Weekend Update - ChampCar e Fórmula Truck

A temporada da ChampCar terminou com uma cena bastante comum nos últimos quatro anos: vitória de Sebastien Bourdais. Foi o oitavo triunfo do francês em 2007, e o 31º de sua carreira na categoria. Na seqüência, fechando o podium, vieram Will Power, o pole, e Oriol Servia, que fez excelente prova de recuperação. Por sua vez, o brasileiro Bruno Junqueira terminou num razoável oitavo lugar.

Sede da Fórmula 1 durante as décadas de 60, 80 e 90, o circuito Hermanos Rodríguez recebeu um bom público para a etapa deste domingo. Na largada, Power saiu bem e manteve a ponta, seguido de Bourdais. Mais atrás, vários pilotos tinham problemas: Oriol Servia, Alex Taglini e Nelson Philippe ficaram parados no grid, causando a primeira bandeira amarela do dia.

Apesar da perda de tempo, os três conseguiram retornar. Mesma sorte não teve Dan Clarke, que sofreu uma quebra e nem chegou a completar o giro inicial. O dia de sua equipe - a Minardi Team USA - foi realmente terrível: na relargada, o outro piloto do time, Robert Doornbos, ficou sem transmissão e também precisou retirar-se.

Lá na frente, a batalha pela liderança era entre Will Power e Sebastien Bourdais. Os dois mantiveram-se próximos até a primeira janela de pit stops. Então, uma volta antes de entrarem juntos nos boxes, Bourdais colocou por dentro no fim da longa reta principal. O francês completou a manobra e passou para a liderança, que não perderia mais. Bom para o Blog, que acertou seu palpite para a vitória.

Até o fim, a corrida prosseguiu em ritmo meio morno, só quebrado por um acidente múltiplo que envolveu cinco carros na volta 55. Alex Figge, David Martinez, Katherine Legge, Nelson Philippe e Alex Tagliani estiveram na confusão, mas todos conseguiram voltar à prova. Depois que a bandeira verde foi novamente acionada, Bourdais apenas administrou sua vantagem, vencendo com 1.9s de distância para Power.

Na tabela final da temporada, Sebastien Bourdais conquistou o tetracampeonato, ao somar 364 pontos. A partir do ano que vem, o francês vai correr na Fórmula 1, pela Toro Rosso. Logo depois na tabela de classificação, ficaram Justin Wilson, com 281, e Robert Doornbos - o "novato de 2007" - com 268. Mais atrás, Bruno Junqueira terminou em sétimo, somando 233.

A seguir, o resultado da corrida de hoje, na Cidade do México:

1. Sebastien Bourdais/França/Newman-Haas-Lanigan, 64 voltas em 1h45:02.885s

2. Will Power/Austrália/Team Australia, a 1.905s

3. Oriol Servia/Espanha/PKV Racing, a 3.364s

4. Graham Rahal/Estados Unidos/Newman-Haas-Lanigan, a 7.345s

5. Paul Tracy/Canadá/Forsythe, a 8.592s

6. Simon Pagenaud/França/Team Australia, a 9.637s

7. Mario Dominguez/México/Pacific Coast, a 15.076s

8. Bruno Junqueira/Brasil/Dale Coyne, a 15.822s

9. Neel Jani/Suíça/PKV, a 16.198s

10. Justin Wilson/Inglaterra/RuSPORT, a 16.953s

Logo abaixo, a classificação final do campeonato 2007 da ChampCar:

1.BOURDAIS, 364 PTS, 2. Wilson, 281 pts, 3. Doornbos, 268 pts; 4. Power, 262 pts; 5. Rahal, 243 pts; 6. Servia, 237 pts; 7. Junqueira, 233 pts; 8. Pagenaud, 232 pts; 9. Jani, 231 pts; 10. Tagliani, 205 pts; 11. Tracy, 171 pts; 12. Gommendy, 140 pts; 13. Clarke, 129 pts; 14. Dalziel, 116 pts; 15. Legge, 108 pts; 16. Heylen, 104 pts; 17. Figge, 95 pts; 18. Dominguez, 78 pts; 19. Philippe, 28 pts; 20. Martinez e Halliday, 18 pts; 22. Moreno, 9 pts.

Agora, a ChampCar entra de férias e só volta no dia 20 de abril do ano que vem, com a tradicional etapa de Long Beach.

Em Campo Grande, a penúltima etapa da temporada 2007 Fórmula Truck foi emocionante. Vice-líder do campeonato, Roberval Andrade precisava de um bom resultado para levar a decisão para Brasília. E conseguiu: ele venceu a prova, com seu principal adversário na tabela de classificação - Felipe Giaffone - terminando em segundo. Logo a seguir, completando o podium, vieram Jonatas Borlenghi, Renato Martins e Luiz Zapellini.

Desde o início, a corrida em Campo Grande foi agitada. O pole Geraldo Piquet largou mal e perdeu a ponta para Valmir Benevides, que liderou até a bandeira amarela programada, seguido por Vinicius Ramires e Roberval Andrade (à esquerda). Nessa altura, Felipe Giaffone - apenas o 19º no grid - já havia conseguido uma recuperação espetacular, subindo para quarto.

Então, na relargada, o ex-piloto da IRL ganhou mais duas posições. Isso porque Valmir Benenives foi grosseiramente tirado da pista por Vinicius Ramirez, que bateu no líder em plena reta principal, logo que a relargada foi dada. Não demorou muito e - sem nenhum surpresa - Ramirez foi punido com um drive through, que eliminou suas chances de vitória. Assim, Roberval Andrade passou para a liderança.

Só que o triunfo ainda não estava garantido. Aposta do Blog, Andrade ainda precisou resistir ao ferrenho ataque de Felipe Giaffone, que conquistaria o título antecipado se vencesse. O líder do campeonato, porém, não conseguiu realizar a ultrapassagem, embora tenha tentado de tudo. A quatro voltas do fim, por exemplo, Giaffone quase "deu uma de Hamilton", ao sair ligeiramente da pista, danificando de leve seu Volkswagen.

Apesar do dano, Giaffone (à direita) manteve-se na pista e quase passou para a ponta na última volta. Quando restavam apenas algumas curvas, Andrade cometeu um pequeno erro e perdeu um pouco do embalo. Giaffone emparelhou com ele na reta principal e os dois receberam a bandeiradas lado a lado, numa chegada fantástica. No fim, vitória de Andrade, por apenas 81 milésimos.

Mesmo assim, Giaffone ainda lidera o certame e está muito próximo de levantar seu primeiro troféu de campeão. Com os resultados de Campo Grande, o ex-piloto da IRL tem 142 pontos de vantagem, contra 125 de Andrade. Faltando apenas uma prova - a de Brasília - restam apenas 28 pontos em jogo. Ou seja: para Giaffone conquistar o título, basta um pontinho. Agora, a finalíssima da Fórmula Truck acontece em algumas semanas, no dia 16 de dezembro.

Nesta segunda, o Blog volta com a última edição da seção Weekend Update, destacando a etapa da Nascar. Isso sem falar, é claro, no Balanço dos Palpites. E, ao longo do dia, comentários sobre as principais notícias do mundo da velocidade. Até amanhã!

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ChampCar - www.gpupdate.net

Fórmula Truck - www.formulatruck.com.br

Weekend Update - Mil Milhas Brasil

O sábado foi perfeito para a Peugeot, que venceu a Mil Milhas Brasil - última prova da temporada da Le Mans Series - e, de quebra, conquistou o título da divisão mais importante da categoria: a LMP1. Ao final de 373 voltas, completadas em praticamente nove horas de corrida, a dupla Nicolas Minassian/Marc Gene ficou com a vitória.

Mas a grande festa foi da outra dupla da Peugeot, Pedro Lamy/Stephane Sarrazin. Eles chegaram em segundo, levando o troféu de campeões. Na seqüência, a equipe Creation, formada por Jamie Campbell Walter/Felipe Ortiz/Stuart Hall, fechou o podium, seguidos pelo trio da Pescarolo, Emmanuel Collard/Jean-Christophe Boullion/Harold Primat.

