Blog F1 Grand Prix

Mudança de endereço...

2010-02-13T15:02:00.006-02:00

Amigos, a partir de agora temos um novo lugar para o nosso encontro.

O Blog mudou para este endereço - clique aqui.

Daqui em diante, faço parte do time de colunistas da TV Esporte Interativo, onde trabalho desde setembro do ano passado.

Além de escrever no site, também vou participar como comentarista da transmissão das corridas da Superleague Formula, que é exibida no Brasil com exclusividade pelo E.I.

A você que sempre me acompanhou por aqui, meu muito obrigado! Começo agora uma nova fase na minha carreira e quero continuar contando com você.

No passado recente, tenho tido pouco tempo - e paciência, admito - para prestar mais atenção aos comentários nos posts. Prometo que isso vai mudar no novo Blog.

Você merece uma atenção melhor da minha parte. E, no novo Blog, isso está garantido.

Até a próxima!

Aviso

2010-02-12T23:21:00.002-02:00

Este Blog vai mudar de endereço muito em breve.

Enquanto isso não acontece, o espaço ficará sem atualizações durante um curto período.

Na volta do Carnaval - ou até antes disso, tomara! - já informo onde iremos nos encontrar daqui para frente.

A todos, um ótimo feriado!

Jerez, dia 2: Kobayashi põe a Sauber na liderança

2010-02-11T14:13:00.003-02:00

O segundo dia de testes coletivos em Jerez de la Frontera terminou com uma surpresa.

Kamui Kobayashi, o japonês da Sauber, superou McLaren, Ferrari, Mercedes e companhia para terminar o dia na primeira posição.

Na semana passada, a equipe já havia mostrado bastante potencial nos testes de Valência. E agora voltou a surpreender os favoritos.

No total, o piloto da Sauber completou 103 voltas. Mais uma vez, sem enfrentar nenhum problema mecânico.

Kobayashi, pelo visto, vai incomodar muita gente em 2010.

O melhor tempo do japonês foi estabelecido nos momentos finais da sessão, quando alguns sites especializados já davam o suíço Sebastien Buemi, da Toro Rosso, como o primeiro colocado.

Depois de uma aparição bem discreta em Valência - quando teve problemas no carro e perdeu bastante tempo de pista - a equipe italiana mostrou um bom poder de reação, embora tenha deixado a liderança escapar no fim.

Além de finalizar na segunda posição, Buemi também completou um grande número de voltas: 121.

Em terceiro lugar, o atual campeão Jenson Button ficou a pouco mais de meio segundo de Kobayashi e manteve um ritmo consistente, completando 83 voltas.

Teria sido um dia muito bom para o inglês se não fosse um problema mecânico nos minutos finais da sessão. O novo carro da McLaren já mostrou ser confiável, mas não é infalível.

A quarta posição ficou com Nico Hulkenberg, da Williams. O alemão provocou uma bandeira vermelha pela manhã, culpa de algum problema mecânico qualquer, mas ainda retornou à pista e acumulou 67 voltas.

Ele foi seguido pelo italiano Vitantonio Liuzzi, que estreou o novo carro da Force India e deu 80 voltas sem enfrentar problemas - um início promissor para o time indiano.

Na sequência, em sexto e sétimo, vieram dois pesos pesados. Michael Schumacher (124 voltas) estava atrás de Fernando Alonso (129 voltas) até os últimos minutos da sessão, quando voltou à pista e passou o espanhol.

Os dois ficaram a mais de um segundo do líder Kobayashi.

De qualquer forma, Alonso e Schumacher foram os dois pilotos que mais voltas completaram nesta quinta-feira. O objetivo do teste, sem dúvida, foi cumprido. E ambos ainda estão longe do limite de seus carros.

Na Renault, Robert Kubica substituiu Vitaly Petrov de última hora - talvez porque a equipe francesa tenha percebido que não pode perder muito tempo esperando o russo se adaptar ao carro.

O polonês deu 103 giros e finalizou em oitavo. Ficou distante dos líderes, mas isso não significa lá muita coisa.

Outro que também teve um dia discreto foi Mark Webber (99 voltas). Na primeira vez em que andou com o novo carro da Red Bull na pista seca, o australiano não passou de nono.

Além disso, Webber ainda sofreu uma quebra pela manhã, logo no início da sessão, assim como havia acontecido na quarta-feira. O novo carro do projetista Adrian Newey parece ter nascido com algumas imperfeições, mas nada que não dê para ser corrigido.

Para fechar a classificação, Timo Glock (11 voltas) ocupou a lanterna da classificação.

O piloto alemão e a Virgin Racing foram os grandes perdedores do dia.

Depois de completar apenas cinco voltas na quarta-feira, Glock voltou a ter um treino complicado.

Já pela manhã, perdeu sua asa dianteira - não ficou claro se por uma saída de pista ou se por defeito da peça - e precisou permanecer nos boxes até o fim do dia.

Isso porque a Virgin não tinha peças de reposição, que demoraram a chegar ao autódromo de Jerez. Resultado: a equipe novata não teve como voltar à pista, e perdeu um tempo precioso para fazer experiências.

Nesta sexta-feira, os testes de Jerez continuam com três brasileiros na pista.

Pela primeira vez, Lucas di Grassi vai participar de um treino coletivo com a Virgin. A ele, se juntam Felipe Massa e Rubens Barrichello.

Até agora, os testes no circuito espanhol não deixaram muitas pistas.

Vários pilotos, incluindo o vice-líder Buemi, marcaram seus melhores tempos numa das primeiras voltas de um longo "stint".

Todas as equipes, sem exceção, ainda não chegaram ao limite.

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Reportagem do jornal espanhol "As" desta quinta-feira revela que a Campos encontrou sua salvadora: a Volkswagen.

Sem dinheiro para garantir a sobrevivência de seu time, Adrian Campos teria vendido sua equipe à montadora alemã, que assumiria total controle da escuderia em 2011.

Na próxima temporada, a Campos mudaria para outro nome, ainda não definido.

Fora das pistas, a nova equipe seria comandada por Colin Kolles, ex-chefe de Midland, Spyker e Force India. Atualmente, Kolles tem seu próprio time no Campeonato Alemão de Turismo, o DTM, onde corre com carros da Audi - montadora que pertence à Volkswagen.

Bruno Senna, que já estava contratado pela Campos, permaneceria com seu lugar na nova equipe confirmado.

O acordo entre a Campos e a Volkswagen teria sido costurado por Bernie Ecclestone, sempre ele.

Se confirmada, a notícia da venda da Campos para a Volkswagen seria excelente para Bruno Senna.

Meio que sem querer, o brasileiro já teria uma vaga na equipe de uma montadora ambiciosa. A Volkswagen, se entrar mesmo na Fórmula 1, não vai querer fazer mera figuração.

Para a Campos, seria um fim triste para uma história que prometia tanto.

Desde sempre, o grande sonho de Adrian Campos foi ter uma equipe de Fórmula 1. E ele parecia tão perto...

Já para a Fórmula 1, a chegada da Volkswagen seria realmente uma ótima notícia. A presença de Mercedes e Volks compensaria, sem dúvida, as recentes saídas de Honda, Toyota e BMW.

O problema é que a própria Volks já se apressou a desmentir os rumores sobre a compra da Campos e afirmou que a Fórmula 1 "não é problema nosso".

Foi isso o que disse o ex-piloto Hans-Joachin Stuck, consultor da montadora, ao site alemão Motorsport Total.

Também o suposto novo chefe da Campos, Colin Kolles, veio a público garantir que não sabe nada sobre o assunto.

E aí fica a dúvida. Até que ponto o "As" poderia inventar uma história tão complexa como essa?

Sim, porque é muito improvável que o jornal tenha publicado a reportagem com base em nada. Alguns dos ingredientes da suposta compra da Campos pela Volks devem ser verdadeiros.

De qualquer maneira, parece mesmo que a Campos ainda não encontrou sua salvadora.

E, pelo andar da carruagem, está cada vez mais perto de desistir da temporada 2010.

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É um pássaro? É um avião? Não... é o carro que a Fórmula Indy deve começar a usar a partir de 2012.

Essa belezura aí debaixo, projetada pela empresa Delta, é a grande favorita a vencer a concorrência que determinará qual será o novo carro da categoria daqui a dois anos:

A Delta concorre com três adversárias: Dallara, Swift e Panoz.

Mas há quem diga que o projeto já tem a preferência dos dirigentes da Indy e ganhará facilmente a disputa.

Dá para imaginar esse "carro-caça" dentro das pistas? Com essa distância entre-eixos, como diabos esse bicho vai fazer curva?

Vai demorar um pouco para que todos possam se acostumar, com certeza.

A Indy parece ter se adiantado algumas décadas. Carros desse tipo, vamos ser sinceros, só aparecem em filme de ficção científica.

Sabe-se lá como será a categoria num futuro não tão distante.

Nesse ritmo, daqui a pouco vai ficar parecida com isso aqui:

Red Bull apresenta RB6 com um só objetivo em mente: o título

2010-02-10T11:25:00.003-02:00

Finalmente, chegou a hora da tão esperada apresentação do novo carro da Red Bull, o RB6.

Projetada pelo engenheiro Adrian Newey - um homem que não ganhou o apelido de "mago" à toa - a máquina da equipe austríaca foi revelada de maneira discreta em Jerez de la Frontera, pouco antes do início dos testes coletivos desta quarta-feira.

A princípio, pelo menos no visual, a nova Red Bull não traz nenhuma gigantesca revolução, daquelas que forçariam todas as adversárias a rever seus conceitos logo de cara.

Mas o RB6 é um modelo cheio de detalhes. E que certamente vai estar entre os primeiros colocados na próxima temporada.

Fazendo uma análise superficial, o RB6 parece apenas uma evolução de seu antecessor, o RB5.

Vários conceitos lançados no carro do ano passado estão de volta: a "bigorna" na parte de trás do carro, o bico em formato de "V" e a suspensão "pull-road" - embora esse último aspecto não seja perceptível apenas com fotos.

As verdadeiras inovações do RB6, porém, simplesmente não têm como ser avaliadas já neste momento.

Repare no formato da asa traseira, por exemplo, que parece projetada em forma de escudo. Muito mais longa que a das adversárias, ela se estende até lá embaixo e quase toca no difusor.

Para quê essa mudança? Não faço ideia. Mas Adrian Newey deve saber o que está fazendo.

Para muitos - incluindo o escriba deste Blog - a Red Bull larga como "a" favorita.

Sim, é bastante cedo para qualquer palpite. Mas se eu precisasse escolher agora quem vai ser o campeão de 2010, aí vai a minha aposta antecipada: Sebastian Vettel.

Ao lado de Mark Webber, o alemão vai formar a dupla da Red Bull neste ano e só tem o título como objetivo.

Em 2009, tanto Vettel quanto a Red Bull surpreenderam ao terminar a temporada em segundo lugar. Agora, só mesmo o troféu de campeão é melhor do que isso.

Logo abaixo, algumas fotos. Preste atenção especial na primeira, que mostra o novo desenho da asa traseira com clareza e ainda dá uma ideia de como ficou o projeto do difusor:

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Os testes de Jerez de la Frontera começaram nesta quarta-feira e a chuva, como era esperado, estragou o dia das equipes.

De cara, o novo carro da Red Bull já quebrou. Mark Webber deu apenas algumas voltas antes de encostar sua máquina na pista e provocar uma bandeira vermelha.

Normal. Os projetos de Adrian Newey geralmente são bem problemáticos em seu estágio inicial mesmo.

Por sua vez, a Virgin permaneceu quase a manhã toda nos boxes e só saiu para a pista quando já estava chovendo.

Não se sabe se a equipe enfrentou problemas, mas pareceu estranho desperdiçar justamente o período em que a pista esteve em boas condições.

Nico Rosberg e a Mercedes tomaram a dianteira logo de início e, pelo visto, vão continuar lá até o fim do dia.

Este post entrou no ar antes do encerramento da sessão. Portanto, ainda não havia como saber quem terminou em primeiro.

De qualquer maneira, o primeiro dia de ensaios em Jerez não vai servir para muita coisa.

Só mesmo com pista seca será possível fazer algum tipo de avaliação - e, mesmo assim, recheada de cautela.

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A Lotus anunciou que iria fazer um "shakedown" de seu novo carro em Silverstone na tarde da última terça-feira, antes mesmo da apresentação oficial no modelo.

É claro que teve gente que foi conferir.

A revista "Autosport" mandou um fotógrafo e conseguiu fazer a foto abaixo, um "teaser" do que vem por aí:

O piloto ao volante é o malaio Fairuz Fauzy, que será o reserva de Heikki Kovalainen e Jarno Trulli em 2010.

Sobre o carro em si, pouco a dizer. Um desenho aparentemente convencional, seguindo a abordagem já seguida pela também estreante Virgin.

A pintura, belíssima, remete aos tempos da Lotus verde escura de Jim Clark, no auge dos anos 60.

Se a nova Lotus queria ganhar a simpatia dos fãs mais nostálgicos da Fórmula 1, talvez incomodados com o "falso retorno" da antiga equipe, conseguiu.

Infelizmente, também não dá para deixar de notar a ausência quase total de patrocinadores na nova equipe.

Sim, são tempos difíceis.

A Lotus também deve correr com orçamento apertado em 2010.

Force India lança novo carro sonhando em ser grande

2010-02-09T10:20:00.000-02:00

Bem menos badalada do que Ferrari, McLaren, Mercedes e companhia, a Force India mostrou ao mundo nesta terça-feira sua máquina para a temporada de 2010.

O novo modelo VJM-03 foi lançado sem muito estardalhaço, apenas com a divulgação de algumas fotos pela internet.

Sua estreia na pista será já nesta quarta-feira, em Jerez de la Frontera, durante a próxima sessão de testes coletivos.

À primeira vista, o novo carro da Force India não apresenta nenhuma novidade radical e até se parece com o antecessor VJM-02, que alcançou belos resultados na segunda metade do ano passado.

Assim como a McLaren, a Force India também aposta no conceito do "carro-bigorna", incluindo aquela espécie de barbatana que se estende até a asa traseira.

O desenho geral do carro, aliás, parece ter certa inspiração no modelo da McLaren. O que não é coincidência: desde o fim de 2008, a Force India tem uma parceria com a equipe inglesa e recebe uma espécie de "suporte técnico" da turma de Ron Dennis.

Ao se juntar à McLaren, a Force India ganhou também um outro trunfo: os motores Mercedes, atualmente os mais potentes da Fórmula 1 e que certamente vão contar alguns pontos a favor dos indianos em 2010.

A Force India ainda é uma equipe pequena para média, mas tem potencial para crescer bastante na próxima temporada.

Após alguns desempenhos de destaque em 2009 - em especial, a pole position e o segundo lugar de Giancarlo Fisichella no GP da Bélgica - o time indiano busca uma evolução para se firmar de vez no pelotão intermediário.

Não é delírio nenhum imaginar a Force India marcando pontos com regularidade em 2010 e lutando até por algo mais do que isso.

A dupla de pilotos é boa e rápida, embora tanto Adrian Sutil quanto Vitantonio Liuzzi tenham uma certa tendência a se envolver em acidentes.

De qualquer maneira, considerando o que a equipe alcançou no ano passado, a expectativa é que a Force India continua com a sua lenta - mas constante - evolução.

O primeiro objetivo da Force India é se livrar de vez das últimas posições. Depois, quem sabe, crescer até o ponto em que se possa considerar uma equipe grande.

Logo abaixo, algumas fotos:

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Recheada de expectativas, a Red Bull é a próxima equipe a apresentar seu novo carro.

O lançamento do modelo RB6 está marcado para esta quarta-feira e vai coincidir com o primeiro dia de testes em Jerez de la Frontera.

Os ensaios terão a presença da própria Red Bull, da Force India, da Virgin e das demais sete escuderias que já treinaram em Valência, na semana passada.

Enquanto isso, a estreante Lotus também prepara a apresentação de seu novo carro para esta semana.

O modelo da equipe malaia vai passar por um "shakedown" nesta quarta-feira, provavelmente em Silverstone. Já o lançamento oficial acontece na sexta.

Embora seja uma das últimas equipes a mostrar seu carro, a Lotus está com o cronograma adiantado.

No último sábado, a escuderia fez o chamado "fire up" em sua fábrica na cidade inglesa de Hingham - um teste que não significa nada além de ligar o motor do novo carro e fazer algum barulho.

De qualquer maneira, o "fire up" foi realizado seis dias antes do planejamento traçado no ano passado, mostrando que a equipe conseguiu preparar o carro mais rápido que havia pensado.

Embora o novo carro ainda não tenha sido apresentado, algumas fotos de divulgação no estilo "teaser" já foram liberadas. A mais reveladora de todas é esta:

Sim, já está tudo pronto para a Lotus entrar na pista.

Assim como a Virgin, a equipe malaia é uma novata que tem boas condições de correr no nível das escuderias mais experiantes.

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Já está tudo pronto para a segunda sessão de testes coletivos de pré-temporada.

Os ensaios em Jerez de la Frontera começam nesta quarta e se estendem até sábado. Serão quatro dias seguidos de treinos, um a mais do que em Valência, na semana passada.

As dez equipes que vão treinar escalaram apenas seus pilotos titulares. A ordem dos que vão para a pista é esta:

Mercedes: Nico Rosberg (quarta e sexta) e Michael Schumacher (quinta e sábado)
Red Bull: Mark Webber (quarta e quinta) e Sebastian Vettel (sexta e sábado)
McLaren: Jenson Button (quarta e quinta) e Lewis Hamilton (sexta e sábado)
Ferrari: Fernando Alonso (quarta e quinta) e Felipe Massa (sexta e sábado)
Williams: Nico Hulkenberg (quarta e quinta) e Rubens Barrichello (sexta e sábado)
Renault: Vitaly Petrov (quarta e quinta) e Robert Kubica (sexta e sábado)
Force India: Vitantonio Liuzzi (quarta e quinta) e Adrian Sutil (sexta e sábado)
Toro Rosso: Sebastien Buemi (quarta e quinta) e Jaime Alguersuari (sexta e sábado)
Virgin: Timo Glock (quarta e quinta) e Lucas di Grassi (sexta e sábado)
Sauber: Kamui Kobayashi (quarta e quinta) e Pedro de la Rosa (sexta e sábado)

A previsão do tempo aponta possibilidade de chuva em três dias: quarta, sexta e sábado. A princípio, apenas a quinta-feira está livre de pista molhada.

Mais uma vez, é bom ter cautela na análise dos testes.

Pré-temporada, como sempre, não serve de muita referência.

Mas tentar adivinhar o futuro é a principal diversão que os fãs da Fórmula 1 têm nesse momento...

Ferrari inverte ordem e Alonso abre testes nesta semana

2010-02-08T12:43:00.002-02:00

Semana passada, o brasileiro Felipe Massa foi o escolhido para comandar o primeiro teste do novo modelo da Ferrari, o F10.

Massa pilotou o carro em dois dias de treinos em Valência. Depois disso, passou o volante ao companheiro Fernando Alonso.

Como era de se esperar, Alonso virou um tempo mais rápido do que Massa - embora ainda esteja se adaptando à Ferrari, o bicampeão pegou uma pista melhor emborrachada e não teve maiores problemas para superar o tempo do brasileiro.

Foram apenas três décimos de diferença. Difícil determinar qual dos dois foi, de fato, o mais rápido.

