhas trabalhadoras, lutando para manter a foco e a motivação apesar dos péssimo resultados.

E agora, somente a um terço do fim do ano, percebem que todo o esforço foi em vão. Receber uma notícia como essa nessa altura do campeonato é uma verdadeira facada nas costas. Deve dar vontade de desistir.

Mas existe, pelo menos, uma razão para manter o otimismo: a preparação do modelo 2008, ao que parece, não foi afetada pelos problemas do túnel de vento. Será no ano que vem a Honda consegue se recuperar? Caso fracasse, sinceramente, não há muito o que fazer.

Os japoneses têm uma milenar tradição de cometer suicídio como forma de não cair nas mãos dos inimigos ou recuperar a honra diante da derrota. Depois de tudo que passou nesse ano, a honra da Honda já foi para o espaço. A esperança é a última que morre, é verdade. Mas, do jeito que as coisas vão, ela vai querer mesmo é se suicidar.

Nos últimos dias, surgiu a notícia de que a Super Aguri, que tomou calote de seus principais patrocinadores, poderia estar em sérias dificuldades financeiras. O time já estaria, inclusive, considerando a venda de parte considerável de suas ações. Um empresário espanhol, Alejandro Agag, seria o principal interessado. Mas, claro, não há como confirmar essas informação.

Pois bem, nessa terça vazou para a imprensa que a Spyker - lanterna do grid na atual temporada - também estaria procurando compradores. Segundo boatos, a equipe não vem resistindo ao desempenho ruim até agora nesse ano, e estaria perdendo patrocinadores. O time laranja já teria começado, inclusive, a analisar as primeiras propostas.

A Fórmula 1, dos anos 80 para cá, transformou-se no esporte mais caro do mundo. E, por mais que equipes e dirigentes lutem contra o crescimento nos gastos, fica difícil lutar contra essa tendência praticamente irreversível. Os problemas recentes de Super Aguri e Spyker provam que, não interessa o tamanho do esforço, os times pequenos acabam sucumbindo no final.

Menos mal que a Prodrive finalmente foi a público, hoje, para anunciar que seus planos vem progredindo muito bem, obrigado. Pelo visto, o time vai formar uma parceria com a McLaren, e estaria esperando uma esfriada no caso de espionagem para mostrar seus planos.

David Richards, o chefão da nova equipe, disse que fará um pronunciamento "assim que estivermos prontos". Já não era sem tempo. A Prodrive tem grande tradição em campeonatos de rally e turismo. Mas é uma incógnita na Fórmula 1. Daqui a um ano, será ela uma surpresa como a BMW ou uma figurante como a Spyker? Vamos esperar para ver.

O Rally dos Sertões vai caminhando para o seu final, mas as dificuldades não diminuem. Nessa terça, os participantes enfrentaram 504 km - 241 de especial - entre Barra e Lençóis, cidades do interior da Bahia. No percurso predominou o piso de cascalho, com erosões ocasionais.

Nas motos, o brasileiro Jean Azevedo foi o mais rápido do dia. Apesar do resultado, ele está apenas em 29º na classificação geral, prejudicado por problemas em duas das especiais dos Sertões.

O líder é outro brazuca, Zé Hélio (à esquerda), que terminou em segundo nessa terça. Com isso, ampliou para pouco mais de 19 minutos a vantagem para Cyril Despres. O francês - bi-campeão do Dacar e aposta do Blog - foi o quarto melhor do dia.

Nos carros, a dupla Paulo Nobre/Filipe Palmeiro ganhou mais uma especial. Mesmo assim, ainda está em quarto, a 52 minutos dos líderes, Maurício Neves/Clécio Maestrelli. Hoje, eles não passaram de sexto, mas ainda têm uma vantagem de 20 minutos para os adversários mais próximos, Reinaldo Varela/Marcos Macedo.

Por fim, nos caminhões, o trio Edu Piano/Solon Mendes/Davi Fonseca (à direita) caminha rumo a uma vitória tranqüila. Depois da etapa de hoje, em que terminaram em segundo, abriram uma ótima vantagem para 1 hora e 36 minutos para Amable Barrasa/José Papacena Neto/Raphael Bettoni. Os melhores do dia foram Ricardo Domingues/Fausto Dallape/Henrique Oliveira, quartos no geral.

Amanhã, no antepenúltimo dia de competição real, pilotos e equipes percorrerão 478 km, 170 deles contando para a tabela de tempos, entre Lençóis e Senhor do Bonfim. Sem sair do estado da Bahia, o trajeto inclui terra batida, cascalho e grandes obstáculos para a navegação.

Pelo e-mail blogf1grandprix@hotmail.com, recebi uma mensagem do amigo Renan Oliveira. Ele esteve na etapa inaugural da GT3 Brasil, em Tarumã e gravou algumas cenas das corridas. Vale a pena conferir o barulho magnífico dos carros e a animação da arquibancada:

Caso você tenha algum vídeo ou sugestão de post, não deixe de mandar para o endereço do Blog. Nessa quarta, volto inaugurando a nova lista da seção Os 10+ do Blog F1 Grand Prix. Começaremos a acompanhar a contagem dos Dez Maiores Duelos da História. Até amanhã!