Em quinto lugar, Juan Barazi/Michael Vergers/Karim Ojjeh conquistaram a vitória na categoria LMP2. Logo atrás, em sexto, Gregor Fisken/Steve Zacchia/Roland Berville/Fernando Rees venceram na GT1, enquanto o time de Marc Lieb/Xavier Pompidou/Marc Baasing - sétimo no geral - triunfou na GT2. Das equipes formadas só por brazucas, Xandy Negrão/Xandinho Negrão/Andreas Mattheis foram os melhores, em oitavo.

A Mil Milhas Brasil deste ano teve um charme especial porque contou pontos, pela primeira vez, para a Le Mans Series, categoria que classifica seus vencedores para a mitológica 24 horas de Le Mans. O título da LMP1 - a divisão mais importante - estava entre a dupla principal da Peugeot, Lamy/Sarrazin, e a equipe Pescarolo. No fim, o time "A" da montadora francesa levou a melhor.

Antes de comemorar, porém, Lamy/Sarrazin precisaram superar algumas dificuldades. Logo na largada, por exemplo, o Peugeot da dupla não saiu do lugar e os dois caíram para a rabeira do pelotão. Mas não demorou muito para que Lamy, que começou pilotando, recuperasse a maioria das posições, ignorando os carros das classes inferiores e animando a pequena torcida nas arquibancadas de Interlagos.

Na parte final da prova, Lamy/Sarrazin ainda enfrentaram mais problemas, precisando fazer alguns pit stops extras. Assim, Minassian/Gene abriram uma vantagem ainda maior na liderança, que eles ocuparam durante toda a prova, terminando com doze voltas de vantagem para seus parceiros na Peugeot.

Enquanto isso, o trio da Pescarolo teve de fazer reparos na suspensão dianteira direita e foi ficando para trás. No fim, Collard/Boullion/Primat ainda recuperaram algum terreno, mas terminaram em último na LMP1, atrás também de Walter/Ortiz/Hall. Por pouco, não foram superados pelas vencedores na LMP2, Barazi/Vergers/Ojjeh.

A lamentar, apenas, o vexame completo do Blog nos seus palpites. Passei perto em duas categorias: na LMP1 e na GT2, Lamy/Sarrazin e Negrão/Negrão/Mattheis foram segundo. Na LMP2, Warren Hughes/Darren Manning/Mario Haberfeld tiveram quebras e terminaram apenas em 16º. Pior, porém, foi a aposta na GT1: Olivier Beretta/Patrice Goueslard/Oliver Gavin completaram a prova na vice liderança, numa categoria que contava com apenas... dois carros.

Logo abaixo, o resultado final da Mil Milhas Brasil:

1. Nicolas Minassian/Marc Gene, 373 voltas em 8h58:02.822s (LMP1)

2. Pedro Lamy/Stephane Sarrazin, a 12 voltas (LMP1)

3. Jamie Campbell Walter/Felipe Ortiz/Stuart Hall, a 16 voltas (LMP1)

4. Emmanuel Collard/Jean-Christophe Boullion/Harold Primat, a 20 voltas (LMP1)

5. Juan Barazi/Michael Vergers/Karim Ojjeh, a 23 voltas (LMP2)

6. Gregor Fisken/Steve Zacchia/Roland Berville/Fernando Rees, a 45 voltas (GT1)

7. Marc Lieb/Xavier Pompidou/Marc Basseng, a 48 voltas (GT2)

8. Xandy Negrão/Xandinho Negrão/Andreas Mattheis, a 50 voltas (GT2)

9. Ben Aucott/Phillip Peter/Rob Bell, a 51 voltas (GT2)

10. Peter Kox/Mike Hezemans/Paul van Splunteren, a 53 voltas (GT2)

11. Olivier Beretta/Patrice Goueslard/Oliver Gavin, a 54 voltas (GT1)

12. Nonô Figueiredo/Raul Boesel/Marcel Visconde, a 56 voltas (GT2)

13. Chico Longo/Chico Serra/Daniel Serra, a 56 voltas (GT2)

14. Andrea Belicchi/Andrea Chiesa/Jonny Kane, a 58 voltas (GT2)

15. Christian Ried/Horst Felbermayr Jr., a 72 voltas (GT2)

16. Warren Hughes/Darren Manning/ Mario Haberfeld, a 96 voltas (LMP2)

Ao longo deste domingo, o Blog volta comentando as atividades de ChampCar, Fórmula Truck e Nascar. Vale lembrar que, até a noite de segunda, o espaço segue num ritmo de atualizações mais lento do que o normal por motivos já explicados aqui. Até mais!

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Novo escândalo de espionagem pode ser bem mais grave do que o anterior

(Só relembrando: por motivos pessoais, já explicados aqui, o Blog está sendo atualizado num ritmo mais lento ao longo deste fim de semana. A todos deixaram seus comentários por aqui e aos amigos blogueiros, minhas desculpas pela ausência e falta de atenção!. Na segunda, tudo volta ao normal).

Pelo visto, a primeira impressão estava errada. Contrariando a expectativa da maioria dos especialistas, o novo caso de espionagem pode ser bem mais grave do que o anterior. Neste sábado, uma matéria do jornal Daily Telegraph fala que o chefão da Formula One Manegement (FOM), Bernie Ecclestone, convocou as equipes para uma "reunião de emergência", realizada ontem em Londres.

De acordo com a reportagem, apenas McLaren, Ferrari e Renault - os times envolvidos nos escândalos - não estiveram no encontro. O objetivo de Ecclestone, nas palavras do Daily Telegraph, seria "esclarecer a natureza e alcance total da espionagem na Fórmula 1 e cortar o mal pela raíz". Logo depois, o jornal sublinha que "o novo caso é potencialmente pior do que o 'Stepneygate' ".

Ao que parece, a condição da Renault poderia ser muito grave porque a equipe teria portado as informações secretas da McLaren durante muito tempo, e os dados conteriam os segredos do time prateado de forma detalhada. Ainda segundo o Daily Telegraph, funcionários do alto escalão da escuderia francesa, incluindo "desenhista-chefe, chefe de pesquisa e desenvolvimento e chefe de performance" teriam tido conhecimento dos fatos antes da denúncia.

Para piorar ainda mais a situação da Renault, o site Autosport reportou hoje que um total de quinze engenheiros do time de Flavio Briatore estariam envolvidos no escândalo. Levando em conta a reportagem, todos esses funcionários reconheceram ter ciência dos dados da McLaren ao assinarem um documento por escrito, que teria sido encaminhado à FIA.

Por enquanto, ainda é difícil prever o destino do novo imbróglio de espionagem. A princípio, a única certeza é que o assunto será discutido na próxima reunião do Conselho Mundial da FIA, no dia 6 de dezembro. Considerando o desempenho abaixo do esperado da Renault na última temporada e o estreito relacionamento entre Flavio Briatore e Bernie Ecclestone, uma punição parecia improvável.

Parecia. Agora, a Renault vai precisar se explicar muito bem para evitar algum tipo de sanção.

No momento em que escrevo essas linhas, faltam pouco mais de duas horas para a largada da mais tradicional e importante prova do automobilismo brasileiro: a Mil Milhas Brasil. No treino de aquecimento de agora há pouco, a Peugeot confirmou seu domínio e voltou a liderar a tabela de classificação. Dessa vez, porém, quem ficou na frente foi a dupla Marc Gené/Nicolas Minassian.

Com um tempo de 1:27.734s - bem alto, por sinal - os dois superaram em um segundo e meio seus companheiros de equipe na Peugeot e detentores da pole position, Pedro Lamy/Stephane Sarrazin. Na seqüência, veio o trio da Pescarolo, Emmanuel Collard/Jean-Christophe Boullion/Harold Primat, com o time da Creation - Jamie Campbell/Felipe Ortiz/Stuart Hall - em quarto lugar.