Nesta semana, em Jerez, Alonso e Massa vão para o "segundo round". Dessa vez com uma diferença: o espanhol é que será responsável por abrir os trabalhos, enquanto Massa andará por último.

Segundo o cronograma da Ferrari, Alonso está escalado para quarta e quinta. Massa, para sexta e sábado.

Na verdade, a inversão na ordem é um procedimento absolutamente normal.

A McLaren, por exemplo, vai fazer a mesma coisa: depois de fechar os testes em Valência, Jenson Button vai testar na quarta e na quinta, sendo substituído por Lewis Hamilton nos dois dias seguintes.

Acontece que dessa vez há um componente extra.

A chuva.

Segundo os meteorologistas, a expectativa é de chuva para quarta, sexta e sábado. Apenas os testes de quinta estariam livres de pista molhada.

Para Alonso, Button e os demais escolhidos para abrir os testes, uma ligeira vantagem.

Mas nada que seja suficiente para acusar Ferrari e McLaren de favorecer um de seus pilotos.

Até agora, a única preocupação das equipes é acumular quilometragem, verificar os equipamentos e evitar problemas mecânicos.

Virar tempos muito rápidos, por enquanto, não é a prioridade.

Apesar disso, alguns já arriscam favoritos para a temporada de 2010.

Nesta segunda-feira, em seu Twitter, Rubens Barrichello disse que a Ferrari está "na frente por enquanto".

Já o suíço Sebastien Buemi afirmou que a escuderia italiana tem o mesmo ritmo de McLaren e Sauber - esta última, inclusive, seria a grande surpresa da pré-temporada.

Se a previsão de Buemi estiver correta, Kamui Kobayashi - quem diria? - já começaria o ano brigando por vitórias.

Sim, é legal dar palpites sobre o que vai acontecer na próxima temporada.

Mas ainda é muito, muito cedo para que qualquer previsão tenha credibilidade.

Talvez os testes de Jerez dessa semana deem uma clareada.

O mais provável, porém, é que somente no GP do Bahrein seja possível saber quem realmente está na frente.

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O todo-poderoso Bernie Ecclestone confirmou nesta segunda-feira o boato que já circulava há algumas semanas.

Sim, existe uma cláusula no Pacto da Concórdia que permite às equipes ficar de fora dos três primeiros GPs do campeonato.

E duas delas - USF1 e Campos - estão perto de ativar essa regra.

A equipe americana, em que pese todo o mistério dos últimos meses, até parecia ter avançado em seu cronograma.

Contratou o argentino Jose Maria Lopez como primeiro piloto e, ao que parece, conseguiu que seu carro fosse aprovado no "crash test" da FIA.

O primeiro teste do novo modelo seria já neste mês. Mas, por enquanto, não há mais notícias.

Ecclestone acredita que a USF1 não vai conseguir alinhar no GP do Bahrein. Francamente, não há como ignorar essa possibilidade.

Por outro lado, o drama da Campos já é conhecido de todos.

A equipe espanhola tem só mais alguns dias para pagar o que deve à Dallara, empresa que a própria Campos contratou para construir seu carro de 2010.

Se não efetuar o pagamento, o modelo que a Dallara construiu pode ser repassado à Stefan Grand Prix, que assumiria o lugar da Campos no grid.

A novela que envolve a Campos e os "piratas" da Stefan GP deve ter capítulos decisivos nesta semana.

Isso porque o time espanhol só tem até quarta-feira para pagar o que deve à Dallara. Caso contrário, a Stefan vai dar o bote.

Segundo Bernie Ecclestone, a misteriosa escuderia sérvia vai herdar toda a estrutura da extinta equipe Toyota - incluindo não apenas o carro que a escuderia japonesa usaria em 2010, mas também a fábrica e todos os equipamentos que a Toyota tinha em Colônia, na Alemanha.

Nesse caso, sem dúvida, a Stefan se transformaria numa equipe bem melhor estruturada do que a Campos.

E talvez seja por isso que Ecclestone - um homem que sempre preferiu os "fortes" aos "fracos" - já não esconde de ninguém sua preferência pelos "piratas sérvios".

Correndo contra o tempo para se salvar, a Campos pode pedir licença das três primeiras corridas e tentar um esforço final para tentar novos patrocinadores.

De qualquer maneira, a situação da equipe espanhola já é muito complicada.

Mesmo que consiga alinhar a partir da quarta prova do ano, fica difícil imaginar a Campos longe da últimas posições.

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Não é só a Campos que pode perder sua vaga na Fórmula 1 antes mesmo de fazer sua estreia na categoria.

Recém-contratado pela Renault, o russo Vitaly Petrov corre risco de ser dispensado da escuderia francesa sem disputar nenhuma corrida.

O motivo não poderia ser outro: falta de dinheiro.

Petrov alega não ter patrocinadores em seu país e que os 15 milhões de euros que bancaram sua contratação pela Renault são inteiramente provenientes de um empréstimo.

O pagamento da quantia à Renault foi dividida em duas parcelas. A primeira delas vence em março. A outra, em julho.

E, até agora, Petrov não tem um tostão no bolso.

Segundo o pai do piloto russo, o banco que emprestaria o dinheiro pediu um tempo maior para avaliar a viabilidade do negócio.

Depois de aceitar o empréstimo num primeiro momento, a instituição - cujo nome não foi revelado - pode voltar atrás e desistir de sustentar Petrov.

Nesse caso, o russo certamente perderia sua vaga na Renault.

Embora não seja um mau piloto, Petrov só conseguiu mesmo ser contratado pela equipe por causa de sua milionária oferta.

Se ficar sem dinheiro, o russo provavelmente seria substituído por outro piloto pagante - o japonês Takuma Sato, ao que parece, é o primeiro nome da lista da Renault, embora já tenha fechado com uma equipe da Fórmula Indy.

A Petrov, só resta torcer e esperar.

Assim como muitos fãs brasileiros sofrem com a indefinição de Bruno Senna, os torcedores russos - recém-chegados à Fórmula 1 - já começam a perceber logo de cara como a categoria pode ser frustrante.

Campos tem mais cinco dias para salvar a pele

2010-02-06T18:15:00.000-02:00

Já não é segredo para ninguém: a Campos está mesmo em sérias dificuldades financeiras e corre grande risco de não conseguir alinhar no GP do Bahrein, primeira etapa da próxima temporada.

A equipe de Bruno Senna possui uma dívida milionária com a Dallara, empresa que a própria Campos contratou para construir o carro que será usado em 2010.

O modelo já está pronto e aprovado no "crash test" da FIA. Agora só falta pagar o serviço.

O prazo final da Campos expirou na última sexta-feira, mas a equipe ganhou uma sobrevida porque a Dallara aceitou esperar até a próxima quarta para receber o que tem direito.

São mais cinco dias. Se a Campos não conseguir o financiamento até lá, tudo indica que a equipe vai fechar as portas antes mesmo de disputar sua primeira corrida.

Caso isso aconteça, os equipamentos da Dallara devem ser repassados à Stefan GP, a estranha escuderia sérvia que nem tem vaga garantida na próxima temporada, mas já anunciou que vai viajar para o GP do Bahrein assim mesmo.

Curioso é que a Stefan fechou um acordo com a Toyota e o carro que o time japonês usaria em 2010 - o TF 110 - já está em posse dos sérvios.

Não seria necessário, portanto, nenhum contato com a Dallara. Afinal de contas, a Stefan já tem um carro.

A não ser, é claro, que o objetivo da Stefan seja apenas "roubar" o carro que a Campos usaria para impedir que a equipe espanhola corra.

Nesse caso, a própria Stefan ficaria a vaga da Campos.

Não é à toa que os sérvios já ganharam o apelido de "piratas". Justiça seja feita, eles fazem por merecer.

Para a Campos, a esperança é conseguir um acordo com o empresário sul-africano Tony Teixeira. Trata-se do mesmo sujeito que está por trás da A1GP - a fracassada "Copa do Mundo do Automobilismo", que encerrou atividades após a temporada 2008-09.

Segundo a imprensa espanhola, Teixeira já teria acertado para se tornar sócio de Adrian Campos, mas o dinheiro que ele investiria na equipe não apareceu até agora.

Não é nenhuma grande surpresa: desde a A1GP, Teixeira é conhecido como um sujeito que costuma deixar dívidas por onde passa.

Por isso mesmo, sua entrada como sócio da equipe Campos já não era bem vista pelas demais escuderias.

Além disso, a proximidade com Teixeira também contribuiu para que o time espanhol perdesse ainda mais espaço perto de Bernie Ecclestone - o todo-poderoso da Fórmula 1, nessa altura, já não esconde de ninguém que prefere ver a Stefan GP assumir o lugar da Campos em 2010.

No meio disso tudo, está Bruno Senna.

O brasileiro muito provavelmente ficaria sem lugar no grid caso a Campos seja substituída pela Stefan. A escuderia sérvia acena com uma dupla formada por Kazuki Nakajima e Ralf Schumacher, tendo Jacques Villeneuve como uma espécie de "consultor".

Senna poderia ser uma ótima escolha para a Stefan, mas os sérvios simplesmente não parecem ter interesse no brasileiro.

Para o sobrinho de Ayrton, restaria a USF1 - a equipe americana, porém, parece perto de assinar com o espanhol Adrian Vallés.

Após ter ficado tão perto de estrear pela Honda em 2009 - o que provavelmente teria acontecido se a montadora japonesa não tivesse se retirado da Fórmula 1 - Bruno Senna parecia ter garantido um lugar no grid ao assinar com a Campos.

A cada dia que passa, porém, sua situação fica mais nebulosa.

Uma pena. Poucos pilotos na história recente da Fórmula 1 tiveram tão pouca sorte quanto Bruno na hora de planejar sua estreia na categoria.

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Enquanto a Campos passa por dificuldades, a USF1 permanece envolta em mistério e a Lotus esconde o jogo, a única das equipes novatas a mostrar serviço é a Virgin Racing.

Nesta semana, a equipe realizou um "shakedown" em Silvertone com o novo modelo VR-01 e deixou o circuito animada.

Juntos, os titulares Timo Glock e Lucas di Grassi completaram 78 voltas na configuração mais curta do autódromo inglês, andando cerca de 100 quilômetros no asfalto molhado pela chuva.

Os tempos não foram divulgados e o carro não foi exigido ao máximo. De qualquer maneira, nenhum problema grave foi detectado e a equipe terminou o teste satisfeita.

Somente na semana que vem, quando andará com as adversárias em Jerez, é que a Virgin será exigida pela primeira vez.

Mas, pelo avanço que mostrou até agora, a equipe já está de parabéns.

Logo abaixo, algumas imagens do "shakedown" do VR-01:

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A Fórmula Indy vai trocar de chassis em 2012 e quatro empresas disputam o direito de fornecer o carro que a categoria adotará daqui a dois anos.

São elas: Panoz, Swift, Delta e Dallara. Sim, a mesma Dallara que anda levando calote da Campos.

Em relação à Indy, a Dallara já tem seu projeto pronto. Aliás, "projetos" - no plural.

As ideais foram divulgadas ao público nesta semana. São as três aí embaixo:

Sem dúvida, todos os carros têm um design bem diferente do atual.

E um ar meio futurista, diga-se de passagem.

O meu preferido? Sem dúvida, o que está em cima na foto.

Os outros dois simplesmente me parecem estranhos demais para virar realidade.

Imagens dos testes em Valência

2010-02-05T10:56:00.000-02:00

Esta sexta-feira será bastante corrida para o escriba do Blog, que não terá tempo para atualizar esta página com o cuidado devido.

Para não deixar o espaço sem novidades, deixo você com uma série de vídeos postada no YouTube com imagens dos testes desta semana, em Valência.

Vale observar alguns detalhes interessantes como o total descompromisso dos pilotos em obedecer a linha branca dos boxes e a recorrente dificuldade de Rubinho de se entender com o sistema de largada de seus carros.

No ano passado, ele ficou parado na largada dos GPs de Austrália, Turquia e Bélgica. Testando em Valência, cometeu um erro semelhante, como se percebe no início do vídeo abaixo:

No vídeo a seguir, o destaque é a estreia de Fernando Alonso na Ferrari e a presença marcante dos torcedores ao redor do autódromo:

Já o vídeo abaixo mostra o tal capacete preto que Felipe Massa experimentou na terça-feira e traz em detalhes como está o desenho do novo difusor da Ferrari:

Para quem tem mais tempo, vale a pena conferir os outros oito vídeos sobre os testes de Valência postados no YouTube pelo mesmo usuário que fez as imagens acima.

Tomara só que a Formula One Management não retire esses vídeos do ar...

Ferrari começa bem, mas Alonso mantém cautela

2010-02-04T10:35:00.001-02:00

"No ano passado, a primeira impressão também foi boa, mas depois mal conseguia me classificar para o 'Q3'. Por isso me mantenho muito, muito cauteloso".

Foram essas as primeiras palavras de Fernando Alonso após sua estreia pela Ferrari, nesta quarta-feira, em Valência.

O espanhol levou cerca de 40 mil torcedores ao autódromo e não decepcionou: terminou na liderança e bateu o tempo do companheiro de equipe Felipe Massa em dois décimos.

O próprio Alonso, porém, faz questão de minimizar o significado da tabela de classificação.

"Achei o carro bem fácil de pilotar porque Felipe havia andado nos dias anteriores e usei as informações que ele coletou, o que ajudou bastante", admitiu o bicampeão.

De maneira geral, Alonso teve uma estreia realmente promissora pela Ferrari, impressionando a equipe com a sua ótima capacidade de adaptação.

Há de se ressaltar, porém, que o espanhol só baixou dois décimos do tempo de Massa, enquanto o brasileiro melhorou oito décimos do primeiro para o segundo dia.

Dizer que Alonso venceu o duelo inicial contra Massa é uma bobagem. Qualquer um dos dois que pilotasse no último dia de treinos teria sido o mais rápido, simplesmente porque a pista já estava mais emborrachada e o carro, melhor acertado.

De qualquer maneira, a Ferrari teve um desempenho bom o suficiente para causar preocupação nas adversárias.

Além de não enfrentar problemas mecânicos, o novo modelo F10 também se mostrou bastante consistente nas "long runs" e virou tempos competitivos mesmo com o tanque de combustível cheio.

A Mercedes, através de Ross Brawn, já admitiu que está num patamar um pouco inferior ao da Ferrari, mas promete reagir já na sessão de testes marcada para a semana que vem, em Jerez de la Frontera.

Já a McLaren se concentrou em andar com o carro bastante pesado e, de todas as equipes que andaram em Valência, talvez tenha sido aquela que ficou mais longe de seu limite.

Lewis Hamilton superou Jenson Button mesmo tendo andado no segundo dia de testes, enquanto o campeão do ano passado treinou no terceiro. De cara, uma prova de que Hamilton larga na frente de Button na disputa interna da equipe.

Por sua vez, a Sauber se manteve sempre entre as primeiras colocadas, mas marcou seus melhores tempos em "stints" curtos.

Justamente ao contrário da McLaren, a Sauber provavelmente foi a equipe que mais forçou e que esteve mais perto de seu limite em Valência.

A Williams de Rubens Barrichello teve como principal preocupação acumular quilometragem, assim como a Renault. As duas equipes tiveram performances razoáveis, mas estão claramente um pouco atrás de Ferrari e McLaren.

Já a Toro Rosso passou por problemas mecânicos e perdeu bom tempo de pista no primeiro dia de treinos.

Sem a ajuda da Red Bull e tendo dois pilotos bem inexperientes em sua dupla, a Toro tem pela frente um grande trabalho para superar as dificuldades.

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No troca-troca de pilotos, quem ficou de fora do grid foi Nick Heidfeld.

O experiente alemão - que detém o recorde de mais pódios e de mais segundos lugares sem nunca ter vencido - perdeu seu emprego com a saída da BMW e não conseguiu acertar com nenhuma equipe para ser titular em 2010.

A saída encontrada por Heidfeld não foi a ideal, mas sim aquela que ele julgou a melhor possível: assinar como terceiro piloto da Mercedes.

O anúncio da contratação do alemão pela equipe prateada foi feito na manhã desta quarta-feira e elimina de vez as chances de "Quick Nick" acertar com a USF1 ou a Campos, únicas escuderias ainda com vagas disponíveis para 2010.

De qualquer maneira, nessa altura, Heidfeld já não tinha quase nenhuma chance mesmo.

O alemão é rápido, consistente e comete pouquíssimos erros. Mas tem um defeito sério: não consegue criar oportunidades, dar o "pulo do gato", tirar algo extra do carro para obter um resultado além do esperado.

Heidfeld é um piloto que quase sempre leva o carro ao fim das provas e acumula pontos com facilidade. O problema é que ele não consegue nada muito além disso.

Embora ainda tenha nível para correr como titular na Fórmula 1, Heidfeld foi preterido nas disputas por vagas na Sauber, na Renault e na Lotus, por exemplo, e teve como única saída assinar com a Mercedes mesmo.

Para a equipe prateada, uma ótima opção. Caso algo aconteça com Schumacher ou Rosberg, Heidfeld tem capacidade de assumir o carro e conseguir um bom resultado.

O mais provável, porém, é que Heidfeld passe o ano inteiro de molho, talvez fazendo alguns pouquíssimos testes com a equipe.

A carreira do alemão, definitivamente, sofreu um baque.

Se durante a boa fase da BMW ele parecia pertinho de quebrar a barreira da vitória na Fórmula 1, agora Heidfeld está realmente longe disso.

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A USF1 havia prometido lançar seu carro para 2010 "no início de fevereiro".

Até agora, nada.

Ao menos, o time americano já tem um piloto confirmado - o argentino José Maria López - e parece perto de fechar com outro, o espanhol Adrian Válles.

Segundo o jornal Marca, Válles já possui um acordo com a USF1 e será anunciado como segundo piloto da equipe americana dentro de alguns dias.

Espanhol de 23 anos, o piloto fez duas temporadas bastante discretas pela GP2 em 2006 e 2008, correndo por equipes que não tinham equipamentos competitivos.

Foi somente na Superleague Formula, aquela dos carros de futebol, que Válles mostrou seu verdadeiro potencial.

Em 2008, venceu duas corridas e levou o carro do Liverpool ao quarto lugar no campeonato. Então, no ano passado, completou todas as provas entre os dez primeiros e levou um título merecido, mostrando muita regularidade ao longo da temporada.

Assim como o argentino López, Válles está longe de ser um piloto ruim, mas também não é nenhum talento espetacular.

Se confirmada sua escolha pela USF1, provavelmente o dinheiro de alguns patrocinadores espanhóis foi decisivo para o acordo.

Válles tem capacidade para correr de maneira razoável na Fórmula 1, mas dificilmente vai aparecer com muito brilho.

Para a USF1, uma dupla López-Válles ficaria longe de impressionar muito.

A equipe americana, ao menos no quesito "pilotos", já ficaria um pouco para trás.

Ferrari encerra testes de Valência com Alonso na ponta

2010-02-03T11:26:00.005-02:00

Só deu Ferrari na primeira sessão de testes de pré-temporada em 2010.

Depois de ficar na liderança na segunda e na terça, Felipe Massa deu lugar a Fernando Alonso nesta quarta-feira e o espanhol manteve o padrão, terminando o dia no topo da tabela de tempos.

O espanhol marcou 1:14.470 na melhor de suas 127 voltas, cerca de dois décimos mais rápido do que a marca de Massa no dia anterior.

Claro, a classificação dos testes realmente não serve de nenhuma referência.

Mas a Ferrari não tem nada a reclamar da sua primeira semana de experiência com o novo modelo F10.

Assim como Massa havia feito na terça, Alonso virou seu tempo mais rápido ainda na parte da manhã, uma prova de que o carro ainda está longe de seu potencial.

Estimativas de jornalistas presentes a Valência apontam que a Ferrari marcou seus melhores tempos com 25% do tanque de combustível cheio. Ou seja: o time italiano ainda pode andar bem mais rápido.

O melhor de tudo, porém, foi a quilometragem acumulada. Juntos, Massa e Alonso completaram cerca de 350 voltas, distância equivalente a cerca de cinco GPs.

O novo carro da Ferrari em nenhum momento apresentou problemas mecânicos, algo que certamente deixou a equipe bem animada.

Em seu retorno à F-1, Massa provou que está totalmente recuperado de seu acidente na Hungria, enquanto Alonso mostrou que continua um piloto muito carismático ao levar cerca de 30 mil pessoas ao autódromo de Valência apenas para uma sessão de testes.

Logo atrás da Ferrari ficou a Sauber, que ocupou a segunda posição nos três dias de ensaios.

O espanhol Pedro de la Rosa voltou a assumir o cockpit e completou 81 voltas, terminando o dia a seis décimos de Alonso.

Apesar de não ter enfrentado problemas mecânicos, De la Rosa tomou um susto na parte da manhã quando se tocou com o alemão Nico Hulkenberg, da Williams, e precisou voltar ao box para reparos.

Nenhum dos dois, porém, teve maiores danos no carro e o treino prosseguiu normalmente para ambos. Foi apenas um momento de desatenção que, felizmente, não teve maiores consequências para De la Rosa ou Hulkenberg.

Depois de descansar na terça-feira, Michael Schumacher voltou aos trabalhos e concluiu em terceiro, com 82 giros. Sua melhor volta foi cerca de um segundo pior que a de Alonso, mas quatro décimos mais rápida do que a do companheiro Nico Rosberg.

Na sequência, Jaime Alguersuari (97 voltas), Jenson Button (82 voltas), Vitaly Petrov (75 voltas) e Nico Hulkenberg (126 voltas) completaram a classificação, do quarto ao sétimo colocado, nesta ordem.

Todos mais preocupados em acumular quilometragem e ganhar experiência do que em marcar tempos competitivos.

Estreando por suas novas equipes, Button e Petrov foram mais lentos do que os companheiros Hamilton e Kubica, enquanto Alguersuari bateu Buemi e Hulkenberg praticamenta igualou o tempo de Barrichello.

A sensação geral, entretanto, é que todas as equipes ainda estão muito longe do limite.

A Williams de Rubinho, por exemplo, estaria correndo com um motor Cosworth programado para não alcançar sua rotação máxima de giros.

Qualquer previsão mais profunda só será possível a partir da semana que vem, quando Force India, Virgin e Red Bull se juntam à festa em Jerez de la Frontera.

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Nesta quarta-feira, a Virgin Racing se tornou a primeira das quatro equipes novatas a lançar seu carro para a temporada de 2010.

Batizado de VR-01, o modelo que será pilotado por Timo Glock e Lucas di Grassi neste ano tem uma aparência bem convencional, sem nenhuma novidade aerodinâmica que chame muita atenção.

O lançamento do carro deveria ter sido feito pela internet, mas um problema qualquer da "tecnologia moderna" - como bem definiu a própria equipe - obrigou a Virgin a soltar apenas algumas fotos de divulgação, com os pilotos postados à frente do carro.

A pintura rubro-negra é bem distinta e vai tornar o carro de fácil identificação na pista.

Na opinião deste modesto blogueiro, aliás, apenas o carro da Renault parece ser mais belo do que o da Virgin, dentro todos os lançados até agora.

O VR-01 foi desenvolvido sem a ajuda de túneis de vento, apenas com a tecnologia de Dinâmica de Fluidos Computacionais (CFD, na sigla em inglês), que simula a direção dos fluxos de ar.

Construir o carro apenas com CFD é mais barato, mas acarreta numa óbvia perda de credibilidade das informações coletadas. O túnel de vento é bem mais confiável, embora também muito mais caro.

Seja como for, a Virgin já fez sua escolha e apostou que o CFD é suficiente para projetar um carro competitivo para 2010.

A dupla de pilotos - Glock e Di Grassi - é provavelmente a mais forte que a equipe poderia ter formado.

Agora, como sempre, é esperar para ver.

O novo carro da Virgin, para quem ainda não viu, está logo abaixo:

Na semana que vem, entre os dias 10 e 13, a Virgin se junta às demais equipes na sessão de testes de Jerez, onde andará ao lado das adversárias pela primeira vez.

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Parece incrível, mas a determinada Stefan Grand Prix acredita mesmo que vai receber permissão para disputar a próxima temporada da Fórmula 1.

A equipe sérvia - comandada por um milionário local de origem obscura - comprou o espólio da Toyota e conta com o carro de 2010 e os motores que seriam usados pela escuderia japonesa.

E só.

Não tem pilotos e muito menos uma sede ou uma fábrica.

Apesar disso, a Stefan já anunciou que vai viajar até o Bahrein para correr o primeiro GP do ano, mesmo sem ter licença da FIA para participar da corrida.

Agora, a equipe sérvia vai além.

Nesta quarta-feira, a Stefan revelou que planeja lançar seu novo carro no dia 25 de fevereiro, no circuito de Portimão, em Portugal.

No mesmo autódromo, a equipe vai conduzir uma sessão de quatro dias de testes, se preparando para uma temporada que nem sabe se irá disputar.

Segundo o empresário Zoran Stefanovich, responsável pela empreitada, a equipe já tem dois pilotos contratados.

Um deles, inclusive, já teria dois anos de experiência na Fórmula 1, o que limitaria a lista a três nomes: Sebastien Bourdais, Nelsinho Piquet ou Kazuki Nakajima.

Desses, o japonês parece o favorito por suas ligações com a Toyota, que repassou seus equipamentos à Stefan e também promete dar "suporte técnico" à equipe sérvia.

Se tivesse vaga garantida na Fórmula 1, a Stefan seria elogiada por seu esforço para fazer parte do grid.

O problema é que não existe nenhuma garantida de que a equipe terá mesmo uma chance de correr em 2010.

A Stefan age como se tivesse certeza de que vai ganhar uma vaga. Mas o qual será o motivo de tanta confiança?

Ao que parece, há duas equipes novatas em dificuldades para alinhar no grid em 2010: USF1 e Campos.

A escuderia americana, ao menos, nunca deixou de ser uma dúvida.

Por outro lado, a Campos era vista como a mais confiável das equipes novatas, mas foi se enrolando com o passar do tempo e agora vive uma dramática corrida para captar mais patrocinadores.

Parece que a esperança da Stefan é justamente assumir a vaga da Campos, que enfrenta problemas para pagar a empresa que construiu seu carro, a Dallara.

Para não tomar um calote da Campos, a Dallara estaria cogitando vender a propriedade intelectual de seu projeto de F-1 para a Stefan. E assim, consequentemente, a equipe sérvia conseguiria assumir o lugar da Campos.

Sim, a história toda é muito nebulosa - e promete ficar ainda mais complicada nas próximas semanas.

A Campos promete alinhar no GP do Bahrein, mas não tem recursos para correr o ano inteiro. Uma solução avaliada pela FIA é conceder uma licença para a Campos se ausentar dos três primeiros GPs do ano, o que daria tempo para a equipe espanhola fechar seu orçamento.

Enquanto isso, o plano da Stefan é assumir o lugar da Campos desde o GP do Bahrein. Um dos pilotos seria Nakajima, e outro pode ser Jacques Villeneuve - que, nesse caso, entraria no lugar de Bruno Senna e deixaria o brasileiro de fora do grid...

Para que seu plano vá à frente, a Stefan possui o apoio do todo-poderoso Bernie Ecclestone e já tem dois nomes bem polêmicos em sua folha de pagamento.

Um é o engenheiro Mike Coughlin, pivô do caso de espionagem entre Ferrari e McLaren em 2007. O outro é o diretor esportivo Dave Ryan, demitido da McLaren após mandar Lewis Hamilton mentir aos fiscais da FIA no GP da Austrália do ano passado.

Nesse ritmo, só falta contratar Flavio Briatore como novo chefe de equipe...

A Stefan, portanto, não anda com gente ingênua.

E sua ambição incontrolável para entrar na F-1 talvez seja mais nociva para a Campos do que os próprios problemas financeiros da equipe espanhola.

Massa segue dominando testes em Valência

2010-02-02T14:20:00.001-02:00

O segundo dia de testes coletivos em Valência foi, de certa forma, uma repetição do primeiro.

Mais uma vez, Felipe Massa levou a Ferrari ao topo da tabela de tempos, marcando 1:11.722 em seu melhor giro.

No total, o brasileiro completou 124 voltas e não teve nenhum problema mecânico, assim como havia acontecido na segunda-feira.

Sua melhor volta foi registrada ainda pela manhã, uma prova de que ele ainda não extraiu o máximo que o carro permite.

A vice-liderança, pelo segundo dia consecutivo, ficou com a Sauber - a diferença é que o japonês Kamui Kobayashi assumiu o volante nesta terça, enquanto o espanhol Pedro de la Rosa ficou nos boxes.

Também sem enfrentar problemas mecânicos, Kobayashi foi apenas três décimos mais lento do que Massa e acumulou uma quilometragem considerável, com 96 voltas.

A McLaren finalizou em terceiro com Lewis Hamilton e repetiu o dia de Ferrari e Sauber: desempenho consistente, nenhuma quebra no carro e muitas voltas completadas - 108, no total.

Depois de ficar em último na segunda-feira, Robert Kubica melhorou a performance da Renault e apareceu em quarto.

O dia do polonês, porém, terminou um pouquinho mais cedo por causa de uma quebra de motor a dois minutos do fim da sessão. Apesar do contratempo, Kubica deu 119 voltas e ficou a sete décimos de Massa.

Dessa vez, Michael Schumacher ficou dormindo no motorhome - sim, foi exatamente isso - enquanto seu novo companheiro Nico Rosberg foi o encarregado de continuar com os trabalhos da Mercedes.

O alemão deu 119 voltas e concluiu em quinto.

Na sequência, Rubens Barrichello foi o sexto colocado, com 102 voltas, e Sebastien Buemi ocupou a sétima e última posição, tendo feito 107 giros.

Os testes não servem de referência para nada, mas já dão um gostinho do que poderá vir em 2010.

A Ferrari já mostra potencial com um carro que parece bastante confiável. Em dois dias de testes, Massa foi o piloto que mais tempo permaneceu na pista e não sofreu nenhum problema até agora.

Enquanto isso, outras equipes escondem o jogo.

A Mercedes e a McLaren, por exemplo, ainda dão pinta de estar bem abaixo do limite de seus carros.

Já a Renault deve trocar até 30% dos componentes de seu carro até o fim da pré-temporada, de modo que os tempos de Kubica não devem ser muito levados em conta.

Por outro lado, já há rumores de que a Sauber pode estar correndo com o carro abaixo do peso permitido para conseguir um bom desempenho e atrair novos patrocinadores.

A escuderia suíça, vale lembrar, apresentou seu modelo totalmente sem anúncios e sobrevive apenas com o dinheiro da indenização da BMW - suficiente para o orçamento de uma única temporada, sem espaço para investir muito no desenvolvimento do carro.

Nesta quarta-feira, os testes de Valência terminam com a estreia de Fernando Alonso na Ferrari, de Jenson Button na McLaren, de Vitaly Petrov na Renault e de Nico Hulkenberg como titular da Williams.

Além disso tudo, é claro, ainda tem Michael Schumacher na pista com a Mercedes.

Motivos não faltam para que a sessão de amanhã seja muito interessante.

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De origem estranha e obscura, a Stefan Grand Prix continua arrumando um jeito de aparecer no noticiário.

Em tese, a equipe não existe: não tem sede, fábrica, pilotos, engenheiros e muito menos um lugar na Fórmula 1 garantido.

Nada disso, porém, parece diminuir o entusiasmo do empresário Zoran Stefanovic, o sérvio que comanda a empreitada.

Nesta terça-feira, a Stefan anunciou que vai levar seus equipamentos para o GP do Bahrein, mesmo sem ter a menor garantia de que será liberada para participar da corrida.

Por enquanto, o bravo Stefanovich só conta com um trunfo: o fato de já ter um carro - o TF110 da Toyota - cujo projeto foi vendido à equipe depois que os japoneses decidiram abandonar a Fórmula 1.

Mesmo assim, é muito pouco.

Até agora, também nada foi explicado sobre a origem do dinheiro que financiaria a aventura da Stefan GP.

Ao que parece, Stefanovich é um empresário bem-sucedido na Sérvia, mas pouco foi esclarecido sobre o ramo de seus negócios.

Por outro lado, o que parece certo é que a Stefan GP tem o apoio do todo-poderoso Bernie Ecclestone, algo que sempre precisa ser levado em consideração.

Com as dificuldades financeiras da Campos e o eterno mistério da USF1, não seria lá tão improvável ver a Stefan garantir uma vaga na Fórmula 1 caso uma das duas não consiga alinhar no grid.

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A FIA ratificou as mudanças propostas pelas equipes e a temporada de 2010, finalmente, já tem seu regulamento definido.

As duas alterações principais já eram bem conhecidas do público.

Primeiro, o sistema de pontuação mudou e agora distribui pontos para os dez primeiros, na seguinte proporção: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, do vencedor ao décimo colocado.

Além disso, a FIA também aprovou a regra que obriga os dez mais rápidos no grid a começarem a corrida com os mesmos pneus que usaram na classificação.

Novidade mesmo foi a diminuição no número de jogos de pneus que as equipes estão liberadas para utilizar ao longo de todo o fim de semana.

O limite, que era de 14 até o ano passado, vai baixar para 11 nesta temporada.

Na prática, isso significa que os pilotos devem passar ainda menos tempo na pista durante os treinos de sexta-feira e da manhã de sábado, já que estarão preocupados em poupar pneus para a classificação e a corrida.

Talvez a nova regra seja alterada até o GP do Bahrein e obrigue os pilotos a usarem pelo menos três jogos de pneus na sexta-feira, o que evitaria o esvaziamento do primeiro dia de treinos.

Mas, se nenhuma mudança for feita...

A medida foi aprovada para diminuir custos e gerar economia para as equipes.

E é mais um passo no sentido de acabar com os treinos de sexta-feira nos fins de semana de GP.

Não será surpresa nenhuma se os testes de sexta forem abolidos num futuro não muito distante.

Porque, do jeito que estão agora, as equipes tendem cada vez mais a ignorá-los.

Pré-temporada começa com Massa e Ferrari na frente

2010-02-01T14:26:00.002-02:00

Com o tempo de 1:12.574, Felipe Massa liderou o primeiro teste de pré-temporada de 2010.

Os treinos em Valência contaram com sete equipes e oito pilotos - apenas a Mercedes revezou seus dois titulares, Nico Rosberg e Michael Schumacher, enquanto as demais andaram com um só.

Desde a manhã, Massa mostrou um ritmo bem consistente e sempre se manteve entre os primeiros colocados.

Na hora final de ensaios, o espanhol Pedro de la Rosa assumiu a liderança com a nova Sauber, apeans alguns centésimos à frente de Massa.

Nos últimos minutos, porém, o brasileiro fez mais uma saída para a pista e recuperou o primeiro posto.

Claro, é muito cedo para qualquer avaliação. Mesmo assim, não deixa de ser animador terminar o primeiro teste da temporada no topo.

Além de concluir na liderança, Massa foi também o piloto que completou o maior número de volta: 103, no total.

De la Rosa deu 74 giros e terminou os ensaios apenas dois décimos atrás do brasileiro, mostrando certo potencial com a Sauber.

E Schumacher, em seu retorno à Fórmula 1, completou 39 voltas e finalizou em terceiro, logo à frente do companheiro Rosberg, também com 39 giros.

A McLaren andou com o piloto de testes Gary Paffett e terminou em quinto, com 83 giros completados.

Logo atrás, Rubens Barrichello apareceu em sexto com a Williams. O veterano foi obrigado a interromper seu treino na 75ª volta, quando um problema mecânico deixou o carro parado na pista.

A quebra de Rubinho, aliás, foi a única do dia inteiro e causou uma curta bandeira vermelha.

Na sequência, Sebastien Buemi deu apenas 19 giros, mas ainda conseguiu ficar à frente de Robert Kubica.

O piloto da Renault completou 69 voltas e foi o último colocado, cerca de dois segundos e meio atrás do líder Massa.

Primeiras impressões?

Ferrari, Sauber, Mercedes e McLaren já tiveram um bom início, acumulando uma boa quilometragem sem enfrentar problemas.

Uma incômoda quebra para a Williams, mas nada que deva ser considerado grave.

A Toro Rosso mal andou, o que impede qualquer conclusão.

E a Renault, de cara, já parece ser a equipe que teve o início mais desanimador.

Entre amanhã e quarta-feira, serão mais dois dias de ensaios em Valência.

Impossível fazer qualquer previsão. Aliás, só mesmo no GP do Bahrein é que as equipes vão mostrar suas verdadeiras armas.

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Nada menos do que cinco equipes apresentaram oficialmente seus novos carros neste fim de semana que passou - justamente no meu fim de semana de folga, o primeiro num bom tempo em que consegui dar uma escapada para passar uns dias longe da cidade.

Nessa altura, todo mundo já viu as fotos. Mesmo assim, o Blog não poderia deixar de registrar...

... o afiado bico da mais nova flecha de prata da Mercedes...

... a discrição costumeira da Williams, que como foto de divulgação só liberou esta imagem de seu novo carro...

... a pouco carismática nova Sauber, nada além de uma BMW como outro nome...

... o agressivo azul e vermelho da Toro Rosso, que construiu o novo carro sozinha e começa a ganhar uma própria identidade...

... e o belíssimo carro-retrô da Renault, uma ótima escolha para tentar apagar a péssima temporada que a equipe francesa fez no ano passado.

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Seis equipes ainda não apresentaram suas máquinas para 2010.

No dia 3 de fevereiro, a Virgin é a próxima. Dia 10, é a vez de Red Bull e Force India, enquanto a Lotus mostra seu carro no dia 12.

A USF1 não revela data - "início de fevereiro" é a promessa da equipe americana, o que significa que o novo carro pode pintar a qualquer momento.

Já a Campos... a Campos diz que seu modelo será revelado ao mundo no dia 17. Mas ninguém sabe se isso vai acontecer com certeza.

O time espanhol é a grande dúvida do momento, um ponto de interrogação ainda maior do que a misteriosa USF1.

Será que a Campos vai conseguir correr? Tomara que sim.

Mas, mesmo que consiga, a equipe de Bruno Senna já vai largar com uma razoável desvantagem para as adversárias.

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Lembram-se daquela novidade que eu prometi há algumas semanas? Calma, já está quase pronto.

Dentro de alguns dias, este Blog terá uma nova casa.

McLaren aposta na "bigorda" para ter sucesso em 2010

2010-01-29T09:38:00.002-02:00

Apenas um dia após o lançamento do novo carro da Ferrari, a McLaren não perdeu tempo e já mostrou sua arma para a próxima temporada.

Nesta sexta-feira, a equipe inglesa apresentou sua máquina para 2010 - o MP4/25 - na sede de sua principal patrocinadora, a Vodafone, na Inglaterra.