Atrás do quarteto da LMP1, a maior surpresa do warm up apareceu logo a seguir. Batendo também os adversários da LMP2 e GT1, a equipe formada por Paul Daniels/Richard Westbrook/Bryce Washington/Allan Simonsen ficou em primeiro na GT2 e quinto no geral. Logo depois, em sexto, Michael Vergers/Karim Ojjeh/Juan Barazi lideraram a LMP1, enquanto os ponteiros da GT2, Olivier Beretta/Patrice Goueslard/Oliver Gavin, não passaram de 12º.

Em Interlagos, está em jogo o título da LMP1, a principal divisão da Le Mans Series. Pela primeira vez, a Mil Milhas Brasil conta pontos para a categoria, que classifica seus vencedores para a disputa da mítica 24 horas de Le Mans. Na LMP1, o campeonato está entre o time "A" da Peugeot (Lamy/Sarrazin), líderes com 36 pontos, e a equipe Pescarolo, que soma 34.

A largada da Mil Milhas está marcada para daqui a pouco, ao meio dia de Brasília, com transmissão da ESPN Brasil.

O "horário de fechamento" do Blog está precisando ser mais cedo neste fim de semana. Por isso, não vai dar tempo para postar aqui os resultados dos treinos classificatórios de ChampCar e Fórmula Truck. De qualquer maneira, fiquemos com o relato das atividades de sexta-feira e a expectativa pelas corridas de amanhã.

No histórico circuito Hermanos Rodríguez, na Cidade do México, o tetracampeão antecipado e aposta do Blog, Sebastien Bourdais, cravou a pole provisória para a etapa deste domingo, que fecha a temporada da ChampCar. Nesta sexta, o francês foi apenas um décimo mais rápido do que Justin Wilson, o segundo colocado. A seguir, Will Power completou os três primeiros, enquanto Bruno Junqueira fechou em 11º.

Em Campo Grande, a Fórmula Truck abriu suas atividades para a prova de amanhã. Nos primeiros treinos livres, ontem, vantagem para o vice-líder do campeonato e palpite do Blog, Roberval Andrade. Ele liderou a tabela de tempos, com Renato Martins e Valmir Benevides não muito atrás. Por sua vez, Felipe Giaffone, que pode conquistar o título antecipadamente amanhã, foi quinto.

Enquanto isso, a Nascar já definiu seu grid de largada para a etapa de Phoenix, penúltima do calendário da categoria. Por apenas três milésimos de segundo, Carl Edwards marcou sua primeira pole no ano, superando Martin Truex Jr. e a aposta do Blog, Jeff Gordon, que vieram logo na seqüência. Líder do campeonato, Jimmie Johnson ficou em sexto, enquanto Juan Pablo Montoya sai de 14º.

Ao mesmo tempo, o tricampeão da IRL, Sam Hornish Jr., finalmente conseguiu passar pela classificação. Após falhar por seis vezes consecutivas, o piloto da equipe Penske enfim vai fazer sua estréia na Nascar, largando de 26º. Apenas uma posição atrás está o campeão mundial de 1997, Jacques Villeneuve, enquanto outro ex-piloto de monopostos - Patrick Carpentier - fez o 24º tempo.

O vídeo do dia não é tão especial, mas vale como um pequeno divertimento. As imagens a seguir recordam cenas do Grande Prêmio de Mônaco de 2001, quando o brasileiro Enrique Bernoldi, da Arrows, segurou a bem mais rápida McLaren de David Coulthrad durante quase metade da corrida. O engraçado é o tal narrador holandês, que não se cansa de rir do sofrimento do pobre DC:

Neste domingo, o Blog volta comentando o resultado da Mil Milhas Brasil, além das atividades de ChampCar, Fórmula Truck e Nascar. Vale lembrar, mais uma vez, que o espaço segue com um número de atualizações menor até a noite de segunda, quando já devo estar livre de alguns trabalhos da faculdade. Nos vemos por aí!

Crédito das fotos:

Bernie Ecclestone - http://www.qprnews.co.uk/

Flavio Briatore - http://www.gpupdate.net/

Mil Milhas - http://www.lemansseries.com/

Sebastien Bourdais - http://www.champcarworldseries.com/

Carl Edwards - http://www.officedepotracing.com/

Renault nega uso de informações confidenciais da McLaren

Está apenas começando o novo escândalo de espionagem da Fórmula 1. Convocada à prestar esclarecimentos ao Conselho Mundial da FIA no dia 6 de dezembro, a Renault - acusada de utilizar dados secretos da McLaren - divulgou hoje um comunicado negando a denúncia. A equipe francesa, porém, admitiu que um de seus funcionários realmente tinha posse das informações confidenciais do time prateado.

Phil Mackereth é o nome dele. Empregado da McLaren até setembro de 2006, o engenheiro transferiu-se para a Renault levando consigo uma série de disquetes com segredos aerodinâmicos de sua ex-equipe. Nas palavras da escuderia francesa, "os dados ficaram restritos à área de atuação de Mackereth, sem influir nas decisões relacionados ao desenho dos carros da Renault".

No fim da nota, a Renault revela que já afastou Mackereth de suas funções e se coloca à disposição tanto da McLaren quanto da FIA para maiores esclarecimentos. Pelo visto, a equipe francesa dificilmente sofrerá alguma forte punição da entidade, até porque o desempenho da Renault em 2007 não foi nada especial. Mesmo assim, o novo caso de espionagem já tem suas primeiras conseqüências.

Entre elas, o atraso na negociação entre Fernando Alonso e a Renault. O acordo, que parecia prestes a ser anunciado, pode demorar mais algumas semanas para ser selado. Enquanto isso, as duas partes seguem negando qualquer acerto. Nesta sexta, por exemplo, o presidente da Renault, Carlos Ghosn, afirmou rapidamente à rede francesa BFM: "Não posso anunciar Alonso porque a negociação não está concluída".

Parece claro, ao menos, que a Renault não mantém a dupla deste ano em 2008. Pela primeira vez, Giancarlo Fisichella admitiu estar "conversando com outras equipes", segundo falou seu empresário hoje ao Corriere dello Sport. Ao mesmo tempo, Heikki Kovalainen disse à revista Formule 1 Race Report não aceitar o status de segundo piloto, que a Renault pode impôr caso Alonso seja mesmo contratado.

Assim, o finlandês aproxima-se mais ainda da McLaren, onde teria, a princípio, o mesmo tratamento de Lewis Hamilton. Na próxima semana, ao menos, Kovalainen vai continuar seus trabalhos pela Renault: em Barcelona, ele deve se juntar a Nelsinho Piquet nos primeiros testes de inverno da Fórmula 1. Depois de tantas movimentações nos bastidores, os motores vão voltar a roncar.

Finalmente. Já estávamos com saudades.

É complicada a situação de Vitantonio Liuzzi para 2008. O italiano - dispensando da Toro Rosso após duas temporadas apagadas pela "filial da Red Bull" - ainda não sabe se vai ter um cockpit na próxima temporada. Em entrevista ao site formula1.com, Liuzzi admitiu estar numa posição bastante desconfortável: "Nesse momento, não faço idéia do meu futuro. Só espero que seja na Fórmula 1...", disse ele.

Enquanto isso, seu futuro substituto na Toro Rosso, Sebastien Bourdais, reagiu com bom-humor aos recentes boatos de que poderia ter seu contrato com a equipe cancelado: "Daqui a pouco vão falar que eu vou correr na Arca (divisão inferior da Nascar). Durante essa época do ano, os pilotos são os últimos a saber dessas negociações, não é mesmo?", brincou Bourdais.

De fato, é praticamente impossível que o francês perca seu lugar na Toro. Sem dúvidas, Bourdais já está garantido. Por outro lado, Liuzzi vai precisar lutar muito para continuar na Fórmula 1. A vaga de segundo piloto da Williams - uma das esperanças do italiano - já foi para o espaço. Agora, as esperanças de Liuzzi estão na estreante Force India, que ainda não confirmou seus planos para a próxima temporada.

Para terminar o giro pelas notícias da Fórmula 1, vale fazer um rápido registro: segundo o jornal espanhol As, o Real Madrid quer contratar o psicólogo que Lewis Hamilton usou na última temporada. O objetivo, de acordo com a assessoria do time madrilenho, seria "fortalecer o equilíbrio mental dos jogadores mais jovens da equipe". Será que vai dar certo?