Ao contrário do que muita gente esperava, a McLaren manteve o padrão visual dos últimos anos, repetindo a pintura prateada que caracteriza a equipe desde 1997.

Em 2010, a antiga parceira da escuderia, a Mercedes, vai correr com equipe própria e também terá um carro prateado.

Apesar disso, a McLaren preferiu não fazer mudanças bruscas e permanece com a mesma identidade.

Em compensação, o projeto do MP4/25 apresenta mudanças bem claras em relação ao antecessor MP4/24.

A mais clara delas é a introdução de uma grande "bigorna" na parte de trás do carro, comprida o bastante para chegar até a asa traseira:

Novidade introduzida pela Red Bull em 2008, a "bigorna" andava meio esquecida nos últimos meses, mas a McLaren tratou de revivê-la com o MP4/25.

Resta saber se a equipe inglesa vai optar por usá-la em todas as corridas da temporada.

Mesmo quando a "bigorna" se tornou moda, ainda havia algumas provas do calendário em que sua utilização se tornava ineficiente. É provável, portanto, que a McLaren também tenha preparado uma versão convencional do MP4/25.

De resto, o novo modelo apresenta características que serão comuns a todos os carros deste ano, como o aumento da distância entre-eixos e as laterais arredondadas para acomodar o crescimento do tanque de combustível.

Além disso, o MP4/25 também possui o mesmo bico fino e alongado que a Red Bull introduziu no ano passado e outras equipes - como a Ferrari - já incorporaram.

Assim como a rival italiana, a McLaren teve cuidado para não divulgar fotos da traseira do seu carro, talvez para esconder alguma inovação na parte dos difusores.

De qualquer maneira, o mistério não vai durar muito tempo.

A McLaren se junta às adversárias na segunda-feira, em Valência, para os primeiros testes de pré-temporada.

Junto dela estará a Ferrari, que não conseguiu fazer o "shakedown" do seu novo F10 porque as condições do tempo em Mugello não deixaram.

As duas rivais, pelo visto, vão estrear suas novas máquinas no mesmo dia.

E, já de cara, vão travar o primeiro duelo do ano.

Ferrari apresenta sua "Red Bull vermelha"

2010-01-28T13:08:00.003-02:00

A temporada de 2010 já começou.

Nesta quinta-feira, a Ferrari deu o pontapé inicial para o próximo campeonato ao apresentar sua máquina para este ano, a F10.

De cara, o novo modelo mostra semelhanças indiscutíveis com o carro que a Red Bull usou no ano passado, o RB5.

Principalmente no desenho do bico do carro - mais fino e alongado, seguindo exatamente o padrão introduzido pela Red Bull.

A nova Ferrari tem também características que serão comuns a todos os modelos deste ano: distância entre-eixos mais comprida e laterais mais arredondadas para acomodar um tanque de combustível maior.

Ao mesmo tempo, o F10 também leva a herança de seu antecessor, o F60 - a asa traseira, por exemplo, é quase a mesma do ano passado, embora ainda possa sofrer mudanças durante os testes de pré-temporada.

O lançamento do F10 foi transmitido ao vivo pela internet, mas pouco internautas conseguiram, de fato, ver a apresentação do novo carro.

Nada menos do que três milhões de acessos teve o site da Ferrari durante o evento, o que naturalmente fez sair do ar a página da equipe italiana.

No Brasil, quem acordou às sete e meia da manhã teve que esperar alguns minutos a mais até que as primeiras fotos começassem a pipocar pela internet.

Ficou um ar de frustração, mas pelo menos a Ferrari compensou com mais um carro bonito e elegante.

Se vai ser vencedor, é outra história.

Mas, com Massa recuperado e o bicampeão Alonso a bordo, o torcedor ferrarista tem bons motivos para ficar confiante.

Principalmente agora que a Ferrari aderiu ao conceito da Red Bull do engenheiro Adrian Newey.

Em 2009, mesmo sem o difusor duplo e apesar da falta de potência dos motores Renault, Newey produziu um carro bom o suficiente para manter a Red Bull na briga pelo título até a penúltima prova.

O RB5, durante boa parte do ano, foi o carro mais rápido do grid.

Natural, portanto, que os adversários usem o modelo como fonte de inspiração para este ano.

Foi isso o que fez a Ferrari. Agora, resta saber se a "Red Bull vermelha" vai levar Maranello de volta aos seus dias de glória.

Para quem não viu ainda, as fotos da nova Ferrari estão logo abaixo:

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A Campos pode ter uma mulher como companheira de Bruno Senna em 2010.

Ao menos, é isso o que afirma uma reportagem publicada nesta quinta-feira no site ItaliaRacing.net.

O nome dela é Maria de Villota, uma espanhola de 30 anos que vinha correndo como representante do Atlético de Madrid na Fórmula Superliga.

Filha do ex-piloto Emilio de Villota - um obscuro "reject" que tentou a sorte na Fórmula 1 no fim dos anos 70 e não teve nenhum sucesso - a piloto também tem experiência na Fórmula 3000 Europeia, no Mundial de Turismo e até no Campeonato Alemão de Turismo, o DTM.

Em nenhuma dessas categorias, porém, Maria de Villota conseguiu qualquer resultado de relevância.

Segundo a reportagem do ItaliaRacing.net, a espanhola teria ficado surpreendida com o interesse da Campos.

O objetivo da equipe ao contratá-la seria ganhar atenção e atrair mais patrocinadores para fechar o orçamento de 2010.

Se for isso mesmo, é um sinal de que a Campos já está chegando num ponto de desespero.

Maria de Villota está muito longe do nível aceitável para correr na Fórmula 1. Não por ser uma mulher - não tem nada a ver com isso - mas simplesmente porque não alcançou resultados de respeito em qualquer das categorias que disputou.

Contratá-la seria como abrir mão de um dos carros, já que De Villota chegaria sempre entre os últimos colocados. Nesse caso, as esperanças da Campos seriam depositadas apenas em Bruno Senna.

Vale destacar que a última mulher a correr na Fórmula 1 foi a italiana Giovanna Amati. Ela tentou por três vezes se classificar para GPs com a Brabham, no início de 1992, e não chegou nem perto do objetivo.

A outrora vencedora Brabham, perto da falência, tentou usar Amati para ganhar publicidade. Não deu certo, e a equipe nem conseguiu terminar a temporada antes de fechar as portas.

Espera-se que a Campos não tenha o mesmo destino.

Porque trazer Maria de Villota para a equipe seria um sinal claro de que as coisas realmente não estão bem.

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A Renault teve seu "annus horribilis" em 2009, e agora luta para se recuperar da tragédia que foi a última temporada.

O time já contratou o polonês Robert Kubica e deve fechar com um piloto pagante para a segunda vaga - o russo Vitaly Petrov, vice da GP2 no ano passado, é o grande favorito.

Ao mesmo tempo, o controle da Renault F1 foi vendido para os investidores do grupo Genii Capital, que agora possuem 75% da escuderia. A montadora Renault, de fato, tem apenas 25% das ações.

Com a mudança de gestão, a escuderia francesa deve vir com novidades para 2010.

E a primeira delas pode ser uma drástica mudança na pintura que a Renault vem usando nos últimos anos.

Para a próxima temporada, a ideia dos novos donos da Renault F1 é reviver o design utilizado pelos carros da equipe nos anos 70 e 80, quando a escuderia revolucionou a Fórmula 1 ao introduzir os motores turbo.

Amarelo e preto seriam as cores principais, e o carro ficaria mais ou menos assim:

Lindo, sem dúvida. E, para os fãs da Fórmula 1, um irresistível volta ao passado.

Se a Renault quer apagar da lembrança do público o desgaste causado pelo escândalo de Cingapura, recuperar sua primeira época de sucesso seria mesmo uma ótima opção.

Campos vive montanha-russa e permanece cheia de incertezas

2010-01-27T12:41:00.003-02:00

É impressionante o número de informações desencontradas sobre o futuro da equipe Campos.

Num dia, a escuderia espanhola encontra a salvação. No outro, o cenário fica ainda mais tenebroso e parece não haver mais possibilidade de disputar o campeonato que nem começou.

A semana da Campos foi iniciada com a notícia de que dois experientes engenheiros - Toni Cuquerella, que trabalhou com Robert Kubica na BMW, e Xavi Pujolar, ex-Williams - foram contratados para fazer parte da equipe em 2010.

Uma boa novidade, é claro. Que logo foi esquecida após uma entrevista do chefe de estratégia da escuderia, Daniel Eisen, à agência AP.

Na entrevista, Eisen não esconde que a equipe passa por dificuldades e revela que a Campos só deve estrear seu carro no GP do Bahrein, chegando à primeira corrida do ano sem realizar nenhum teste com o novo modelo.

Ruim, sem dúvida. Mas o noticiário logo ficou ainda pior.

Da imprensa alemã, vieram informações preocupantes. Segundo a revista Auto Motor und Sport, a equipe Campos tem apenas mais alguns dias - até 1º de fevereiro - para tentar resolver seus problemas financeiros.

Caso contrário, perderia a vaga na temporada de 2010 para a obscura Stefan Grand Prix, uma equipe que comprou o que restou da Toyota e se prepara para correr como se tivesse vaga na Fórmula 1.

A Stefan Racing é apoiada pelo todo-poderoso Bernie Ecclestone e só espera a desistência de uma das escuderias com vaga no grid para alinhar na próxima temporada.

De acordo com a imprensa inglesa, Adrian Campos tentou vender sua equipe à própria Stefan GP, que recusou a oferta porque considerou o preço muito alto.

O ex-piloto espanhol também teria oferecido seu time ao empresário Tony Teixeira, idealizador da categoria A1GP - aquela que corre com os carros nas cores dos países e que não conseguiu realizar sua última temporada por falta de dinheiro.

Ao entrar com uma sociedade na Campos, o objetivo de Teixeira seria trazer publicidade para a A1GP e tentar reviver o campeonato.

Mas, até agora, nada. Campos e Teixeira não anunciaram nenhum acordo e, pelo visto, as negociações parecem um pouco emperradas.

Neste momento, ninguém tem realmente certeza se a equipe terá condições de disputar a Fórmula 1 em 2010, embora o próprio Adrian Campos e também Bruno Senna continuem garantindo que a escuderia vai chegar lá.

O carro da equipe está pronto e já foi aprovado no "crash test" da FIA. Mas falta pagar a Dallara, empresa que construiu o modelo, e arranjar uma série de patrocinadores para assegurar o financiamento ao longo do ano.

As conversas com possíveis investidores como Tony Teixeira são a esperança da Campos.

Se nada der certo, porém, talvez a vaga da equipe espanhola caia mesmo de graça no colo da Stefan GP.

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Informação relevante que vem da revista francesa Auto Hebdo: o russo Vitaly Petrov já fechou acordo com a Renault e será o companheiro de Robert Kubica em 2010.

Claro, a notícia não é confirmada ainda.

Mas, vindo de uma publicação de credibilidade como a Auto Hebdo, ganha bem mais importância.

A revista francesa tem boas fontes dentro da Renault e foi a primeira a noticiar, por exemplo, o acordo entre a montadora do losango e a Genii Capital, empresa que comprou e agora administra a equipe Renault de Fórmula 1.

A contratação de Petrov ainda não é oficial, mas já está claro que o russo tomou a dianteira na disputa.

Segundo informações do jornalista inglês Joe Saward, Petrov deve trazer até 21 milhões de euros de patrocinadores de seu país para a Renault.

Seria um valor nada desprezível, bem acima do que os outros pilotos pagantes podem oferecer.

E Petrov, embora não seja nada brilhante, foi vice-campeão da GP2 no ano passado e tem capacidade de competir de maneira bastante razoável na Fórmula 1.

Em termos de custo-benefício, o russo é mesmo uma boa opção para a Renault.

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As equipes já aprovaram e a Fórmula 1 tem uma nova regra para os pneus em 2010.

Uma novidade que, na realidade, não deve lá fazer tanta diferença.

Segundo o que foi decidido, os dez primeiros colocados no grid serão obrigados a começar a corrida usando os mesmos pneus com os quais fizeram seus melhores tempos no treino classificatório.

Na prática, significa que a maioria do "top 10" vai iniciar a prova com pneus macios, um pouco mais rápidos e menos resistentes do que os duros.

Como acontecia no ano passado, os pilotos da parte da frente do pelotão serão obrigados a realizar suas paradas um pouco antes, já que os pneus macios se desgastam mais rápido.

A diferença de desempenho em relação aos duros, porém, não deve ser tão drástica assim. A expectativa é que a Bridgestone produza compostos de qualidade semelhante, o que praticamente anularia os efeitos da nova regra.

De qualquer maneira, as equipes continuam pensando em ideias para criar novas variáveis nas corridas.

Ninguém sabe realmente qual será a resistência dos pneus em 2010 - se os pilotos serão capaz de disputar a prova inteira com apenas dois jogos, realizando uma única parada, ou se vão precisar visitar os boxes mais vezes ao longo da corrida.

O objetivo real das equipes é criar uma situação em que cada piloto tenha uma estratégia diferente.

Se a nova regra dos pneus vai dar certo, vamos ter de esperar até o início do campeonato para descobrir.

USF1 confirma "Pechito" López e Argentina está de volta à Fórmula 1

2010-01-26T12:45:00.004-02:00

Nove anos após a apagada passagem de Gaston Mazzacane pelas finadas Minardi e Prost, a Argentina está de volta à Fórmula 1.

Nesta segunda-feira, exatamente como já havia sido noticiado na semana passada, a USF1 anunciou a contratação de José Maria López para a temporada de 2010.

López, o "Pechito", será responsável pelos primeiros testes do novo carro e traz uma considerável ajuda de patrocinadores locais para a novata equipe americana.

O anúncio da contratação foi feito na própria Casa Rosada, sede do governo argentino, o que também não deixa dúvidas sobre o empurrãozinho estatal que López recebeu para fechar com a USF1.

Apesar de ser um piloto pagante - e do longo período de três anos afastado das categorias de fórmula - López tem um currículo razoável e certamente possui potencial para conseguir bons resultados na Fórmula 1.

Seu desempenho, porém, vai depender muito do nível de competitividade de USF1.

A equipe americana é uma completa incógnita. Uma escuderia que escondeu o jogo durante os últimos meses e optou por desenvolver partes importantes do carro - como a caixa de câmbio, por exemplo - totalmente sozinha, sem nenhum tipo de consultoria.

Pode até ser que dê certo. O mais provável, porém, é que a USF1 comece o ano em desvantagem.

Desde já, López é um grande favorito a frequentar as últimas posições do grid.

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A Mercedes apresentou nesta segunda-feira sua pintura para a temporada de 2010, mas o período de lançamento dos novos carros ainda não começou de fato.

Apenas a quarta colocada no campeonato do ano passado, a Ferrari será a primeira a apresentar seu modelo para 2010. O novo bólido será lançado nesta quinta-feira, em Maranello.

Outras equipes, que permaneciam na moita, vão revelando aos poucos os seus planos.

A Toro Rosso, por exemplo, anunciou nesta semana que vai mostrar seu novo carro no dia 1º de fevereiro, em Valência. Na mesma data - e no mesmo local - Mercedes e Williams também apresentam suas máquinas.

O circuito de Valência, inclusive, será palco dos primeiros testes de pré-temporada, marcados para os três primeiros dias de fevereiro. Além de Toro Rosso, Mercedes e Williams, outras quatro equipes - Ferrari, McLaren, Renault e Sauber - também vão estar presentes.

As demais escolheram adiar o lançamento de seus carros e apostar num tempo menor de teste, mas com liberdade para estender o desenvolvimento do novo modelo na fábrica.

É o caso da Red Bull. A vice-campeã do ano passado só vai lançar seu carro no dia 10 de fevereiro, em Jerez de la Frontera.

A estratégia é a mesma que o projetista Adrian Newey costuma usar quase todos os anos. Desde seus tempos na McLaren, Newey gosta de adiar ao máximo a estreia de seus novos modelos.

E a Red Bull, é claro, obedece ao planejamento de sua mais importante figura fora das pistas.

Depois que chegou à equipe, Newey foi o grande responsável pelo salto de desempenho da escuderia das bebidas energéticas.

No ano passado - mesmo sem contar com o difusor duplo e apesar da notória falta de potência dos motores Renault - a Red Bull disputou o título até a penúltima corrida e teve o carro mais rápido do grid durante boa parte da temporada.

Considerando que a hierarquia das equipes não deve mudar muito de 2009 para cá, a Red Bull já começa o próximo campeonato como uma das principais favoritas - aliás, não seria nada surpreendente se o time alinhar no GP do Bahrein com o melhor pacote do grid.

E Newey, como sempre, vai escondendo o jogo, adiando a estreia de seu novo modelo.

Se o genial projetista vier com alguma grande inovação aerodinâmica no carro de 2010, seus rivais mal terão tempo de correr atrás.

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A organização da Fórmula Indy finalmente divulgou o traçado oficial para a etapa de rua em São Paulo.

A corrida será realizada no dia 14 de março - mesma data do GP do Bahrein, que abre a temporada da Fórmula 1.

Faltando pouco mais de um mês e meio para a prova, os ingressos ainda não foram colocados à venda, o que só vai acontecer no próximo dia 1º de fevereiro.

O traçado, por sua vez, é uma prova de que o circuito precisou ser montado às pressas e com toques de improvisação.

Pelo menos oito das 11 curvas da pista têm angulação de 90º - ou seja, são basicamente esquinas que serão adaptadas para fazer parte do circuito.

No total, o traçado tem pouco mais de quatro quilômetros de extensão e conta com duas grandes retas, além de um detalhe curioso: ao contrário do que é normal, a reta de largada e chegada não fica no mesmo lugar do boxes, que estão localizados em outro trecho do circuito.

O desenho da pista ficou assim:

Apesar da maneira apressada que foram realizados os preparativos, o Blog fica na torcida para que a corrida seja um sucesso e possa voltar a acontecer nos próximos anos.

Tomara que dê tempo de aprontar tudo - e que a chuva que geralmente castiga a região do circuito faça uma trégua durante a passagem da Indy por São Paulo.

Mercedes mostra nova pintura e abre temporada de apresentações

2010-01-25T11:25:00.006-02:00

A temporada de 2010, enfim, está começando a esquentar.

Nenhum carro que disputará o novo campeonato foi lançado até agora. Nesta segunda-feira, porém, a Mercedes deu um gostinho do que está por vir nas próximas semanas.

Em sua sede na cidade de Stuttgart, na Alemanha, a montadora apresentou a pintura que vai estampar o modelo MGP W01, carro que a equipe usará neste ano.

O evento contou com a presença dos dois pilotos titulares, Michael Schumacher e Nico Rosberg, além dos principais executivos da Mercedes.

Todos muito entusiasmados com a nova equipe, que é quase toda alemã e foi classificada de "Seleção Nacional" pelo próprio presidente da montadora, Dieter Zetsche.

O novo carro será lançado apenas no dia 1º de fevereiro, em Valência, durante a abertura dos testes de pré-temporada - o bólido que a Mercedes apresentou nesta segunda é apenas o modelo do ano passado da Brawn GP, pintado de maneira diferente.

Como sempre, pilotos e dirigentes se revezaram em declarações bastante otimistas. Schumacher, por exemplo, disse que o "único objetivo para 2010 é o título", enquanto Rosberg declarou que correr pela Mercedes "é um sonho".

A pintura ficou bonita, embora não tão impactante. Prateada como as "Flechas de Prata" dos anos 30 e 50, a nova Mercedes vai correr com esta cara:

Em tempo: a primeira apresentação oficial de novo carro acontece nesta quinta-feira, dia 28, quando a Ferrari mostra seu modelo de 2010 em Maranello. Um dia depois, é a vez da McLaren.

Depois de tanta espera, a Fórmula 1 finalmente vai voltar a roncar seus motores..

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Ao contrário do que muita gente esperava, o alemão Nick Heidfeld não foi anunciado como terceiro piloto da Mercedes na apresentação desta segunda.

O ex-titular da BMW, portanto, continua livre no mercado, embora a tendência seja que ele fique mesmo como reserva imediato de Michael Schumacher e Nico Rosberg.

Se quiser correr em 2010, Heidfeld tem poucas opções.

A Toro Rosso confirmou o espanhol Jaime Alguersuari na última sexta-feira e a USF1 está prestes a anunciar a contratação do argentino José Maria López - o que deve ocorrer dentro de alguns dias, ou até nas próximas horas.

Com isso, restam apenas três vagas: uma na Renault, outra na Campos e mais uma na USF1. Todas, em tese, devem ser ocupadas por pilotos pagantes, o que praticamente elimina as chances de nomes como Heidfeld.

Na Campos de Bruno Senna, os favoritos são o russo Vitaly Petrov - que também tem boas possibilidades de acertar com a Renault - e o japonês Kazuki Nakajima.

Seja qual for o escolhido, o patrocínio que ele trará ainda não será suficiente para sanar todas as dificuldades da Campos.

A equipe espanhola segue com problemas financeiros e estaria sofrendo para pagar os serviços da Dallara, empresa encarregada de construir o carro que a escuderia vai usar em 2010.

Na semana passada, o próprio chefe executivo da Dallara, Andrea Pontremoli, veio a público desmentir em entrevista à rede BBC que a Campos esteja atrasada em seus pagamentos.

Segundo a imprensa alemã, porém, as dívidas da equipe com a Dallara já chegam a 3 milhões de euros.

Pelo que foi divulgado até agora, a Campos só deve estrear seu novo carro no dia 17 de fevereiro, durante a terceira e penúltima sessão de testes de pré-temporada.

Se esse cronograma for cumprido, a equipe espanhola será a última escuderia a lançar seu modelo de 2010, e inevitavelmente já começaria o campeonato com certa desvantagem.

Para amenizar o quadro não muito animador, duas notícias publicadas pelo jornal El Mundo Deportivo nesta segunda-feira servem para deixar os torcedores de Bruno Senna um pouco mais otimistas.

A primeira é que a Campos contratou dois engenheiros com boa experiência na Fórmula 1: Toni Cuquerella, que trabalhou com Robert Kubica na BMW, e Xavi Pujolar, ex-Williams.

Não são nomes famosos, mas que mostram que a equipe mantém seu planejamento para 2010 apesar de todos os percalços.

A outra boa notícia é que a Mutua Madrileña, ex-patrocinadora da Renault, deverá ser a principal parceira da Campos em 2010. Se isso for confirmado, a seguradora espanhola proporcionaria o suporte financeiro que a equipe tanto precisa.

Em termos de estrutura e logística, a Campos já tem tudo pronto. Só falta mesmo fechar o orçamento.

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As equipes da Fórmula 1 bateram o martelo e decidiram: o sistema de pontuação vai mudar de novo em 2010 e passará a premiar os dez primeiros colocados em cada corrida.

A mudança foi finalmente aprovada pelas equipes nesta segunda-feira e a distribuição dos pontos ficou assim: 25 para o vencedor, 18 para o segundo lugar, 15 para o terceiro e depois 12-10-8-6-4-3-2-1 até o décimo.

A proposta será enviada à FIA, que deve ratificar a mudança na próxima reunião do Conselho Mundial, marcada para fevereiro.

Além de mudar o sistema de pontuação, as equipes tomaram outras decisões importantes.

O projeto de dar pontos extras para o pole position e o detentor da volta mais rápida na corrida foi descartado. Ao menos, por enquanto: essa ideia ainda pode ser aproveitada mais tarde.

Por outro lado, a proposta de incluir dois pit stops obrigatórios no campeonato deste ano foi enterrada de vez.

Enquanto o campeonato não começa, as equipes seguem discutindo maneiras de tornar as corridas mais interessantes, debatendo principalmente mudanças no regulamento técnico.

Nesse quesito, porém, qualquer alteração significativa só poderia ser aprovada para 2011.

Para este ano, continuam valendo a maioria das regras do ano passado, incluindo o uso de difusor duplo - o que já está proibido para o ano que vem.

A tendência de 2010, portanto, é que os pilotos enfrentem as mesmas dificuldades das últimas temporadas. Principalmente quando tentarem realizar uma ultrapassagem.

USF1 prestes a confirmar José Maria López

2010-01-22T13:03:00.002-02:00

Depois de muitos meses de mistério, a USF1 finalmente vai abrindo o jogo.

Há duas semanas, a equipe americana enfim lançou seu site oficial e divulgou as primeiras imagens de sua fábrica em Charlotte.

O carro da escuderia - batizado de Type 1 - já foi aprovado no crash test da FIA e liberado para entrar na pista.

Falta apenas confirmar quem serão os pilotos em 2010. Um deles, ao menos, já está praticamente definido.

Nove anos após a apagada passagem de Gastón Mazzacane pela Fórmula 1, a Argentina nunca esteve tão perto de voltar a ter um representante na categoria.

O nome dele é José Maria López, que pode ser anunciado ainda nesta sexta-feira como o primeiro piloto da USF1.

A contratação de López, nessa altura, já é iminente.

Peter Windsor, principal figura por trás da USF1, já está em Buenos Aires para fechar os últimos detalhes do contrato e confirmar de vez o acordo com o piloto.

"Pechito López é o homem que queremos", declarou Windsor na redação da revista Corsa, onde esteve acompanhado do próprio piloto. O apelido "Pechito', vale explicar, sempre acompanhou López em toda a sua carreira e quer dizer, na tradução literal para o português, "peitinho".

Apelidos estranhos à parte, López ganha uma chance na Fórmula 1 justamente quando as portas da categoria já pareciam fechadas para ele.

Principal revelação do automobilismo argentino nesta década, Pechito chegou à Europa cercado de expectativas e logo foi adotado por ninguém menos do que Flavio Briatore.

Infelizmente, talvez tenha sido examente esse o motivo que levou López a fracassar em sua aventura europeia.

Sempre muito pressionado por Briatore, Pechito fez duas temporadas abaixo do esperado na GP2 - conquistando apenas uma vitória em 44 provas - e viu seu nome ser queimado junto às equipes da Fórmula 1.

Como costuma fazer em situações assim, Briatore abandonou o piloto à própria sorte e López precisou reconstruir sua carreira na Argentina, onde alcançou enorme sucesso nos últimos anos.

No competitivo automobilismo argentino, Pechito foi bicampeão do TC 2000 e também levou o título da Top Race V6, as duas principais categorias do país.

Foi o suficiente para chamar a atenção de Peter Windsor e da USF1. Com uma pequena ajuda de patrocinadores locais e do próprio governo argentino, López agora está prestes a realizar o sonho de correr na Fórmula 1.

O acordo entre ele e a USF1, inclusive, pode ser ainda mais amplo e incluir também a possibilidade de levar uma corrida da Fórmula 1 de volta ao país.

Vale lembrar que um nome fortemente cotado para ser o companheiro de López é do campeão mundial Jacques Villeneuve. Afastado da Fórmula 1 há quatro anos, o canadense vinha correndo esporadicamente em algums categorias - entre elas, a Top Race V6 argentina.

Unindo López e Villeneuve na USF1, o plano do governo da Argentina seria atrair a atenção do todo-poderoso Bernie Ecclestone para o espetacular circuito de Potrero de los Funes, em San Luiz.

Trata-se de uma pista de alta velocidade, cheia de subidas e descidas e que dá a volta ao redor de um lago, num cenário deslumbrante.

Se o plano vai dar certo ou não, ainda não dá para saber. O que já parece certo mesmo é a chegada de López à Fórmula 1 neste ano.

Na tarde desta sexta-feira, Windsor e López farão juntos uma visita ao Automóvel Clube da Argentina. Pode ser que o anúncio da contratação já seja feito lá.

Mesmo caso nada aconteça, o acordo deve ser selado nos próximos dias. E López será o responsável por conduzir os primeiros testes com o modelo Type 1, no circuito de Barber, no Alabama, provavelmente no início de fevereiro.

A USF1, ao contrário do que muita gente pensava, está mesmo saindo do papel.

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O polêmico difusor duplo está proibido na Fórmula 1 a partir de 2011.

Protagonista de um racha entre as equipes no início do ano passado, a peça introduzida por Williams, Brawn e Toyota parecia supostamente ilegal, mas depois foi liberada pela FIA e logo adotada por todas as equipes do grid.

A função dela é bastante simples: aumentar a carga aerodinâmica, o que deixa os carros mais rápidos nas curvas e, de quebra, gera uma turbulência que dificulta a aproximação de quem está atrás e tenta uma ultrapassagem.

Em suma: o difusor duplo representa uma solução para minimizar as mudanças introduzidas no regulamento técnico em 2009, que tinham como objetivo justamente diminuir o arrasto aerodinâmico e facilitar as trocas de posição dentro da pista.

A proibição do difusor demorou, mas enfim foi estabelecida. E acontece num momento em que todas as equipes já contam com o acessório - e, portanto, nenhuma delas sairá mais prejudicada

Fica a esperança de que o fim da peça diminua a turbulência gerada pelos carros e facilite as ultrapassagens.

Isso até que algum engenheiro esperto encontre outra brecha no regulamento e obrigue a FIA a rever suas regras mais uma vez.

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Valentino Rossi encerrou seus dois dias de testes com a Ferrari em Barcelona e até que não foi tão mal assim.

Correndo com o modelo de 2008 da equipe vermelha, o melhor tempo do italiano foi apenas oito centésimos mais lento do que a marca da pole position de Kimi Raikkonen no GP da Espanha daquele ano.

Vale ressaltar, no entanto, que Rossi treinou com pneus slicks, cerca de três segundos mais rápidos do que os compostos sulcados que Raikkonen e toda a Fórmula 1 usava em 2008.

Apesar disso, até que o desempenho de Valentino não decepcionou. O heptacampeão da MotoGP saiu da pista logo em sua segunda volta rápida, mas depois encontrou seu ritmo e acumulou uma quilometragem bastante razoável.

Depois do teste, Rossi garantiu que não tem interesse de correr na Fórmula 1.

Ainda bem.

Primeiro porque ele dificilmente teria sucesso na categoria.

E mais importante do que isso: a MotoGP perderia metade da graça sem a presença do carismático "Il Dottore".

Williams aposta em novo carro "projetado do zero"

2010-01-21T14:24:00.004-02:00

As mudanças de regulamento de 2009 para 2010 são várias, mas não tão radicais assim.

Claro, há o fim dos reabastecimentos, a proibição das "calotas aerodinâmicas" usadas pelos times desde 2006, o aumento do peso mínimo dos carros de 605 kg para 620 kg e a diminuição no tamanho dos pneus dianteiros - de 270 mm para 245 mm de espessura.

Nada que se compare, entretanto, às brutais alterações que foram feitas de 2008 para 2009.

Neste ano, como sempre, os engenheiros das equipes vão repensar alguns conceitos e inventar várias inovações.

Mas a tendência, ao menos no início da temporada, é que as equipes que terminaram melhor o último campeonato - Brawn (agora Mercedes), Red Bull e McLaren - comecem este ano um pouco melhor do que as adversárias.

Afinal de contas, as mudanças nos carros não será tão significativa a ponto de produzir alterações muito brutas na hierarquia das melhores equipes.

Os modelos deste ano serão baseados nos carros da temporada passada. Ao contrário do que aconteceu de 2008 para 2009 - quando todas as equipes tiveram que começar do zero e a modesta Brawn ganhou de todo mundo.

Por isso mesmo, surpreende a declaração do diretor-técnico da Williams, Sam Michael, garantindo que a equipe vai disputar a temporada de 2009 com um carro "do zero, totalmente novo".

No ano passado, a Williams esteve longe de fazer um campeonato ruim - muito pelo contrário, manteve o nível das últimas temporadas e marcou pontos com regularidade, embora tenha sido a única equipe, ao lado da Toro Rosso, a não ter visitado o pódio em nenhuma corrida.

Talvez seja exatamente este o problema da Williams: uma equipe que já foi acostumada a vencer, mas que agora se limita a disputar posições intermediárias, sem maiores ambições.

Já faz anos que a escuderia inglesa promete um "salto de qualidade" suficiente para devolvê-la aos primeiros lugares. No fim, porém, a história é sempre a mesma e a equipe fica presa no meio do pelotão.

Após quatro temporadas com a Williams, Nico Rosberg perdeu a paciência e partiu para a Mercedes. Rubens Barrichello veio para o seu lugar e a equipe espera usar a vasta experiência do brasileiro para conseguir o pulo que pretende.

Não será uma tarefa nada fácil, mas a Williams tem grandes sonhos.

Se o motor Cosworth corresponder às expectativas e o novo pacote aerodinâmico para 2010 der certo, talvez a equipe consiga chegar lá.

A temporada deste ano já começa com quatro escuderias em posição clara de lutar por vitórias: Mercedes, Red Bull, McLaren e Ferrari. O objetivo da Williams é se juntar a esse quarteto.

A equipe está cansada de andar no pelotão intermediário.

Já estava na hora mesmo de tentar uma solução mais radical.

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A grande ausência na temporada 2010 da Fórmula 1 é Kimi Raikkonen.

Mesmo num ano que terá o retorno de Michael Schumacher e duas explosivas duplas de piloto na McLaren e na Ferrari, a falta do finlandês ainda será bastante sentida.

Menos mal que Raikkonen não descarta uma volta à Fórmula 1, apesar de parecer bastante comprometido com o Mundial de Rally no momento.

Nesta quinta-feira, o "Homem de Gelo" admitiu em entrevista à revista Autosprint que anuncia no meio do ano sua decisão: se fica de vez nos rallies ou se volta à categoria onde se consagrou.

A Fórmula 1 não está fora dos planos de Raikkonen. Mas ele precisa recuperar aquela alegria de pilotar que parece ter sido perdida lá em 2005, quando o finlandês ainda estava na McLaren.

Depois disso, Raikkonen até levou um título com a Ferrari em 2007, mas jamais foi tão brilhante como nos seus tempos na equipe prateada.

Dizem que ele poderia retornar à Fórmula 1 através da Red Bull. Coincidência ou não, a empresa de bebidas energéticas é a grande patrocinadora da Citroen no Mundial de Rally e já estará junto de Raikkonen em 2010.

O contrato do australiano Mark Webber termina no fim desta temporada, o que abriria uma brecha para Kimi voltar no ano que vem.

Um piloto com o prestígio de Raikkonen terá lugar na Fórmula 1 quando quiser. No momento, porém, nenhuma equipe com condições de disputar o título tem uma vaga aberta para o finlandês.

Kimi só teria motivação para correr na Fórmula 1 se fosse para brigar pelas primeiras posições. Foi por isso que ele abandonou a categoria no fim do ano passado.

Se a porta da Red Bull se abrir, porém, não seria nenhuma surpresa ver Raikkonen como companheiro de Vettel em 2011.

Webber tem até a metade do campeonato para mostrar serviço.

Caso contrário, uma sombra congelante vai começar a acompanhá-lo em cada corrida.

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Faltam menos de dois meses para a tão falada corrida de rua da Fórmula Indy em São Paulo.

Ao que parece, a prova está prevista para acontecer na região do Sambódromo da cidade, próximo à Marginal Tietê.

Exatamente o local que ficou totalmente alagado após uma forte chuva na madrugada desta quinta-feira na capital paulista.

Já pensou se isso acontece na semana da prova?

Até agora, não há qualquer informação sobre venda de ingressos e nem o traçado parece totalmente definido.

Isso tudo, repetindo, a menos de dois meses da corrida.

Não dá para evitar o pessimismo num cenário assim.

A etapa da Fórmula Indy em São Paulo pode até acontecer . Aliás, é até provável que aconteça, mas em condições bem longe do ideal.

É complicado esperar soluções dos organizadores com um tempo tão curto para tentar alguma ação.

Pelo visto, o local da prova vai passar apenas por pequenos retoques - uma obra mais completa é inviável nessa altura - e a pista será improvisada no único lugar da cidade onde há arquibancadas que possam ser aproveitadas, o Sambódromo.

O Blog torce para que tudo dê certo, mas está cada vez mais difícil acreditar num grande sucesso.

Nelsinho recusou proposta para continuar na F-1?

2010-01-20T13:19:00.004-02:00

Nelsinho Piquet já tomou sua decisão.

Na semana passada, o ex-piloto da Renault anunciou que vai correr nos Estados Unidos em 2010, provavelmente na "terceira divisão" da Nascar, a Truck Series.

Depois do conturbado ano que teve em 2009 e de todo o desgaste causado pelo escândalo de Cingapura, Nelsinho escolheu se afastar da Fórmula 1.

Mas será que ele ainda tinha espaço por lá?

Nesta terça-feira, em entrevista a uma emissora de televisão americana, Nelsinho afirmou que recebeu uma oferta de uma equipe da Fórmula 1 e que, se quisesse, poderia continuar na categoria.

Será que é verdade?

Não cabe a ninguém duvidar de Nelsinho, e nada indica que ele esteja mentindo gratuitamente. O piloto teve contatos com algumas equipes e não é nenhum absurdo que alguma deles tenha oferecido mesmo um cockpit para 2010.

Na Campos e na USF1, por exemplo, o nome de Nelsinho chegou a ser especulado com certa intensidade.

Se foi isso mesmo, por que Nelsinho recusou?

Quando anunciou sua decisão de ir para os Estados Unidos, o piloto deu a entender que estava indo atrás de sua "felicidade". Que não tinha mais ambiente na Fórmula 1 e que precisava de um refresco após enfrentar um ambiente sufocante nos últimos dois anos.

O sonho virou pesadelo para Nelsinho, e talvez ele tenha escolhido a Nascar simplesmente porque não tem mais interesse mesmo de continuar na Fórmula 1.

Sim, talvez a explicação seja simples assim.

Mas também há outras possibilidades, é claro.

Nelsinho indicou que recebeu uma oferta de uma equipe da Fórmula 1, mas não disse qual e nem se a proposta era para uma vaga de titular.

Se o convite foi apenas para ocupar uma cargo de piloto reserva, o cenário muda bastante.

Nesse caso, para Nelsinho, seria realmente um mau negócio ficar fora das pistas num momento em que seu nome está desvalorizado e que ele precisa encontrar um lugar para correr.

Talvez a escolha que Nelsinho precisou fazer foi esta: ser reserva na Fórmula 1, sem maiores possibilidades de voltar ao cargo de titular, ou mudar de rumo e ir para os Estados Unidos.

Se foi isso mesmo, ele fez uma boa opção.

É só ver o que aconteceu com nomes como Anthony Davidson e Christian Klien: pilotos reservas que perderam espaço no mercado e agora têm uma carreira sem perspectivas simplesmente porque esperaram tempo demais por uma chance que nunca veio.

Nelsinho não poderia correr o mesmo risco que eles, ainda mais depois que tudo o que passou no ano passado.

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Nick Heidfeld ou Vitaly Petrov. Essa parece ser a grande dúvida da Renault para a vaga de companheiro de Robert Kubica.