A julgar pelo desempenho de Hamilton nas corridas decisivas do campeonato... não sei não, hein?

Agitação nos bastidores da MotoGP. Numa entrevista ao diário Gazzeta dello Sporto, Valentino Rossi manifestou a vontade de transferir-se para a Ducati - grande dominadora da última temporada - num futuro próximo. A princípio, o italiano tem contrato com a Yamaha até o fim do ano que vem. Depois disso, porém, ele estaria livre...

Se viesse a se concretizar, o acordo daria calafrios nos demais adversários. E seria garantia de um duelo fantástico: dentro da própria Ducati, Valentino Rossi e Casey Stoner formariam uma dupla fortíssima e explosiva. Qual dos dois venceria a disputa? Rossi, o já consagrado heptacampeão mundial? Ou Stoner, que deu um chocolate na oposição em 2007? A conferir...

Ao mesmo tempo, a Fórmula Truck se vê envolvida numa enorme polêmica. A partir do próximo ano, a categoria estará impedida de correr em Interlagos - o principal autódromo do país - por exceder o peso máximo permitido pela nova regulamentação da pista paulista. O argumento dos que já são a favor da proibição é que os caminhões são pesados demais e estragam o asfalto do circuito.

Eu, honestamente, penso o contrário. Na Europa, a F-Truck local corre em autódromos que também recebem a Fórmula 1, como Barcelona e Nurburgring. Além disso, segundo o Téo José, um laudo do Instituto de Pesquisas Tecnológicas provou que o impacto dos caminhões é nulo para a superfície da pista. E - vamos ser honestos - o Brasil não tem capacidade de ficar limitando qualquer tipo de atividade automobilística.

Como um das únicas categorias decentes do esporte a motor nacional, a Fórmula Truck não merecia esse prejuízo.

O vídeo do dia deve saciar a curiosidade de muita gente. Afinal, como Michael Schumacher se saiu no teste que fez com a Ducati na semana passada, em Valência? Vejam vocês mesmo. Nas imagens a seguir, o alemão mostra que não é um mero "amador" não:

Aliás, sua melhor volta ficou a apenas seis segundos do recorde da pista, de Daniel Pedrosa. Um desempenho simplesmente assombroso...

Neste sábado, o Blog volta comentando as principais notícias do dia e as atividades de ChampCar e Fórmula Truck, além dos resultados da Mil Milhas Brasil. Vale lembrar que este espaço vai prosseguir num ritmo de atualizações mais lento até segunda, quando devo finalmente me livrar de algumas tarefas da faculdade. Até amanhã!

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Demais - www.gpupdate.net

Carlos Ghosn - www.leblogauto.com
Fórmula Truck - http://www.formulatruck.com/

Post em OFF - Uma leve aliviada no acelerador

Agora, sim, eu fiquei realmente enrolado. Para a próxima segunda-feira, preciso preparar um relatório de vinte páginas e um seminário de uma hora e meia sobre Anthony Giddens (hein?), Stuart Hall (como?) e Ricardo Ortiz (quem?). Pergunte se eu já comecei: óbvio que não! É verdade que no fim - de alguma maneira - eu (quase) sempre consigo fazer tudo. Mesmo assim, vou precisar dar uma leve aliviada no acelerador.

Até a noite de segunda, o Blog vai prosseguir num ritmo mais lento do que o normal, com algumas atualizações a menos. Tenho certeza de que vocês vão entender. Só espero que Fernando Alonso não anuncie sua equipe nos próximos dias. O espanhol já estragou minha folga há uma semana, quando confirmou que saía da McLaren no meio do feriado de Finados...

Você já gastou tanto tempo para definir seu futuro, Fernando. Espera só mais um pouquinho, vai?

Crédito da foto: www.blogs.guardian.co.uk

Agenda do fim de semana (09 a 11/11)

Para um mero fim de semana de novembro, até que os próximos três dias têm atrações bem interessantes para os fãs da velocidade. A principal delas, é claro, a Mil Milhas Brasil, mais tradicional e importante prova do automobilismo brasileiro. Hora de conferir a sempre útil agendinha:

Sábado, 10 de novembro de 2007

Mil Milhas Brasil: Largada ao meio-dia de Brasília, com transmissão de Band e ESPN.

Mil Milhas Brasil: Chegada projetada para as 23:30 de Brasília. A ESPN mostra a partir das 21:00 e a Band entra ao vivo nas últimas voltas

Domingo, 11 de novembro de 2007

ChampCar: Etapa da Cidade do México

Formula Truck: Etapa de Campo Grande

Nascar: Etapa de Phoenix

Sem dúvida alguma, a Mil Milhas Brasil leva todo o destaque do fim de semana. Como já repeti em vários posts anteriores, a corrida conta pontos pela primeira vez para a Le Mans Series, categoria que classifica seus vencedores para a disputa das mitológicas 24 horas de La Mans. Em Interlagos, a principal atração é a batalha pelo título da categoria mais importante, a LMP1.

Líderes do campeonato com 36 pontos, a dupla Pedro Lamy/Stephane Sarrazin, da Peugeot, é experiente e já teve passagens, inclusive, pela Fórmula 1. Na classificação de ontem, os dois já começaram na frente dos rivais ao cravar a pole para as Mil Milhas. Ainda é cedo, porém, para garantir a vitória de Lamy/Sarrazin.

A concorrência é forte e formada pelo time "B" da Peugeot, Marc Gene/Nicolas Minassian, e pela equipe da Pescarolo - Jean-Christophe Boullion/Emmanuel Collard/Harold Primat - que soma 34 pontos e também briga pelo título. Apesar de tudo, meu palpite ainda vai para Lamy/Sarrazin, que parecem estar um degrau acima da oposição.

Nas demais divisões, a luta também é intensa. Embora não sejam os primeiros no grid da LMP2, aposto em Warren Hughes/Darren Manning/Mario Haberfeld para a vitória neste grupo, considerando a força da famosa equipe Embassy. Na GT1, o palpite é fácil: Olivier Beretta/Oliver Gavin/Patrice Goueslard/Jerome Policand disputam contra apenas um outro carro, nitidamente mais fraco.

Por fim, sobra a aposta da GT2, a mais concorrida das categorias, com 13 equipes. Neste caso, vou arriscar: jogo minhas fichas num time formado só por brasileiros, Xandy Negrão/Xandinho Negrão/Andreas Mattheis. Em terceiro no grid da categoria, o trio conhece muito bem a pista de Interlagos e pode ser uma grata surpresa.

Palpite do Blog para a vitória: Pedro Lamy/Stephane Sarrazin

Palpite do Blog para a vitória na LMP2: Warren Hughes/Darren Manning/Mario Haberfeld

Palpite do Blog para a vitória na GT1: Olivier Beretta/Oliver Gavin/Patrice Goueslard/Jerome Policand

Palpite do Blog para a vitória na GT2: Xandy Negrão/Xandinho Negrão/Andreas Mattheis

No histórico circuito Hermanos Rodriguez, na Cidade do México, a ChampCar coloca um ponto final na sua temporada 2007. Mais uma vez, o favorito destacado é Sebastien Bourdais, que conquistou seu tetracampeonato antecipado há algumas semanas, em Surfers Paradise. De saída para a Toro Rosso no ano que vem, o francês vai querer se despedir da categoria com mais um triunfo.

Palpite do Blog para a vitória: Sebastien Bourdais

Faltando apenas duas etapas para o fim da temporada da Fórmula Truck, o título está entre apenas dois pilotos: Felipe Giaffone e Roberval Andrade. Líder do campeonato, com 124 pontos, o ex-piloto da IRL pode fechar o campeonato já na prova deste domingo, em Campo Grande. Dessa vez, porém, o Blog aposta na vitória de Andrade e no adiamento da decisão até Brasília, no dia 16 de dezembro.