A definição de quem vai pilotar o segundo carro da escuderia francesa era esperada para os próximos dias, mas ainda pode se prolongar por mais algumas semanas.

O novo chefe da equipe, Eric Boullier, já admitiu inclusive que Kubica pode comandar os testes de pré-temporada sozinho, já que não há nenhuma garantia de que o outro piloto será escolhido até lá.

De acordo com o dirigente, a Renault possui uma lista com quatro nomes - "dois novatos e dois veteranos" - sendo que Heidfeld e Petrov estão nela.

Os outros dois candidatos são desconhecidos, mas tudo indica que o japonês Takuma Sato é um deles. O último pode ser outro asiático, o chinês Ho-Pin Tung, agenciado pela mesma investidora - a Genii Capital - que agora controla a Renault.

No momento, é difícil fazer qualquer previsão sobre qual será a escolha final do time gaulês.

Boullier, pelo que declarou até agora, parece um pouco ressentido de ter assumido a Renault só no fim do ano, quando a maioria dos principais pilotos já tem seu futuro traçado para a temporada seguinte.

A demora para confirmar o segundo piloto, inclusive, pode ser um indicador de que Boullier simplesmente ainda não encontrou o candidato que considera ideal.

Reeditar a dupla Heidfeld-Kubica não é uma má ideia, mas o dirigente parece hesitar em contratar o alemão por uma questão de orgulho - afinal de contas, Heidfeld já foi rejeitado por uma série de equipes e é um dos poucos titulares de 2009 ainda disponíveis no mercado.

Entre acertar "com o Heidfeld mesmo" e apostar num piloto novato e endinheirado, talvez a Renault prefira a segunda opção.

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O negócio de Valentino Rossi é correr de moto mesmo.

Testando o carro de 2008 pela Ferrari como prêmio por mais um título na MotoGP, o italiano saiu da pista já na segunda volta e provocou uma interrupção de uma hora no treinamento.

Mais tarde, voltou à pista para uma sequência curta de apenas nove giros, sem impressionar muito.

Na altura em que escrevo, o teste de Rossi ainda não terminou, mas já é possível tirar algumas conclusões.

É verdade que estava chovendo em Barcelona, mas isso não explica o desempenho atrapalhado de "O Doutor".

Rossi pode ser o mestre da MotoGP, um talento incontestável em duas rodas.

Mas, pelo visto, jamais daria certo na Fórmula 1...

Sauber escolhe Pedro de la Rosa

2010-01-19T13:14:00.003-02:00

E deu zebra na escolha do segundo piloto da Sauber para a temporada de 2010.

Favorito durante a maior parte do período de férias, o espanhol Pedro de la Rosa perdera espaço para o também veterano Giancarlo Fisichella e já parecia fora da disputa para ser o companheiro de Kamui Kobayashi neste ano.

Na última hora, porém, De la Rosa virou o jogo e assegurou seu primeiro cargo de titular em início de campeonato desde 2002, quando começou o ano correndo pela Jaguar.

Para a Sauber, foi uma opção pragmática. De la Rosa está muito longe de ser um piloto brilhante, mas é aquele homem que faz a diferença fora da pista.

Em quase meia década como reserva da McLaren, o espanhol acumulou um conhecimento técnico bastante vasto. De la Rosa se enquadra naquela rara categoria de pilotos que também poderiam ser engenheiros, e Peter Sauber sabe disso.

Das duplas anunciadas até agora, a da Sauber é aquela onde a disputa parece mais desequilibrada. Kamui Kobayashi - em que pese toda a sua inexperiência - não deve ter nenhuma grande dificuldade para superar De la Rosa.

Será no intervalo dos treinos e das corridas - naquelas chatas e demoradas reuniões com engenheiros, projetistas e dirigentes - que o espanhol vai provar seu valor.

De la Rosa não foi contratado para conquistar resultados espetaculares. A função dele é ajudar a evoluir o carro e, é claro, encontrar um bom acerto para Kobayashi usar à vontade.

Para Fisichella, o anúncio da Sauber deve ter caído como uma bomba. Agora, o italiano está muito mais perto da aposentadoria compulsória, deixando a Fórmula 1 pela porta dos fundos após uma meia dúzia de corridas bem apagadas pela Ferrari.

E o grid de 2010, aos poucos, vai tomando forma.

Ainda restam cinco vagas: uma na Toro Rosso, outra na Campos, mais uma na Renault e duas na USF1.

Considerando que Jaime Alguersuari está praticamente acertado na Toro, faltam apenas quatro cockpits, com um vasto número de candidatos a ocupá-los.

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Na moita, a USF1 já tem quase tudo pronto para a temporada de 2010.

Ainda faltam os pilotos, é claro.

Mas, apesar disso, a equipe americana já está com o seu carro para a próxima temporada pronto e aprovado no "crash test" da FIA.

Nesta semana, jornalistas do site Racecar Engineering entraram na fábrica da USF1, em Charlotte, e divulgaram fotos do modelo de 2010.

Na reportagem, a escuderia promete lançar um design "surpreendente" e "inovador", sem o clichê de incluir uma pintura estilizada da bandeira dos Estados Unidos.

O novo Type 1 fará sua estreia num teste privado no circuito de Barber, nos Estados Unidos, numa data ainda a ser anunciada.

Seja como for, a USF1 está avançando. Assim como as também estreantes Virgin e a Lotus.

Do grupo das novatas, é justamente aquela em que mais se confiava - a Campos - que está enfrentando mais problemas para ir à pista.

Bruno Senna não tem lá muito o que fazer, mas há uma possibilidade razoavelmente grande de sua equipe começar a temporada como a lanterna do grid.

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Uma boa notícia divulgada nesta terça-feira pelo jornal O Popular, de Goiânia, e repercutida pelo site Grande Prêmio na internet: o governo de Goiás contratou os serviços do arquiteto Hermann Tilke para reformar o autódromo local e elevar a pista ao chamado "grau 2" da FIA.

Na prática, isso significa que o circuito ficaria apto a receber provas de qualquer categoria do automobilismo mundial - com exceção apenas da principal delas, a Fórmula 1.

É verdade que ninguém morre muito de amores pelos trabalhos de Tilke. Recentemente, o autódromo de Abu Dhabi se revelou uma grande decepção, com um traçado chato e pouco desafiante, assim como vários de seus outros projetos.

No caso de Goiânia, porém, o que vale mesmo é conseguir elevar o nível da pista e torná-la atrativa para receber categorias de fora do país, o que certamente aconteceria após a reforma planejada por Tilke.

Os gastos, no total, devem ficar um pouco acima da casa de R$ 5 milhões.

Nada que se compare aos bilhões gastos em Abu Dhabi ou no Bahrein, por exemplo. Mas já é o suficiente para colocar o autódromo num padrão superior.

Desde o fim de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, o automobilismo brasileiro ficou com uma opção a menos num cenário em que já havia tão poucos circuitos de bom nivel disponíveis no país.

Atualmente, além de Interlagos, apenas o autódromo de Curitiba é capaz de receber categorias de fora do país.

Alguns circuitos novos - como o Velopark e o de Santa Cruz do Sul - são ótimas opções para Stock Car ou Fórmula Truck, por exemplo, mas não podem sonhar com nada muito além disso.

Nesse sentido, a reforma do autódromo de Goiânia merece todo o apoio.

O circuito goiano, que andava meio abandonado nos últimos tempos, terá uma excelente chance de se tornar rentável e lucrativo.

Tomara que dê certo.

Pontos e pit stops: as dúvidas que restam nas regras para 2010

2010-01-18T13:10:00.003-02:00

Faltam menos de dois meses para o início da temporada de 2010 e as regras da Fórmula 1 para este ano continuam indefinidas.

É claro que o regulamento técnico já ficou pronto há algum tempo, mas seguem as dúvidas em dois pontos cruciais do plano esportivo: o sistema de pontuação e os pit stops.

A próxima reunião do Conselho Mundial da FIA está marcada apenas para março, na semana anterior ao Grande Prêmio do Bahrein, de modo que as últimas decisões sobre o regulamento serão tomadas através de uma votação por fax (!) no início de fevereiro.

Em relação ao modelo de pontuação, só há uma certeza: o sistema que vigorava até o ano passado vai mesmo sofrer alterações.

Resta saber qual será a opção escolhida pela FIA para 2010.

A primeira delas distribuía os pontos da seguinte maneira: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1, do vencedor ao décimo colocado.

Parece uma mudança radical, mas não é.

Em termos proporcionais, o sistema é praticamente o mesmo de 2009, com o segundo lugar recebendo 80% dos pontos do primeiro e o terceiro, 60%.

No fim das contas, o campeão não seria alterado. Só levaria o título com um número muito maior de pontos.

A nova proposta estudada pela FIA faz um pequeno ajuste no modelo anterior e distribui os pontos da seguinte maneira: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, mais uma vez do primeiro ao décimo.

Parece uma mudança pequena, mas não é.

Com um peso maior dado à vitória, a disputa pelo campeonato sofreria algumas alterações.

No ano passado, por exemplo, Button teria se sagrado campeão no Grande Prêmio do Japão e já chegaria ao Brasil coroado como o grande vencedor da temporada.

Sem dar à vitória um valor exagerado - como fazia o antigo "sistema de medalhas" de Bernie Ecclestone - o novo modelo dá ao piloto que vencer mais corridas no ano ainda mais chances de conquistar o título.

Mas isso não significa que este piloto será, necessariamente, o campeão.

Na questão dos pit stops, ainda não há muita clareza sobre qual será o caminho escolhido pela FIA.

Com o fim do reabastecimento, a entidade ainda não decidiu se impõe a obrigação de paradas para troca de pneus durante as corridas.

No momento, permanece a regra de que os pilotos precisam usar pelo menos um jogo de pneus macios e duros ao longo de uma prova - ou seja, todos serão forçados a passar pelo box ao menos uma vez.

A ideia da FIA é que todos sejam obrigados a parar duas vezes. O que, no fim das contas, vai dar às corridas uma dinâmica semelhante à do ano passado, apenas com uma diferença básica: os pit stops serão muito mais rápidos.

De acordo com as equipes, cada pit stop deve durar apenas três segundos, em média.

Ninguém sabe ainda com clareza como vão se comportar os pneus de 2010 e de que forma será o desgaste deles agora que os carros precisarão correr mais pesados, com o tanque de combustível cheio até a boca.

Talvez os pneus comecem a perder aderência muito cedo, o que já obrigaria os pilotos a fazer duas ou mais paradas de qualquer maneira.

Mas, se a Bridgestone preparar compostos resistentes, talvez não seja lá uma má ideia introduzir a regra dos dois pit stops obrigatórios.

Do contrário, haveria uma possibilidade perigosamente grande de a classificação no fim da corrida ser quase a mesma do início.

Os homens que ditam os rumos da Fórmula 1 ainda têm algumas semanas para decidir o que fazer.

Só resta torcer para que os dirigentes façam as escolhas corretas. No momento, é realmente difícil apontar qual seriam as melhores opções.

Apesar de todos os erros dos inúmeros regulamentos usados na última década, tomara que eles acertem dessa vez.

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A Toro Rosso enterrou de vez os rumores que colocavam Bruno Senna como companheiro de Sebastien Buemi na temporada de 2010.

O piloto brasileiro é da Campos, e ponto final.

E, segundo o austríaco Helmut Marko - um ex-piloto de Fórmula 1 nos anos 70 e que agora é consultor e "olheiro" da Red Bull - a outra vaga da Toro Rosso será mesmo de Jaime Alguersuari.

Aspectos burocráticos, apenas, impedem a confirmação do jovem espanhol na segunda vaga da equipe italiana.

Enquanto isso, seguem as dúvidas sobre os cockpits disponíveis na Renault, na Sauber, na Campos e na USF1.

No caso das duas últimas, nenhuma novidade nos últimos dias.

Na Renault, o russo Vitaly Petrov desponta como o mais recente candidato a dividir os boxes com Robert Kubica. Mas o japonês Takuma Sato continua forte na briga, e uma série de azarões ainda corre por fora.

Já a Sauber faz mistério, mas tudo indica que o companheiro de Kamui Kobayashi será um veterano. Só falta saber qual dos dois: Giancarlo Fisichella ou Pedro de la Rosa.

Em que pese seu mal desempenho pela Ferrari em 2009, o italiano tem muito mais experiência recente que o espanhol e teria menos problemas de adaptação.

Além disso, deixou uma ótima impressão em Peter Sauber quando passou pela equipe em 2004, superando com relativa facilidade seu jovem e promissor companheiro na época, Felipe Massa.

Por sua vez, De la Rosa conta com o apoio de algums poucos patrocinadores espanhóis e leva consigo um grande conhecimento acumulado em quase uma década como piloto de testes da McLaren.

Se isso o transformou num piloto mais rápido? Provavelmente não.

Mas a Sauber precisa de um nome que saiba trabalhar e evoluir seu carro - Kobayashi e Fisichella são mais rápidos, mas De la Rosa é mais importante fora da pista.

Depois de vários anos chegando à pré-temporada já com o grid todo definido, a Fórmula 1 enfrenta uma situação diferente dessa vez.

A tendência, entretanto, é que as últimas vagas sejam preenchidas num futuro bem próximo.

Até o fim desta semana, provavelmente teremos novidades.

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A edição de 2010 do Rally Dakar terminou no último fim de semana e foi considerada um sucesso por seus organizadores.

Excluindo a morte de uma espectadora no primeiro dia de competições e o grave acidente do motociclista italiano Lucca Manca - que entrou em coma e só foi acordar no hospital quase uma semana depois - a competição deste ano teve menos incidentes do que as anteriores.

Nas motos, venceu pela terceira vez o francês Cyril Despres, confirmando seu favoritismo.

Nos caminhões, mais um título para o veterano russo Vladimir Chagin - o sexto de sua coleção.

Já os irmãos Marcos e Alejandro Patronelli conquistaram uma dobradinha espetacular nos quadriciclos. Correndo em casa, os argentinos deram à América do Sul seu primeiro título na história do Rally Dakar.

Por fim, nos carros, a Volkswagen deu um passeio na rival BMW e emplacou os três primeiros colocados, com o espanhol Carlos Sainz à frente.

Bicampeão do Mundial de Rally em 1990 e 1992, Sainz provou que também é muito bom num cenário totalmente diferente.

Sua vitória no Dakar é comparável ao seus melhores momentos no Mundial de Rally. Mesmo aos 46 anos, Sainz continua tão rápido como sempre foi.

Já o brasileiro Guilherme Spinelli conseguiu a proeza de terminar entre os dez primeiros, em décimo. Um resultado animador e que eleva as expectativas sobre os desempenho do país no Rally Dakar daqui para frente.

Em 2010, há quem diga que o Dakar vai retornar à África, num trajeto que sairia do Marrocos e terminaria, pela primeira vez, no Egito.

Apesar disso, a tendência é que a competição continue na América do Sul.

O percurso entre Chile e Argentina já provou ser extremamente complicado e digno de receber a competição off-road mais perigosa do mundo.

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Depois de dois anos e meio, o Blog se prepara para uma grande mudança nos próximos dias. Fique esperto!

Atalhos nos circuitos, a nova ideia maluca de Bernie Ecclestone

2010-01-15T13:35:00.005-02:00

No ano passado, o todo-poderoso Bernie Ecclestone lançou a ideia de coroar o campeão através do polêmico "sistema de medalhas" - no qual o primeiro colocado do campeonato seria definido pelo maior número de vitórias, independente de quantos pontos fossem marcados.

O projeto quase vingou. Quase.

Chegou a ser aprovado por gente graúda da FIA, mas esbarrou no próprio estatuto da entidade, que vetou o modelo de Ecclestone porque as equipes também precisariam ser a favor da mudança.

Por ironia, o inglês Jenson Button venceu seis das primeiras sete corridas do campeonato e disparou rumo ao título.

Pelo sistema de Ecclestone, teria sido coroado já no GP de Cingapura, com quatro provas de antecipação. Mas, como valia o modelo de pontos, a disputa se prolongou ainda por mais duas etapas e só se definiu na penúltima corrida do ano, no Brasil.

O "sistema de medalhas" ganhou a simpatia de bastante gente antes do início da temporada passada, mas foi enterrado e agora não passa de uma notinha de rodapé na história da Fórmula 1.

Agora, em 2010, o projeto de Ecclestone é outro. E ainda mais mirabolante.

Aos jornalistas em Madonna di Campiglio, onde a Ferrari realiza sua festa de início de temporada, Ecclestone afirmou que pretende introduzir "atalhos" nas pistas.

Cada piloto teria direito a utilizar o atalho até cinco vezes por corrida, criando uma nova forma de ultrapassagem e uma nova variável para as provas.

A ideia é tão absurda que parece brincadeira. Talvez até seja - quem conhece a personalidade de Ecclestone sabe que o chefão adora manipular seus "amigos" da imprensa para conseguir mais manchete para a Fórmula 1 nos jornais.

Se foi esse o objetivo de Ecclestone, deu certo de novo. Porque o projeto dos atalhos repercutiu de forma razoável - e foi levado a sério por bastante gente.

Sendo realista, porém, parece óbvio que a ideia nunca vai ser implantada de verdade.

Primeiro porque nem todos os circuitos estão adaptados para receber atalhos. Onde ficaria o corta-caminho em Mônaco, por exemplo? Simplesmente não há espaço.

Mas o argumento principal para vetar a ideia dos atalhos tem a ver mesmo com aquela velha discussão entre esporte e espetáculo.

É claro que interessa a todo mundo que as corridas de Fórmula 1 sejam mais agitadas e emocionantes. Só que tudo tem limite.

Daqui a pouco, Ecclestone vai sugerir que o safety car entre na pista cada vez que o primeiro colocado abra mais do que dez segundos de vantagem.

Ou que o líder do campeonato seja obrigado a correr com mais quilos de combustível - uma regra estúpida e que já foi adotada no Mundial de Turismo, organizado pela FIA.

Seria mais fácil logo jogar pregos na pista para atrapalhar os carros mais rápidos Quem sabe contratar um roteirista de Hollywood para comandar o show e garantir que tudo saia como combinado.

A Fórmula 1 é uma competição, e não um circo.

Melhor uma corrida chata de verdade do que uma emocionante de mentirinha - uma frase que li em algum lugar e que resume bem o sentimento dos fãs da Fórmula 1 nesse momento.

Para Ecclestone, só importa tornar o produto dele mais interessante.

Tudo bem. Existem milhares de formas para atrair um público maior para a Fórmula 1.

Mas manipular o resultado das corridas com regras estranhas e ridículas é algo que nunca vai dar certo.

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Fernando Alonso é um sujeito muito realista.

Daqueles que, quando não tem o carro mais rápido, jamais promete lutar por vitórias ou brigar pelo campeonato.

Em seu último período pela Renault, Alonso sempre deixou muito claro que não tinha muita possibilidade de conquistar seu tricampeonato.

Agora, de mudança para a Ferrari, o espanhol mantém a cautela excessiva - o que não é lá um sinal muito bom para os torcedores da escuderia.

Nesta semana, Alonso declarou que não espera conquistar uma vitória em suas primeiras corridas pela Ferrari. Segundo ele, porque vai precisar de um "tempo de adaptação".

Estranho. Quando foi para a McLaren, Alonso venceu logo em sua segunda corrida, o GP da Malásia de 2007.

Será que não daria para repetir o rápido sucesso com a Ferrari?

Talvez a cautela de Alonso se explique pelas dúvidas que cercam o novo modelo da escuderia italiana.

Assim como no ano passado, a tendência é que a Ferrari comece o ano em desvantagem.

Não seria um prejuízo tão grande quanto o de 2009. Mais uma vez, porém, a equipe de Maranello não terá o carro mais rápido nas primeiras corridas da temporada.

No momento, a Ferrari tem duas grandes preocupações.

A primeira tem a ver com as dúvidas sobre a eficiência aerodinâmica do novo modelo. Em 2010, a Ferrari deve optar por copiar o desenho de carro utilizado com sucesso pela Red Bull no ano passado.

Mesmo assim, ninguém sabe muito bem se a estratégia vai dar certo.

Além disso, por ter abandonado tão cedo o desenvolvimento do carro de 2009, a Ferrari perdeu uma oportunidade de testar no modelo do ano passado novidades que poderiam ser aproveitadas agora.

A McLaren, por exemplo, usou a tática contrária e continuou investindo no carro de 2009 até o fim do campeonato.

E, embora a pré-temporada nem tenha começado ainda, os comentários nos bastidores põem o time prateado alguns degraus acima da Ferrari.

Se não bastasse a preocupação no aspecto aerodinâmico, a equipe de Massa e Alonso ainda tem outra dor de cabeça: o consumo de combustível de seu motor.

Junto com a Shell, a Ferrari luta para tornar seu propulsor mais eficiente e gastar o mínimo de gasolina possível nas corridas deste ano.

Em 2010, quem tiver o motor menos "beberrão" vai levar uma baita vantagem. Com o fim dos reabastecimentos, todos os carros vão começar a corrida com o tanque totalmente cheio e quem tiver os motores mais eficientes vai poder largar mais leve, com menos combustível.

A questão do consumo de gasolina é um problema que a Ferrari ainda pode solucionar, mas que continua gerando apreensão nos lados de Maranello.

Alonso, gato escaldado que é, não faz nenhuma promessa.

O espanhol sabe que a mudança para Maranello aumentou consideravelmente suas chances de se tornar campeão.

Mas que até mesmo uma equipe como a Ferrari pode errar a mão em seu projeto e ficar distante da disputa pelas primeiras posições.

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Michael Schumacher terminou seus treinos com um carro da GP2 com dores no pescoço.

Nada que gere muita preocupação. O alemão percorreu mais de 1.000 km com tranquilidade e poderia ter andado ainda mais se as condições climáticas tivessem sido mais favoráveis.

No cronômetro, Schumacher ficou a quatro décimos do recorde do circuito de Jerez, estabelecido pelo japonês Kamui Kobayashi em 2008.

Parece muito, mas não é.

O japonês cravou seu recorde num teste coletivo em que corria junto com vários adversários. Os treinos da GP2, vale ressaltar, geralmente reúnem até 26 pilotos na pista ao mesmo tempo.

Quanto mais carros treinam, mais emborrachado fica o circuito e mais rápido ficam os carros.

Em seu teste privado, Schumacher enfrentou chuva e pista suja quase o tempo inteiro. E, mesmo assim, só não bateu o recorde do circuito por quatro décimos.

Por mais que o carro da GP2 tenha evoluído de 2008 até aqui, o desempenho do alemão foi impressionante.

Chefe da equipe Supernova - que cedeu seu carro para Schumacher treinar - o inglês David Sears declarou que esperava ver o alemão ficar a um segundo do recorde de Jerez.

Pois o alemão foi lá e superou essa expectativa em seis décimos.

De fato, Schumacher não esqueceu como se fazem as coisas.

Em 2010, se a Mercedes produzir um carro capaz de vencer o campeonato, o heptacampeão já começa o ano com uma ótima chance de se tornar octa.

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Bruno Senna e Lucas di Grassi estreiam na Fórmula 1 em 2010.

O próximo brasileiro na fila parece ser o baiano Luiz Razia, que já assinou como piloto de testes da Virgin e tem chances razoáveis de ganhar uma oportunidade em 2011.

Mas, depois de Razia, quem é a próxima promessa brasileira?

Também na GP2, Diego Nunes vem ganhando experiência e pode despontar num futuro próximo.

Mas o novato brasuca que mais gera expectativa é o jovem Luiz Felipe Nasr, de apenas 17 anos.

Campeão da Fórmula BMW Europeia em 2009 com absoluta facilidade, Nasr já garantiu seu lugar na Fórmula 3 Inglesa deste ano com a Raikkonen Robertson Racing.

Como o próprio nome já entrega, a equipe é resultado de uma sociedade que tem como um de seus membros o finlandês Kimi Raikkonen. Pela escuderia, Bruno Senna disputou duas temporadas de sucesso na Fórmula 3 Inglesa antes de passar à GP2.

Mesmo com tão pouca experiência, Nasr já começa o campeonato com boas chances de lutar por vitórias e, quem sabe, até pelo título.

Olho nele. Se mantiver sua trajetória de sucesso, uma oportunidade na Fórmula 1 vai aparecer num futuro talvez não tão distante assim.

Um recomeço para Nelsinho Piquet

2010-01-13T12:49:00.004-02:00

A carreira de Nelsinho Piquet acabou.

E agora está começando de novo.

Tudo aquilo que o piloto brasileiro conquistou antes de sua chegada à Fórmula 1 já não tem tanto valor assim.

Seus títulos, suas vitórias e seu prestígio foram fortemente afetados pelo escândalo de Cingapura, que provavelmente fechou as portas da Fórmula 1 para ele de forma definitiva.

Mas nunca é tarde para recomeçar.

Juntando os cacos, Nelsinho percebeu que não teria chances no automobilismo europeu e vai em busca de uma nova fase em sua vida.

A partir do ano que vem, ele vai correr nos Estados Unidos, provavelmente numa das categorias de acesso da Nascar.

Para alguém que sonhava ser campeão na Fórmula 1, é um tombo e tanto. Mas é aquilo que apareceu, e Nelsinho precisou aceitar.

Durante algum tempo, ele vai ficar longe dos holofotes, longe da imprensa e do ambiente conturbado que o cercou após a revelação do escândalo.

Pode não parecer, mas é exatamente disso que ele precisa no momento.

Não será nada fácil ser bem-sucedido na Nascar. Nelsinho vai precisar ter paciência para superar com calma os problemas de adaptação ao carro de turismo e aos ovais.

Mas, se confirmar o potencial que mostrou nas categorias de base - antes da passagem infeliz pela Renault na Fórmula 1 - Nelsinho tem condições de fazer sucesso nos Estados Unidos.

Nesse momento, o primeiro objetivo do brasileiro é salvar sua carreira. Conquistar um espaço e garantir que haja um lugar onde ele possa correr.

Depois, com o tempo, talvez Nelsinho consiga se livrar do estigma de ter sido o protagonista de uma das páginas mais tristes da história do esporte a motor.

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O boato do dia afirma que Bruno Senna vai deixar a Campos antes mesmo do início do campeonato e assinar com a Toro Rosso para a temporada de 2010.

Em dificuldades financeiras, a escuderia espanhola não seria capaz nem de alinhar no grid e o brasileiro conseguiria um acordo com a Toro através da influência do amigo Gerhard Berger, ex-diretor da equipe italiana.

Bobagem, pura bobagem.

Para começar, Berger já deixou a Toro Rosso e não tem nenhum poder de decisão na equipe.

Além disso, a escuderia italiana já está comprometida com o espanhol Jaime Alguersuari - embora, por algum estranho motivo, resista a confirmar a presença do espanhol no grid de 2010.

A escolha de Senna já foi feita. É a Campos, e ponto final.

Ele mesmo já se manifestou horas após o aparecimento do boato para confirmar que vai correr pela equipe espanhola na próxima temporada.

Os problemas financeiros da Campos são reais e assustam mesmo.

Só resta a Bruno torcer para que a equipe consiga superá-los.

Porque mudar para outra escuderia, nessa altura, já não dá mais.

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Contrariando a notícia que foi divulgada nos últimos dias, a Ferrari anunciou que será Felipe Massa - e não Fernando Alonso - o responsável pelo primeiro teste do modelo de 2010.

O novo carro, já batizado de 281, será lançado no próximo dia 28 de janeiro. Como de costume, a apresentação vai ser realizada na sede da Ferrari, em Maranello.

Aqueles que acreditam que a equipe italiana vai favorecer Alonso na disputa com Massa já perderam um bom argumento.

O primeiro teste de um novo carro não representa nenhuma vantagem prática para o piloto que treinar antes.

Mesmo assim, já havia quem dissesse que Alonso largaria na frente por andar primeiro com o modelo 281. E que Massa não teria forças para lutar contra a concorrência desigual dentro da própria equipe.

Pois é, mas o planejamento da Ferrari mudou. Agora, Massa vai realizar o primeiro teste e, na sequência, Alonso assume no segundo e no terceiro dia de treinos.

No fim das contas, porém, os dois devem permanecer praticamente o mesmo tempo na pista com o novo carro.

A era Schumacher marcou a Ferrari como uma equipe que privilegia o primeiro piloto, mas a postura da escuderia de Maranello parece ter mudado nos últimos anos.

Entre Massa e Raikkonen, a disputa sempre foi livre. Com Massa e Alonso, vai continuar assim.

A menos, é claro, que um dos dois se destaque a ponto de merecer a maior parte da atenção da equipe.

Mas esse ainda não é o caso.

No início do ano, ao menos, Massa e Alonso começam com oportunidades idênticas.

Vai ficar na frente aquele que for mais rápido. Simples assim.

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Falando em Ferrari, a escuderia italiana também aproveitou para confirmar que Valentino Rossi vai voltar a andar com um modelo de Fórmula 1 da equipe.

Será o F-2007, e o teste acontecerá no dia 20 de janeiro, em Barcelona.

Para Rossi, o teste é uma recompensa pelo título da MotoGP no ano passado - o sétimo da sua coleção na categoria.

E uma oportunidade para apagar a péssima impressão deixada na última vez que andou com uma Ferrari, quando mal manteve o carro na pista e foi muito mais lento que os titulares da equipe.

Uma mudança para a Fórmula 1, nessa altura, já é uma possibilidade praticamente descartada.

Mesmo assim, acompanhar uma figura como Rossi correndo com um F-1 é sempre interessante.

Vai que Valentino pega a mão do carro dessa vez... será que os dirigentes da Ferrari não ficariam com um pequenina pulga atrás da orelha?

A agonia da Campos

2010-01-11T13:42:00.002-02:00

Comandar uma equipe de Fórmula 1 não é uma tarefa nada fácil, e Adrian Campos está chegando a essa conclusão antes mesmo de colocar seu primeiro carro na pista.

A escuderia espanhola, pela qual Bruno Senna deveria fazer sua estreia na Fórmula 1 nesta temporada, já corre um risco considerável de não disputar o próximo campeonato.

O motivo não poderia ser outro: falta dinheiro.

Quando contratou Senna, Campos tinha dois motivos para apostar no brasileiro.

Para começar, o sobrinho de Ayrton completara duas boas temporadas na GP2 e despontava como um dos grandes talentos do automobilismo de base europeu, já fazendo por merecer uma chance na Fórmula 1.

Mas é claro que havia outra razão muito forte para assinar com Senna.

O sobrenome.

Com a presença do herdeiro de Ayrton Senna em sua equipe, Campos esperava atrair uma quantidade razoável de investidores para garantir a participação de seu time na Fórmula 1.

Não foi o que aconteceu.

Senna trouxe consigo alguns patrocinadores pessoais - em especial, a Embratel - mas não foi capaz de gerar mais capital para a Campos.

As negociações da escuderia espanhola com empresas como a Petrobras aparentemente fracassaram e o time se viu no pior cenário possível.

Agora, a cerca de dois meses do início da temporada, não tem dinheiro para pagar a construtora Dallara, responsável pelo projeto do modelo que disputaria o campeonato deste ano.

Ainda é cedo para decretar o fim precoce da Campos, mas não há dúvidas de que a equipe está encontrando problemas graves para fechar o orçamento antes mesmo da temporada começar.

E a salvação, qual será?

Um piloto pagante, talvez. O venezuelano Pastor Maldonado e o russo Vitaly Petrov eram os favoritos à vaga de companheiro de Senna justamente porque carregam fortes patrocinadores.

Nenhum dos dois, porém, conseguiu reunir até agora o montante suficiente para comprar seu lugar na Campos.

O lugar da equipe na Fórmula 1 não está garantido. E a escuderia pode até perder sua vaga para a Stefan GP - uma obscura organização liderada por um sérvio que comprou o espólio da Toyota e ainda tem esperanças de disputar o campeonato deste ano.

Seja qual for o destino da Campos, o futuro da escuderia não parece muito promissor.

Em meio a tudo isso, surge a notícia de que o japonês Kazuki Nakajima pode ser o salvador da escuderia, trazendo fundos suficientes para garantir a participação do time em 2010.

Não se trata de algo improvável.

Nakajima é protegido da Panasonic e deve ter recebido algum tipo de compensação financeira da Toyota depois que a montadora decidiu deixar as pistas.

É claro que não é um piloto especial, mas isso é o que menos importa no momento.

Por mais que nunca tenha feito nada na Fórmula 1, Nakajima teria assegurado seu lugar na Campos se os patrocinadores ajudarem.

Para a equipe, o importante agora é conseguir entrar na pista.

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É engraçado como o mundo da Fórmula 1 dá voltas em tão pouco tempo.

Em outubro, em meio aos rumores de que abandonaria a categoria no fim do ano, a Toyota perdeu o alemão Timo Glock após um grave acidente nos treinos para o GP do Japão.

Glock bateu forte, machucou a perna e ficou afastado até o encerramento da temporada. E tudo aconteceu justamente no fim de semana em que a Toyota corria em casa.

Naquela altura, o campeonato de Kazuki Nakajima já era um desastre. Não havia muitas dúvidas de que o japonês não continuaria na Williams em 2010.

O automobilismo da terra do Sol Nascente passava por uma forte crise. Depois de ficar sem a Honda, o Japão também perderia Nakajima e a Toyota.

Ficaria totalmente sem representantes na Fórmula 1 pela primeira vez desde meados dos anos 80, quando um outro Nakajima - o pai, Satoru - foi escolhido como companheiro de Ayrton Senna na Lotus.

Então, quando não parecia haver muita esperança, um certo Kamui Kobayashi arrebatou corações nas últimas duas corridas do ano e garantiu com todos os méritos um lugar na Fórmula 1 em 2010.

A Toyota confirmou sua ameaça e deixou a categoria, mas Kobayashi ganhou sua recompensa ao assinar um contrato com a Sauber.

O futuro do Japão na Fórmula 1 estava garantido.

E, após quase ser deixado de lado, o país está razoavelmente perto de ter três representantes no campeonato de 2010.

Kazuki Nakajima, como já mencionado, pinta como o salvador da Campos.

E o carismático Takuma Sato, depois de um ano nas sombras, desponta como o favorito à segunda vaga na Renault.

Aqueles que gostam do estilo "kamikaze" de pilotagem nipônico já podem comemorar.

Kobayashi, Nakajima e Sato têm boas chances de correrem juntos em 2010. Um já está garantido.

Os outros dois parecem perto de chegar lá.

E nesse ritmo as vagas do grid para 2010 já estão quase todas preenchidas.

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Com Nakajima na Campos e Sato na Renault, sobram apenas quatro lugares no grid.

Na Toro Rosso, é quase certo que Jaime Alguersuari vai manter seu cockpit.

O nome do espanhol já consta até no site da própria equipe. Que, por algum motivo, reluta em soltar uma confirmação oficial.

Esse tipo de suspense inexplicável faz mesmo o estilo da Toro Rosso. Em anos anteriores, quem pesquisar vai recordar que a escuderia quase sempre foi a última a escolher seus pilotos para a temporada.

Vitantonio Liuzzi, Scott Speed e Sebastien Bourdais, por exemplo, são três nomes que sofreram bastante antes de finalmente conseguirem garantir sua vaga na Toro.

Já a Sauber não faz muita questão de esconder que o parceiro de Kamui Kobayashi deve mesmo ser o experiente Pedro de la Rosa.

Citado como o escolhido da escuderia suíça por uma série de veículos de imprensa de credibilidade, o espanhol ganharia sua primeira chance de titular desde que foi dispensado da Jaguar no fim de 2002.

Depois disso, chegou a fazer nove corridas pela McLaren, sempre como substituto de Juan Pablo Montoya. Não foi brilhante, mas sua combatividade deixou uma boa impressão.

De la Rosa é um piloto de apelo na Espanha e que carrega consigo um grande conhecimento acumulado em quase uma década como piloto de testes da McLaren.

Difícil afirmar se isso poderia se traduzir em velocidade na pista - provavelmente não - mas sua experiência pode realmente ajudar a Sauber a evoluir mais rápido.

Na briga com Kobayashi, seria uma presa fácil. Melhor para o japonês, que teria uma ótima chance de se firmar de vez na Fórmula 1.

Por fim, a USF1 continua com seu mistério, mas não consegue esconder totalmente o jogo.

Uma vaga está quase definida e deve ser do argentino José Maria Lopez.

Apesar de ter tido uma carreira apagada na Europa, Lopez bateu recordes no competitivo automobilismo de seu país e certamente tem capacidade para correr junto com os melhores na Fórmula 1.

Não é um nome que empolgue muito, mas Lopez está longe de ser ruim.

A outra vaga da USF1, por enquanto, é uma incógnita.

Há quem aposte que a equipe vai escolher um novato americano pouco conhecido - pode ser Alexander Rossi, Jonathan Summerton ou Graham Rahal, apenas para citar três nomes que já foram especulados.

Outros especulam que a USF1 vai contratar um veterano ainda ligado à Fórmula 1 para liderar a equipe. O austríaco Alexander Wurz seria o favorito, nesse caso.

Mas há ainda uma terceira e pouco comentada possibilidade.

É nela que o Blog aposta. E é para isso que torce.

Jacques Villeneuve.

Sim, o campeão de 1997 já está longe da Fórmula 1 há quase quatro anos e mal competiu nas últimas temporadas.

Mas, ao que parece, iniciou um rígido treinamento físico para voltar à forma e está bem confiante em retornar à Fórmula 1 em 2010.

Para a USF1, seria uma escolha certeira.

Villeneuve é muito rápido quando está motivado. E teve seus melhores anos na Fórmula 1 quando a categoria corria com pneus slicks - na época da introdução dos compostos sulcados, inclusive, o canadense foi o mais feroz crítico da mudança.

Além disso, em tempos de retorno de Schumacher, por que não promover a voltar de um outro campeão mundial?

A USF1 promete contratar um piloto de impacto.

E Villeneuve certamente se enquadra nesse perfil.

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Na dança das cadeiras da Fórmula 1, alguns pilotos vão ficar de pé quando a música parar de tocar.

Romain Grosjean, por exemplo, comprometeu seriamente sua carreira após sua péssima passagem pela Renault e vai ter que começar tudo de novo, talvez retornando à GP2.

Nelsinho Piquet caiu em desgraça e parece em dificuldades para arrumar emprego até mesmo nos Estados Unidos, onde o escândalo de Cingapura não repercutiu tanto.

Os veteranos Giancarlo Fisichella e Alexander Wurz não devem conseguir vaga de titular, mas têm boa chance de continuar perto da Fórmula 1 como piloto de testes ou reservas de luxo de alguma equipe.

Quem se deu mal mesmo neste período de pós-temporada foi o subestimado Nick Heidfeld, cuja carreira na Fórmula 1 parece perigosamente perto do fim.