Palpite do Blog para a vitória: Roberval Andrade

Por fim, a Nascar realiza neste fim de semana, em Phoenix, a penúltima de suas 36 corridas da temporada. Mais uma vez, o palpite do Blog é o tetracampeão Jeff Gordon. Segundo na tabela do campeonato, o piloto do carro 24 dominou a última etapa disputada no tri-oval do Arizona, em abril. A vitória no domingo é fundamental para Gordon: se não conseguir um bom resultado, o título fica nas mãos de Jimmie Johnson.

Palpite do Blog para a vitória: Jeff Gordon

Ao longo do dia de hoje, o Blog volta comentando as principais notícias do mundo da velocidade. Até mais!

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Jeff Gordon - www.leblogauto.com

Renault é chamada à FIA para esclarecer suspeita de espionagem

Depois de manchar sua reputação por conta do mega-escândalo de espionagem industrial envolvendo McLaren e Ferrari, a Fórmula 1 está arriscada a queimar mais um pouquinho de sua imagem. Nesta quinta, um comunicado que a FIA soltou à imprensa revela que a Renault foi chamada à sede da entidade para esclarecer uma denúncia que ironicamente partiu da McLaren, a "vilã" da primeira novela.

Dessa vez, o time prateado seria a "vítima" de um novo caso de espionagem. E, no papel do antagonista, estaria a Renault. Ao que parece, um funcionário da McLaren teria se tranferido para a escuderia francesa levando consigo uma série de informações confidenciais de sua antiga equipe, incluindo detalhes dos sistemas de reabastecimento, refrigeração de óleo, controle hidráulico, entre outros.

Na verdade, a acusução da McLaren não é nova: quando a notícia vazou pela primeira vez, a Fórmula 1 ainda enfrentava o auge da crise gerada pelo outro imbróglio de espionagem. Para evitar um problema ainda maior, a FIA adiou a investigação contra a Renault, só tomando providências após o fim da temporada. Uma decisão até sensata, diga-se de passagem.

Agora, o novo caso só deve ser esclarecido em meados de dezembro, quando o Conselho Mundial reune-se mais uma vez. A princípio, a Renault dificilmente sofrerá alguma sanção. De qualquer maneira, é esperado que a convocação atrase ainda mais a definição de Fernando Alonso, que não vai querer arriscar uma mudança para a Renault enquanto a escuderia francesa estiver ameaçada de punição.

O bicampeão, aliás, viu seu nome envolvido em mais especulações no dia de hoje. De acordo com o diário As, o empresário de Alonso, Luiz Garcia Abad, teria se reunido com a Red Bull para conhecer o projeto da equipe das bebidinhas. Segundo a reportagem, o espanhol substituiria David Coulthard, que entraria no lugar do já anunciado Sebastien Bourdais na Toro Rosso.

Será que a Red Bull estaria mesmo tão disposta a contar com o espanhol? Difícil de dizer. Pelo visto, Alonso deseja usar o time austríaco como "plano B" caso seu acordo com a Renault fracasse. Enquanto isso, a Toyota já admitiu estar fora da briga pelo bicampeão. Nesta quinta, um dos diretores da escuderia japonesa, John Howett, afirmou que "a Toyota ainda não tem estrutura para receber Alonso".

Se não consegue bons resultados na pista, ao menos o time nipônico não perdeu a humildade...

No início da semana, o governo de Victoria - onde está a cidade de Melbourne - revelou estar tendo prejuízos com as últimas edições do Grande Prêmio da Austrália. Foi o suficiente para aparecerem vários pretendentes a sediar a prova após 2010, quando expira o contrato do circuito Albert Park com a categoria. Depois de Surfers Paradise, mais três candidatos surgiram nos últimos dias.

Um deles é a famosa pista de Phillip Island, velha casa do G.P. da Austrália da MotoGP. Mas a lista de postulantes é longa: de acordo com informações de veículos locais, o circuito de Sandown e até o hipódromo de Flemington também poderiam receber a Fórmula 1 num futuro próximo. Em meio à tanta especulação, o governo de Victoria precisou responder aos boatos.

O premier John Brumby deu uma entrevista coletiva sobre o assunto e repetiu que "nada foi discutido (sobre a renovação do contrato) até agora". Entretanto, Brumby fez questão de ressaltar que "se Melbourne quiser manter a corrida, vai precisar cortar custos". Pelo visto, tudo indica que o G.P. da Austrália muda de endereço após 2010. Ainda bem. Perto de Phillip Island e Adelaide, por exemplo, o circuito Albert Park não tem a menor graça.

Para terminar o giro pelas notícias da Fórmula 1, vale destacar a participação especial que Michael Schumacher gravou para o longa "Asterix nos Jogos Olímpicos", a ser lançado em janeiro de 2008 na Europa. No filme, o alemão vai aparecer rapidamente durante uma cena de corrida, e seu personagem deve se chamar"Schumix". Só não disseram quais vão ser seus adversários.

Veja aí se algum nome combina: "Hillix", "Jacquix", "Hakkinix", "Kimix", "Rubinhix"...

Uma ótima notícia para os fãs da velocidade aqui do Brasil. A partir do próximo ano, a Rede Globo vai transmitir todas as doze etapas da Stock Car, o que deve aumentar consideravelmente a exposição e o público da categoria. Além disso, a Stock ainda confirmou a realização da "Corrida do Milhão", cujo prêmio para o vencedor será de um milhão de reais.

O calendário 2008 ainda não foi totalmente divulgado, mas algumas informações já foram liberadas. Por exemplo, os dias de abertura e encerramento do campeonato: 13 de abril e 7 de dezembro, respectivamente. Agora, resta esclarecer aonda seria a tal "Corrida do Milhão". A princípio, Jacarepaguá já havia sido confirmada. A pista carioca, porém, foi nem mencionada no comunidado de hoje...

Enquanto isso, na Nascar, a notícia principal é que Jacques Villeneuve deve disputar a etapa de Phoenix, no próximo fim de semana. Será a segunda participação do campeão mundial de 1997 na stock car americana após. Três semanas atrás, em Talladega, ele fez uma boa mas discreta corrida, terminando na 21ª posição.

Além de Villeneuve, outros dois ex-pilotos de monopostos tentam dar seus primeiros passos na Nascar: Patrick Carpentier e Sam Hornish Jr. O primeiro também é canadense e correu na antiga CART e depois na ChampCar por mais de uma década. Por sua vez, Sam Hornish Jr. dispensa apresentações. Bicampeão da IRL, o americano quer repetir os passos de Tony Stewart, que também começou a carreira na Indy.

Por fim, uma correção: ao contrário do que o Blog disse ontem, os testes coletivos da MotoGP em Valência não se estenderam até hoje. Ao contrário: a categoria encerrou os trabalhos na pista espanhola e agora só volta à pista entre os dias 15 e 17 de novembro, no circuito malaio de Sepang.

O vídeo do dia é diversão garantida para quem gosta de acidentes. Nas imagens a seguir, estão reunidos praticamente todas as batidas da temporada 2007, incluindo a pancada de Robert Kubica no Canadá, o vôo de David Coulthard sobre Alexander Wurz na Austrália, o acidente de Lewis Hamilton na classificação de Nurburgring, além de muitos outros:

Nesta sexta, o Blog volta com a seção Agenda do fim de semana, destacando as atrações do mundo da velocidade pelos próximos três dias. E, mais tarde, comentários sobre as principais notícias do automobilismo. Até amanhã!

Crédito das fotos:

Demais - www.gpupdate.net

Stock Car - www.skyscrapercity.com

Villeneuve - www.nascar.com

Pole da Mil Milhas Brasil fica com a Peugeot

A Mil Milhas Brasil - mais tradicional e importante prova do automobilismo brasileiro - definiu hoje seu grid de largada para a corrida do próximo sábado. Uma das maiores atrações do evento, a Peugeot dominou a classificação e conseguiu um tempo apenas sete segundos mais lento do que a pole position de Felipe Masas no Grande Prêmio do Brasil, há três semanas.

Principal dupla da montadora francesa, Stéphane Sarrazin/Pedro Lamy viraram 1:18.787s, tempo suficiente para largar em primeiro no dia da prova. Logo atrás, fazendo a dobradinha da Peugeot no grid, aparecem Marc Gené/Nicolas Minassian, seguidos pelo representantes da equipe Creation, Jamie Campbell/Felipe Ortiz/Stuart Hall.

O trio da Pescorolo - Jean Christophe Boullion/Emmanuel Collard/Harold Primat - não passou da quarta posição, a 4.3s do tempo de Sarrazin/Lamy e em último lugar entre os protótipos da categoria LMP1. Na seqüência, completando os cinco primeiros, vêm os líderes da LMP2, Juan Barazi/Karim Ojjeh/Michael Vergers, com um carro da Zytek.

Na Mil Milhas Brasil, está em jogo o título da LMP1, a divisão mais importante da Le Mans Series. A dupla principal da Peugeot, Sarrazin/Lamy, lidera o campeonato com 36 pontos. Apenas dois pontos atrás, porém, aparece a equipe Pescarolo, com 34. Dos integrantes do time azul e verde, apenas Boullion correu todas as etapas e pode roubar o troféu de pilotos de Sarrazin/Lamy.

Oitava colocada na tabela geral, a equipe formada por Olivier Beretta/Oliver Gavin/Patrice Goueslard/Jerôme Policand lidera a divisão GT1, que tem apenas dois carros competindo em Interlagos. Mais atrás, em décimo, Dirk Werner/Pierre Ehret/Lars Erik Nielson viraram o melhor tempo na GT2, aquela que verdadeiramente inchou o pelotão da Mil Milhas. No total, são treze carros na categoria.

Antes que eu me esqueça, o crédito das fotos vai para o Fábio Seixas, que vem fazendo uma cobertura muito especial da Mil Milhas. Agora, a largada da corrida está marcada para o meio-dia de sábado, com previsão de encerramento por voltas das 23:30. Logo abaixo, o grid de largada para a Mil Milhas Brasil:

1. Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin,1:18.787s (LMP1)

2. Marc Gené/Nicolas Minassian, 1:18.977s (LMP1)

3. Jamie Campbell-Walter/Stuart Hall/Felipe Ortiz, 1:22.254s (LMP1)

4. Jules Boullion/Manu Collard/Harold Primat, 1:23.115s (LMP1)

5. Michael Vergers/Karim Ojjeh/Juan Barazi, 1:23.449s (LMP2)

6. Warren Hughes/Darren Manning/Mario Haberfeld, 1:24.609s (LMP2)

7. Marc Rostan/Pierre Bruneau/Paulo Roberto Bonifácio, 1.28.466s (LMP2)

8. Olivier Beretta/Patrice Goueslard/Jerôme Policand/Oliver Gavin, 1:29.296s (GT1)

9. Gregor Fisken/Fernando Rees/Steve Zacchia/Roland Berville, 1:30.156s (GT1)

10. Dirk Werner/Pierre Ehret/Lars-Erik Nielsen, 1:33.017s (GT2)

11. Bob Bell/Philipp Peter/Ben Aucott, 1:33.367s (GT2)

12. Xandinho Negrão/Xandy Negrão/Andreas Mattheis, 1:33.559s (GT2)

13. Daniel Serra/Chico Serra/Chico Longo, 1:33.672s (GT2)

14. Marc Lieb/Marc Basseng/Xavier Pompidou, 1:33.825s (GT2)

15. Peter Kox/Mike Hezemans/Paul van Splunteren, 1:34.116s (GT2)

16. Nonô Figueiredo/Raul Boesel/Marcel Visconde, 1:34.385s (GT2)

17. Fabrizio de Simone/Luca Drudi/Matteo Bobbi /Yves Lambert, 1:34.472s (GT2)

18. Paul Daniels/Richard Westbrook/Bryce Washington/Allan Simonsen, 1:34.547s (GT2)

19. Philippe Hesnault/Rob Barff/Thierry Perrier/John Hartshorne, 1:35.307s (GT2)

20. Christian Ried/Horst Felbermayr Jr., 1:35.668s (GT2)

21. Horst Felbermayr Sr./Gerold Ried /Johannes Stuck, 1:37.471s (GT2)

22. Kurt Thiim/Rene Rasmussen, 1:39.883s (GT2)

23. Andrea Belicchi/Andrea Chiesa/Jonny Kane, sem tempo (GT2)

Daqui a pouco, o Blog volta comentando as principais notícias do dia. Até já!

Crédito das fotos: http://fabioseixas.folha.blog.uol.com.br/

Peugeot - Crédito para Pedro Bicudo, agência Local

Pescarolo - Crédito para Jorge Sá, agência Local

Os 10+ do Blog F1 Grand Prix: As Dez Maiores Bobagens da Temporada 2007 - Números 3, 2 e 1

Chega ao fim mais uma das listas especiais da seção Os 10+ do Blog F1 Grand Prix, dedicadas a fazer um balanço da temporada 2007 da Fórmula 1. Dessa vez, a escolha dos três primeiros colocados no ranking é garantia de polêmica. Sem enrolar mais, vamos em frente:

10. Kimi Raikkonen e a entrada do pit lane no G.P. da Europa

9. Kazuki Nakajima e o strike nos mecânicos no G.P. do Brasi

8. Heikki Kovalainen e a tática da Renault no G.P. da Europa

7. Ralf Schumacher e o acidente na largada do G.P. dos Estados Unidos

6. David Coulthard e o atropelamento de Wurz no G.P. da Austrália

5. Felipe Massa e Giancarlo Fisichella e o sinal vermelho no G.P. do Canadá
4. Fernando Alonso e a aquaplanagem no G.P. do Japão
TERCEIRA COLOCADA - Sebastian Vettel e o acidente com Webber no G.P. do Japão

Chega a ser até covardia criticar Sebastian Vettel por seu erro no Grande Prêmio do Japão. Afinal, a corrida que o novato alemão fazia em Fuji era de encher os olhos. Todo o trabalho de Vettel, porém, foi pelos ares por causa de um momento de desconcentração, uma pequenina bobagem que terminou por encerrar sua brilhante performance de maneira súbita e impiedosa.

Antes daquele G.P. do Japão, Vettel tinha apenas seis provas no currículo, mas já havia deixado sua marca na Fórmula 1. Logo na sua estréia, nos Estados Unidos, o alemão de 19 anos tornou-se o piloto mais jovem da história a somar pontos na categoria, ao substituir o acidentado Robert Kubica na BMW. Seu desempenho chamou a atenção da Toro Rosso, que demitiu Scott Speed apenas para contar com Vettel.

E o novato não decepcinou. Embora seu começo tenha sido hesitante, não demorou muito para que Vettel começasse a bater seu companheiro de equipe, Vitantonio Liuzzi. Apesar das boas atuações, ninguém esperava a magnífica corrida que Vettel faria no G.P. do Japão. Em meio à chuva de Fuji, o jovem alemão classificou-se em nono e vinha um espetacular terceiro, quando tudo deu errado.

Num período de safety car, Vettel distraiu-se com um brake test aplicado pelo líder, Lewis Hamilton, e encheu a traseira da Red Bull de Mark Webber. O australiano, aliás, também fazia uma prova magnífica, mantendo-se na segunda posição. Depois do choque, Vettel levou seu carro despedaçado aos pits, encostou a cabeça na parede do box da Toro Rosso e simplesmente chorou. Foi, talvez, a cena mais humana da temporada.

Mas, se alguém achava que Vettel poderia ficar abalado com a oportunidade desperdiçada em Fuji, mudou de opinião em apenas sete dias. Uma semana depois do G.P. do Japão, Vettel conquistou um excelente quarto lugar na corrida de Xangai, conseguindo mais do que a Toro Rosso jamais poderia ter sonhado. E dando uma certeza a todos aqueles que acompanham a Fórmula 1.

Está, aí, um piloto que tem tudo para se tornar um dos maiores da categoria.

A desculpa: Vettel culpou o brake test de Hamilton pela distração que causou o acidente com Webber

A reação: Webber reclamou bastante, dizendo que Vettel "ainda tinha muito a aprender". A Toro Rosso, porém, não teve coragem de criticar o novato

A conseqüência: Hamilton foi julgado pelo brake test, mas não recebeu punição. Vettel não se abateu com a oportunidade perdida no Japão e foi um sensacional quarto na China

A seguir, o vídeo da bobagem de Vettel:

SEGUNDA COLOCADA - Christijan Albers e a mangueira de combustível no G.P. da França

(Perdoem-me a "reciclagem". Mas, para economizar tempo, estou reaproveitando parte do texto já postado aqui).

"Christijan Albers: o idiota da Holanda". Foi assim, dessa maneira gentil e delicada, que o então piloto da Spyker foi saudado pelo jornal alemão Bild, um dia depois de ter protagonizado uma das maiores besteiras já vistas na Fórmula 1. Aconteceu no Grande Prêmio da França deste ano. A corrida transcorria normalmente até a volta 28, quando Albers precisou fazer seu pit stop inicial.

Nunca uma parada da Spyker receberia tanta atenção. Porque o holandês, inexplicavelmente, partiu antes da hora, levando consigo mecânicos, mangueira de combustível e tudo o mais. Não dá para entender o que levou Albers a acelerar daquela maneira, sem motivo, quando seu carro ainda estava sendo abastecido. Com muita sorte, ninguém da Spyker se machucou. Mas a corrida do holandês estava fadada a terminar.

Ainda é difícil de entender o que se passou naquele exato momento. Albers pisou no pedal direito ao mesmo tempo em que o "homem do pirulito", aquele que fica logo à frente do carro, mostrou a sinalização de "Gear In", ou seja, de colocar marcha. Piloto experiente, com dois anos e meio de Fórmula 1 nas costas, não havia como o holandês não entender. Mas, por alguma razão, Albers saiu acelerando.

Sua Spyker leva a mangueira de combustível, numa cena que chega a ser engraçada. Logo após deixar os pits, Albers percebe a bobagem e encosta o carro. Mas, como se a culpa não fosse dele, sai da sua Spyker irritado e reclamando. Por que o holandês fez aquilo? Até hoje, não há resposta. Uma teoria até crível é que o seu engenheiro, no rádio, gritou "Go, Go, Go!" - ou seja, "Vai, Vai, Vai!" - antes do tempo.

Mesmo assim, Albers não podia se guiar por ele. O "homem do pirulito", ali, na frente do carro, é quem dava a autorização para a saída. O holandês já devia saber isso. Depois do episódio, a imagem de Albers, que já era ruim, ficou completamente queimada na Fórmula 1. Ele foi demitido da Spyker uma corrida mais tarde, após ter sido apenas o 15º no G.P. da Inglaterra.

Foi o fim de uma carreira completamente desprezível na principal categoria do automobilismo mundial.

A desculpa: Foram várias. A princípio, Albers deu a entender que não havia feito nada de errado. Depois, culpou seu engenheiro por ter gritado "Go, Go, Go!" pelo rádio
A reação: Albers foi destruído pela mídia internacional. O Bild colocou em sua manchete: "Albers: O idiota da Holanda". Dentro da Spyker, o holandês perdeu o resto de sua credibilidade
A conseqüência: Apenas algumas semanas depois, após ser 15º na corrida de Silverstone, Albers perdeu seu emprego. Agora, ele dificilmente voltará à Fórmula 1

Logo abaixo, o vídeo com a pataquada de Albers:

PRIMEIRA COLOCADA - Lewis Hamilton e a entrada do box no G.P. da China

O primeiro ano de Lewis Hamilton na Fórmula 1 foi absolutamente espetacular. Apesar do desempenho surpreendente, porém, a temporada de estréia do inglês vai ficar, para sempre, marcada pelos erros que Hamilton cometeu na fase decisiva do campeonato, quando tinha o título em suas mãos. No total, foram três bobagens incríveis, que entregaram o título ao azarão Kimi Raikkonen.

Será que Hamilton merecia os três primeiros lugares neste ranking? Talvez. Mas uma de suas besteiras foi bem pior do que os outras duas. A saída de pista na primeira volta o G.P. Brasil e o famoso "erro do botão" não foram mais do que pura conseqüência de uma bobagem anterior, cometida num momento em que tudo conspirava a favor de Hamilton. Ali, o inglês realmente perdeu o título.

Com 20 voltas completadas no Grande Prêmio da China, parecia claro que Hamilton se consagraria, em Xangai, como o campeão mundial mais jovem da história. O inglês liderava com relativa tranqüilidade, enquanto seu rival Fernando Alonso se arrastava na quarta posição. A situação era amplamente favorável a Hamilton. Naquele momento, ele não estava nem sob pressão.

De uma hora para a outra, porém, tudo deu errado. A chuva fina e insistente que persistia desde o início da prova parou. E - não demorou muito - Hamilton viu-se em extremas dificuldades com seus pneus intermediários. Estava claro que os compostos não iriam resistir muito. Mas Hamilton e a McLaren hesitaram, e não fizeram a óbvia antecipação de sua primeira parada. Essa já foi a primeira bobagem.

Logo depois, Hamilton tentou de todas as formas resistir aos ataques de Kimi Raikkonen, que tentava roubar a liderança. Mais um erro. Os pneus do inglês acabaram e ele perdeu muito tempo. Aí, entrou de maneira precipitada no pit lane - rápido demais - saiu da pista e ficou preso na caixa de brita. Inacreditável: sua corrida estava terminada. E a pressão estava de volta, para influir dramaticamente na decisão de Interlagos.

Se Hamilton perdeu o título após fazer mais besteiras no G.P. Brasil, foi porque não teve calma e tranqüilidade para decidir na China. Foi ao errar a entrada do pit lane, em Xangai, que o inglês efetivamente deixou escapar a chance de se tornar campeão.

A desculpa: Hamilton e a McLaren culparam o péssimo estado dos pneus pelo erro de Hamilton. Mesmo assim, pouca gente perdoou a afobação do inglês
A reação: A mídia espanhol clamou pelo "milagre de Alonso", deixando a imprensa inglesa e todos os torcedores de Hamilton na defensiva. A pressão passou toda para o lado do novato.

A conseqüência: O jogo psicológico virou de forma dramática. Hamilton viu-se bastante pressionado e não resistiu: cometeu mais erros em Interlagos, perdendo um título ganho

O vídeo com a besteira de Hamilton está a seguir, com a já famosa narração espanhola:

(Ao amigo Guilherme, um pequeno recado: como reaproveitei o texto sobre Albers, tive tempo de pesquisar os vídeos dessa vez! Valeu pela ajuda nos outros posts!).

Agora, a seção Os 10+ do Blog F1 Grand Prix volta na terça que vem, com uma nova lista dedicada a fazer um balanço da temporada 2007. Agora, vamos tratar dos Dez Fatos Mais Marcantes do Ano. E hoje, ao longo do dia, comentários sobre as principais notícias do mundo da velocidade. Até mais!

Crédito das fotos: http://www.gpupdate.net/

Renault perto de alinhar dupla Alonso-Nelsinho em 2008

A novela "Para onde vai Fernando Alonso?" ainda não terminou, mas está próxima de um final feliz para a Renault. Considerando as especulações mais recentes, o anúncio oficial da contratação do bicampeão pela equipe francesa já é esperado para os próximos dias. E - ao que tudo indica - o companheiro de Alonso na Renault deve ser o brasileiro Nelson Angelo Piquet.

Nesta quarta, uma matéria do jornal The Guardian revela que o espanhol teria acertado os derradeiros detalhes com seu ex-time na noite da última terça-feira. O compromisso, segundo a reportagem, seria de dois anos, e não complicaria a oferta que de patrocínio que a Renault recebeu da empresa mexicana Telmex, que exige a presença de Nelsinho Piquet como um dos titulares da equipe francesa.

Se os boatos forem realmente verdadeiros, Giancarlo Fisichella deve ficar em situação bem delicada. Na Renault há três anos, o italiano não impressionou e corre sério risco de ficar à pé no ano que vem. Afinal, a dança das cadeiras da Fórmula 1 já está terminando: boa parte das vagas, nessa altura, já não estão disponível. Até Alonso, antes cortejado por metade do pelotão, não tem mais tantas opções.

A Williams, por exemplo, anunciou hoje o alemão Nico Rosberg e o japonês Kazuki Nakajima como seus pilotos em 2008. Além da equipe inglesa, a Toyota também está perto de fechar as portas para Alonso e qualquer outro piloto: nesta quarta, o time nipônico confirmou a oferta pelo campeão da última temporada da GP2, Timo Glock. O alemão, pelo visto, só espera a liberação da BMW, onde é piloto de testes, para assinar contrato.

Apesar de tudo, Fernando Alonso ainda teria a opção da Red Bull, caso o seu acordo com a Renault falhasse. O mesmo não se pode dizer de Giancarlo Fisichella e de outros vetaranos como Ralf Schumacher e Pedro de la Rosa, que ainda tentam encontrar alguma oportunidade. A situação deles é difícil, porém, por causa da vasta oferta de jovens promessas no mercado de pilotos.

De la Rosa, por exemplo, ainda tem a esperança de ser efetivado como titular da McLaren em 2008, como revelou hoje em entrevista ao El Pais. Mas sua concorrência é considerável: apesar de Nico Rosberg ter saído da briga, Heikki Kovalainen e Adrian Sutil são candidatos bem mais fortes. E, nesta quarta, mais um nome se junto à lista: o do canadense Bruno Spengler, vice-campeão da DTM em 2007.

Contratado da Mercedes, Spengler é um enorme azarão na briga, mas foi cogitado hoje pelo site f1-live. Assim como de la Rosa, o canadense também era candidato a uma das vagas na Prodrive, equipe que deveria estrear na Fórmula 1 na próxima temporada. Deveria. Após ver seu projeto de comprar um chassis da McLaren rejeitado pelos demais construtores, a Prodrive dificilmente alinha em 2008.

A última cartada do time, de acordo com a revista Autoweek, teria sido pedir à FIA para entrar apenas a partir da metade do ano que vem. Compreensivelmente, a entidade não aceitou, e a Prodrive, de novo, vai precisar mudar seus planos. Ou, talvez, abandoná-los de vez. De qualquer maneira, a desistência só viria em último caso. Afinal, a Fórmula 1 é sempre um sonho. Vejamos o caso do português Tiago Monteiro.

Afastado da categoria desde o fim do ano passado, ele nunca mais teve seu nome envolvido em qualquer especulação de bastidores. Monteiro, porém, ainda almeja uma vaga para 2008, segundo revela o excelente Continental Circus. Em entrevista à Agência Lusa, o português afirmou que negocia com duas equipes desde meados de junho. Será que Monteiro pinta como surpresa numa Force India da vida?

Difícil de dizer. Nessa época do ano, as perguntas sempre predominam sobre as respostas. Mas, ao menos, o quebra-cabeças da Fórmula 1 já começou a ser montado. E, quando a peça "Fernando Alonso" se encaixar, todo o resto deve ficar mais clareado.

A MotoGP deu início à sua pré-temporada, já visando o campeonato de 2008, com uma semana de testes no circuito de Valência, na Espanha. No primeiro dia de atividades, ontem, Casey Stoner manteve a boa forma de todo este ano e liderou a tabela de tempos. O australiano da Ducati, campeão mundial de 2007, foi quase oito décimos mais rápido do que a Honda de Nicky Hayden.

Atrás do americano, veio a dupla da Suzuki. Chris Vermeulen fechou em terceiro, seguido pelo seu novo companheiro de equipe, Loris Capirossi. Na seqüência, completando os cinco primeiros, apareceu o vencedor do G.P. de Valência do último domingo, que encerrou a temporada 2007: Daniel Pedrosa, parceiro de Hayden na Honda.

No dia de hoje, os ensaios continuaram, mas a ordem não se alterou. Uma vez mais, Casey Stoner não teve maiores dificuldades para terminar na primeira posição, com Nicky Hayden repetindo o segundo lugar. Logo depois, Randy de Puniet - estreando pela equipe Honda LCR - ficou em terceiro, seguido de Daniel Pedrosa e Chris Vermeulen.

Entre as novidades dos testes de Valência, vale destacar o primeiro treino de Jorge Lorenzo - bicampeão das 250cc - pela equipe oficial da Yamaha. Em 2008, ele vai ser o companheiro de Valentino Rossi. Outras estréia dignas de nota foram as de John Hopkins, pela Kawasaki, e a de Marco Melandri, pela Ducati. A seguir, os resultados parciais da semana de testes em Valência:

Terça-feira:

1. Casey Stoner/Austrália/Ducati, 1:32.348s

2. Nicky Hayden/Estados Unidos/Honda, 1:33.176s

3. Chris Vermeulen/Austrália/Suzuki, 1:33.186s

4. Loris Capirossi/Itália/Suzuki, 1:33.266s

5. Daniel Pedrosa/Espanha/Honda, 1:33.387s

Quarta-feira

1. Casey Stoner/Austrália/Ducati, 1:32.095s

2. Nicky Hayden/Estados Unidos/Honda, 1:32.434s

3. Randy de Puniet/França/Honda, 1:32.625s

4. Daniel Pedrosa/Espanha/Honda, 1:32.718s

5. Chris Vermeulen/Austrália/Suzuki, 1:32.979s

Os testes em Valência terminam amanhã. Agora, os próximos ensaios coletivos acontecem no circuito malaio de Sepang, entre os dias 15 e 17 deste mês.

Começaram hoje, em Interlagos, as atividades da Mil Milhas Brasil. A tradicional e mais importante prova do automobilismo brasileiro conta pontos, neste ano, para a Le Mans Series, categoria que classifica seus vencedores para a disputa da legendária 24 horas de Le Mans. Por isso mesmo, a corrida está recheda de grandes atrações.

A principal delas é a batalha pelo título da LMP1, a mais importante divisão da Le Mans Series. No primeiro dia de treinos, melhor para o time "B" da Peugeot - Nicolas Minassian/Marc Gene - que terminou no topo da tabela de tempos, com uma volta de 1:21.609s. Em relação à Fórmula 1, são apenas dez segundos de diferença.

Nos treinos desta quarta, Minassian/Gene foram apenas um décimo mais rápidos do que seus companheiros na Peugeot, Stephane Sarrazin/Pedro Lamy. Mais atrás, veio o trio da Pescarolo - Emmanuel Collard/Jean-Christophe Boullion/Harold Primat - principais rivais de Sarrazin/Lamy na disputa pelo título.

Nas divisões inferiores, vantagem para Warren Hughes/Darren Manning/Mario Haberfeld (Embassy Racing) na LMP2. Este último, aliás, foi o melhor dos onze brasileiros que correm a prova. Na GT1, liderança de Olivier Gavin/Patrice Goueslard/Olivier Beretta (Corvette C6), enquanto os primeiros na GT2 foram Marc Lieb/Xavier Pampidou/Marc Basseng (Porsche 997).

Amanhã, a Mil Milhas Brasil define seu grid de largada para a corrida de sábado.

O vídeo do dia é apenas uma parte da coletânea de dez vídeos disponíveis no YouTube sobre a recepção de Fernando Alonso em Oviedo, sua cidade natal, apenas alguns dias após a decisão em Interlagos. Como se vê, o prestígio do bicampeão na Espanha continua intacto. Vale a pena conferir as imagens apenas para se ter noção do grau de idolatria que Alonso atingiu em seu país:

Nesta quinta, o Blog volta com a seção Os 10+ do Blog F1 Grand Prix, apresentando os números 3, 2 e 1 da lista das Dez Maiores Bobagens da História. E, ao longo do dia, comentários sobre as principais notícias do mundo da velocidade. Até amanhã!

Crédito das fotos:

Bruno Spengler - http://www.viewimages.com/

Mil Milhas - http://www.lemansseries.com/

Demais - http://www.gpupdate.net/