Rápido e consistente, Heidfeld não é daqueles que dá espetáculo e conquista uma série de fãs, mas é sempre um nome confiável para levar o carro ao fim das corridas e marcar o máximo possível de pontos.

Estranho que ele não tenha sido escolhido para a vaga na Sauber - onde já correu entre 2001 e 2003 - ou mesmo para uma equipe estreante como a Virgin ou a Lotus.

Mesmo após superar em pontos o badalado Robert Kubica duas vezes em três temporadas, Heidfeld está perto do ponto final.

Seria uma grande injustiça.

Por mais que nunca tenha feito nada de espetacular na Fórmula 1, Heidfeld é um piloto que ainda tem o que render na categoria.

Briatore é absolvido, mas ainda tem longo caminho a percorrer

2010-01-07T12:45:00.003-02:00

Philippe Ouakrat.

Você conhece? Eu também não. Até essa semana.

Ouakrat não é famoso, mas certamente é muito bom no que faz. Porque foi ele o advogado que conseguiu a absolvição de Flavio Briatore na Justiça Francesa - o que, em tese, abre caminho para o dirigente italiano voltar à Fórmula 1 e ao esporte a motor.

Por melhor que seja Ouakrat, porém, não há nada que ele possa fazer para limpar a mancha que ficou na imagem de Briatore.

O prestígio do ex-chefão da Renault continua abalado. No ambiente da Fórmula 1, restam pouquíssimos círculos onde Briatore ainda seria bem-vindo.

E a decisão da Justiça Francesa, na prática, não o livrou da possibilidade de receber uma pesada punição.

A corte de Paris não considerou Briatore inocente. Apenas julgou que a FIA não tinha jurisprudência para punir o dirigente.

Briatore, portanto, ainda não conseguiu provar sua inocência. Neste ano, pode até voltar a frequentar o paddock da Fórmula 1, mas será no máximo como convidado VIP de algum amigo importante.

Nas equipes da categoria, ele não parece ter espaço.

Se quiser recuperar o poder que tinha antes, talvez precise comprar sua própria escuderia ou assumir o cargo de chefão em alguma das novatas do grid. Nada disso parece muito provável num futuro próximo.

Por enquanto, aqueles que comemoraram a saída de Briatore ainda não têm muito a temer. Durante algum tempo, o italiano vai permanecer afastado da Fórmula 1.

Mas é bom não subestimar a força de Briatore, um homem que já conseguiu dar a volta por cima em mais de uma oportunidade.

A Fórmula 1 parecia ter se livrado dele. Ainda não.

É complicado imaginar Briatore de volta e tão poderoso quanto já foi.

Mas talvez o italiano consiga reconquistar um espaço na Fórmula 1 apenas para incomodar e atrapalhar seus inúmeros desafetos.

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Fernando Alonso será o primeiro a pilotar o novo carro da Ferrari quando o modelo de 2010 for lançado no mês que vem, durante os testes coletivos de pré-temporada.

Mesmo sendo novato na equipe, o espanhol foi escolhido em detrimento de Felipe Massa, que já correu quatro temporadas pela escuderia do cavalinho rampante.

Alonso está sendo favorecido? Na prática, não muito.

O significado de ser o primeiro a pilotar o novo carro é meramente simbólico.

Se a Ferrari promete dar aos dois pilotos o mesmo tempo de teste com o modelo de 2010, então não faz a menor diferença quem será o primeiro a sentar no bólido.

No fim das contas, cada um terá o mesmo período para se adaptar ao novo carro.

Nos últimos anos, inclusive, ser o primeiro a testar o modelo recém-lançado da Ferrari não tem dado muita sorte.

Em 2007, foi Massa quem andou antes - Raikkonen, na época, ainda estava impedido por causa do contrato com a McLaren. No fim do ano, o título foi para o finlandês.

Na temporada seguinte, Raikkonen teve a honra de testar primeiro. E Massa o superou no campeonato, perdendo o título apenas na última corrida.

No ano passado, Massa fez a estreia do modelo de 2009. Até vinha superando Raikkonen no campeonato, mas sofreu o grave acidente no GP da Hungria que o afastou até o encerramento da temporada.

Dessa vez, Alonso vai pilotar primeiro. Mas Massa não tem lá muito a temer.

A equipe conhece bem sua capacidade e vai dar chances iguais a ele.

Para superar Alonso, a receita de Massa é bem simples: basta ser mais rápido.

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A edição 2010 do Rally Dakar já conta a morte de uma espectadora e uma série de acidentes graves o suficiente para mandar pilotos e co-pilotos ao hospital de helicóptero.

Todo ano é a mesma coisa. Há quem não entenda porque uma competição tão perigosa e selvagem continua a ser realizada.

De fato, o número de vítimas permanece bastante alto apesar de todos os esforços para aumentar a segurança.

Mas é impossível garantir a tranquilidade de todos. Cada um que entra no Dakar sabe os riscos que está correndo e precisa estar preparado para aceitar as possíveis consequências.

Lamentável mesmo é quando uma pessoa de fora da competição acaba vitimada - como a espectadora argentina que morreu atropelada no primeiro dia de competição.

Mesmo nesse caso, porém, não há muito o que se possa fazer. Cada estágio do Dakar tem de 200 a 600 km de extensão. É simplesmente inviável supervisionar o trecho inteiro.

A espectadora que morreu estava num espaço fora dos limites de segurança estabelecidos pela organização. Talvez não fizesse ideia dos riscos que corria. Infelizmente, também não teve muita sorte.

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Sim, o Blog continua em ritmo lento, mas logo pega no tranco.

A esperada temporada de 2010 está para começar e será impossível ficar muito tempo longe do teclado.

O alemão voltou

2009-12-23T13:12:00.003-02:00

Anote aí na sua agenda: 14 de março de 2010.

Dia do Grande Prêmio do Bahrein, prova que marcará a abertura da próxima temporada da Fórmula 1.

Um campeonato que já começaria recheado de expectativas por conta da chegada de Alonso à Ferrair, de Button à McLaren, de Bruno Senna e de quatro equipes novatas ao grid da categoria.

Agora, enfim, veio a cereja do bolo.

É oficial: a Mercedes fechou um acordo com Michael Schumacher, que vai retornar à Fórmula 1 em 2010.

O alemão assinou um contrato de três anos com a montadora de Stuttgart. Um acordo de média duração, portanto, para não deixar dúvida sobre o comprometimento dele em sua volta às pistas.

Seja qual for o resultado desse retorno, a Fórmula 1 terá uma atração à parte no ano que vem.

Schumacher pode não ser mais um garoto, mas não perdeu nada de sua capacidade técnica. Continua tão talentoso como sempre foi, e vai iniciar o próximo campeonato como um forte candidato ao título.

Além disso, aquela velha e inesgotável vontade de vencer permanece ali. Schumacher parece realmente empolgado com seu retorno à F-1. Motivação e dedicação plena não vão faltar.

Com 91 vitórias no currículo, o heptacampeão vai em busca de alcançar a marca dos 100 triunfos. E também o oitavo título, é claro.

Dois objetivos bem realistas, nada fantasiosos.

Quem não gosta de Schumacher pode até duvidar, mas parece evidente que o alemão vai ganhar corridas em 2010 e tem tantas chances de vencer o campeonato quanto Alonso ou Hamilton, por exemplo.

Se o carro que a Mercedes fizer for tão superior quanto o Brawn de 2009, então, Schumacher talvez consiga emplacar mais uma temporada demolidora, bem como nos seus tempos de Ferrari...

A concorrência, nessa altura, deve ter estremecido. Hamilton veio à público desejar boa sorte ao alemão, mas os demais adversários ainda não se manifestaram.

A Ferrari, em especial, se manteve em silêncio. Pelos lados de Maranello, ninguém deve ter ficado muito feliz com a notícia.

Schumacher, cuja imagem ficou tão associada à Ferrari, será agora um dos mais duros rivais dos carros vermelhos em 2010.

E, por mais que Alonso seja um bicampeão mundial cheio de prestígio, não há dúvidas: se pudessem escolher, os "tifosi" certamente prefeririam ter o alemão.

Ainda faltam três meses para o início do campeonato de 2010. Nenhum carro foi lançado ainda, e os testes de pré-temporada nem começaram.

Sim, mas a expectativa para a próxima temporada já supera bastante o que se via nos últimos anos.

Poucas vezes em sua história a Fórmula 1 teve um campeonato tão aguardado. Ao que tudo indica, 2010 será realmente espetacular.

O retorno de Schumacher... será que agora vai?

2009-12-14T13:15:00.003-02:00

Michael Schumacher está de volta.

Ao menos, é isso o que informam a conceituada revista alemã Focus e o respeitado jornal inglês Daily Mirror.

Não é mera especulação. O retorno do alemão já é, nessa altura, uma hipótese bastante provável.

Mas ainda é cedo para comemorar - ou lamentar, dependendo do ponto de vista - a presença de Schumacher no grid de 2010.

Há alguns meses, quando Massa foi tirado de combate e a Ferrari precisou encontrar um substituto, o heptacampeão já mostrou que realmente tem vontade de voltar à Fórmula 1.

Na época, não teve condições de sentar no cockpit de Massa e precisou cancelar (ou adiar?) o retorno às pistas.

Mas agora a situação é outra. E Schumacher pode assinar com a Mercedes para 2010.

Seria uma voltas às origens para o alemão, que iniciou sua carreira na Fórmula 1 apoiado pela montadora de Stuttgart.

O heptacampeão já provou que ainda tem motivação para correr na categoria.

A capacidade técnica também continua ali - uma prova disso foi a fácil vitória que Schumacher conquistou no Desafio das Estrelas de Kart, em Florianópolis.

Schumi não perdeu nada de seu talento, nem sua vontade incansável de vencer a qualquer custo. Mas há dois obstáculos que ele precisa superar se quiser fechar com a Mercedes.

O primeiro é o aspecto físico. Quando esteve no auge, esse era um ponto forte do alemão, um piloto que sempre teve um preparo atlético exemplar.

Após três anos de aposentadoria, porém, é natural que Schumacher não esteja mais na melhor da forma física. E isso é algo que conta cada vez mais na Fórmula 1 atual.

Além disso, há também a provável barreira familiar. Corinna, a esposa de Schumacher, foi a principal razão que levou à saída do alemão da Fórmula 1 no fim de 2006. Por que motivo teria mudado de ideia depois disso?

Resta saber até que ponto a influência da mulher pesa sobre o heptacampeão...

Se desistir do retorno, Schumacher deixaria livre um cockpit na Mercedes que provavelmente seria ocupado pelo compatriota Nick Heidfeld.

Mas, caso contrário...

Para Heidfeld, sobraria um lugar na equipe Sauber. E na Mercedes... lá estaria, de novo, o alemão.

Seria espetacular para a Fórmula 1. Um ganho de mídia que a categoria mal poderia sonhar.

Gostando ou não de Schumacher, o fato é que o alemão seria uma atração à parte no campeonato de 2010.

Se a possibilidade de retorno realmente existe, o poderoso Bernie Ecclestone deve estar trabalhando de maneira incessante a favor dela.

O capítulo final da novela não deve demorar muito para acontecer.

Schumacher de volta à Fórmula 1... será que agora vai?

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Quem já está garantido no grid de 2010 é Lucas di Grassi.

O talentoso piloto brasileiro finalmente vai ganhar sua chance na Fórmula 1 e correrá no ano que vem pela novata equipe Virgin Racing.

O anúncio oficial deve ser feito nesta terça-feira, mas tudo indica que Di Grassi já assegurou a vaga.

Ao lado do alemão Timo Glock, o brasileiro vai formar uma dupla de pilotos forte e equilibrada. Os dois já brigaram juntos pelo título da GP2 em 2007 - na ocasião, Glock levou a melhor por muito pouco - e devem travar uma disputa muito parelha dentro da Virgin.

Difícil dizer qual dos dois vai levar a melhor.

Quem ganha nisso é a equipe, que terá à disposição uma dupla que ainda precisa se estabelecer na Fórmula 1. Tanto Glock como Di Grassi iniciam o campeonato altamente motivados.

Bem estruturada, a escuderia pode ser a grande surpresa entre as equipes estreantes.

Na escolha dos pilotos, ao menos, a Virgin já começou bem.

Por sua vez, a também novata Lotus anunciou que vai correr em 2010 com dois nomes bem experientes: Jarno Trulli e Heikki Kovalainen.

O italiano e o finlandês, sem dúvida alguma, formam a dupla mais sem graça do grid até agora.

Em 2009, os dois fizeram uma temporada abaixo do esperado, sendo ambos superados com boa frequência pelos companheiros de equipe.

Precisam, no ano que vem, provar que ainda merecem um lugar na Fórmula 1.

Trulli, depois de tanto tempo, já parece perto de uma despedida. A Lotus, muito provavelmente, será sua derradeira equipe na categoria.

Por outro lado, Kovalainen ganha sua terceira e última chance para dar certo na Fórmula 1. Não deu na Renault, muito menos na McLaren.

Agora, se falhar de novo, não terá mais outras opções.

E, assim, a Lotus começa 2010 com dois pilotos extremamente pressionados a conquistar bons resultados. O problema é que tanto Trulli como Kovalainen não costumam reagir bem nesse tipo de situação.

Ao optar pelos dois, a equipe mostrou uma postura conservadora, sem querer arriscar a entrada de um piloto estreante.

Nesse caso, porém, mais valia a pena lançar um novato agressivo como Kobayashi ou um veterano carismático como Sato ou até mesmo Villeneuve.

Trulli e Kovalainen não chamam muita atenção. Foram contratados mais por falta de opção do que por qualquer outro motivo.

Na escolha dos pilotos, ao menos, a Lotus já não começou muito bem.

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Mudança no sistema de pontuação para 2010.

A princípio, radical: o vencedor passa a ganhar 25 pontos - 15 a mais do que no modelo que valia até este ano.

Na sequência, o segundo colocado leva 20; o terceiro, 15; o quarto, 10; e depois 8, 6, 5, 3, 2 e 1 até o décimo colocado.

Algumas considerações.

A primeira delas: por algum motivo estralho, o sétimo colocado vai levar 5 pontos, ao invés de 4.

Observe bem: do sexto para o sétimo colocado, a diferença é de apenas um ponto (6 para 5). Depois, do sétimo para o oitavo, ela voltar a crescer para dois pontos (5 para 3). Então, nas posições seguintes, volta a ser de apenas um ponto (3 para 2, e 2 para 1).

Simplesmente não faz muito sentido. Será que a FIA não prestou muita atenção?

Outro ponto importante: embora pareça radical, a mudança não proporciona uma alteração significativa na briga pelo campeonato.

O cálculo é simples. Até este ano, os três primeiros levaram 10, 8 e 6 pontos. Agora, levam 25, 20 e 15.

A proporção, portanto, segue a mesma. O segundo colocado vai continuar levando 80% dos pontos do primeiro. O terceiro, 60%.

O que muda realmente é o peso das três primeiras posições. Terminar no pódio, a partir de agora, vale muito mais. Mas a "importância da vitória" continua basicamente a mesma...

No mais, o novo sistema de pontuação serve para enterrar de vez as comparações históricas entre pilotos que correram em épocas diferentes.

Se antes já era difícil, agora fica impossível comparar nomes como Hamilton e Alonso com lendas do porte de Fangio e Ascari levando em conta apenas fatos estatísticos.

Antigamente, o número de corridas era menor e o sistema de pontuação já era diferente - até 1960, por exemplo, a vitória valia apenas 8 pontos. Isso sem falar nos variados modelos de descartes usados até 1990, quando a regra foi definitivamente abolida.

Para quem gosta de números, o novo sistema de pontuação é uma lástima. Mas, de certa forma, o modelo de 2010 será mais justo e mostrará, com mais exatidão, quem são os melhores pilotos do meio e do fim do grid.

As equipes novatas agradecem.

No ano em que fazem sua estreia na Fórmula 1, dificilmente vão passar a temporada toda em branco.

Raikkonen assina com a Citroën e vai correr de rally em 2010

2009-12-05T16:49:00.005-02:00

O grid da Fórmula 1 em 2010 não terá Kimi Raikkonen.

Nesta sexta-feira, o campeão mundial de 2007 anunciou que vai correr a próxima temporada no Mundial de Rally, junto com a Citroën.

O finlandês vai pilotar pela equipe "B" da marca francesa, sem sofrer maiores pressões para conquistar bons resultados. A pura presença de Raikkonen e toda a publicidade que isso vai gerar já são motivos suficientes para a Citroën contratar o "Homem de Gelo".

A Fórmula 1 perde assim uma de suas maiores estrelas, mas ainda é muito cedo para afirmar que o futuro de Raikkonen nunca mais estará atrelado à categoria.

Para começar, o contrato do finlandês com a Citroën é de apenas um ano, o que claramente deixa uma porta aberta para um retorno em 2011.

E, segundo a imprensa europeia, ele já estaria planejando a volta junto com a Red Bull - que, coincidência ou não, é a principal patrocinadora da Citroën no Mundial de Rally...

Quando decidiu não correr na Fórmula 1 em 2010, Raikkonen levou em conta dois motivos principais.

O primeiro: à exceção da Mercedes, que não ofereceu o salário desejado por ele, nenhuma outra equipe ainda com vagas disponíveis poderia garantir o nível de performance esperado por um campeão mundial.

Raikkonen não é piloto para fazer mera figuração. Mais vale a pena tirar um ano sabático da Fórmula 1 do que passar a temporada toda correndo na parte de trás do grid.

Além disso, ao decidir se afastar da Fórmula 1, também pesou a cláusula contratual com a Ferrari que vai render vários milhões de dólares a mais em sua conta corrente.

Dizia o contrato com o time de Maranello: se Raikkonen fosse dispensado e assinasse com outra equipe, teria direito a ganhar uma indenização de "apenas" 10 milhões de euros.

Como o piloto não vai correr por nenhum outro time, vai acabar recebendo os mesmos 10 milhões e mais tudo o que ganharia de salário se ainda estivesse com a Ferrari em 2010.

No total, os valores chegam a cerca de 18 milhões de euros, quase o dobro do montante inicial.

Talvez "mordido" pela demissão da Ferrari, Raikkonen quis dar um prejuízo um pouquinho maior à escuderia italiana. E, enquanto isso, vai procurando outra equipe para um possível retorno em 2011.

O contrato de Mark Webber com a Red Bull termina no fim do ano que vem. A tendência é que a equipe das bebidas energéticas procure um novo companheiro para Sebastian Vettel.

Nesse contexto, Raikkonen - sem dúvida alguma - seria uma opção bastante interessante.

Tirando a Red Bull, é complicado apontar alguma outra equipe que poderia atrair o "Homem de Gelo" em 2011. Talvez a Mercedes, ou a Renault, ou quem sabe até uma Virgin Racing.

Raikkonen é um sujeito imprevisível, alguém que poderia surpreender todo mundo na hora de escolher a melhor opção para o futuro.

Certo mesmo, porém, é que ele não estará na Fórmula 1 em 2010.

E, por mais que Raikkonen mantenha uma postura calada e pouco simpática, sua ausência será muito sentida.

Testes em Jerez marcam tímido início de pós-temporada

2009-12-01T16:08:00.000-02:00

Começou só nesta terça-feira o período de pós-temporada da Fórmula 1.

Na verdade, o teste coletivo realizado com nove equipes em Jerez de la Frontera não sinaliza o início "para valer" dos preparativos do campeonato de 2010.

De qualquer maneira, já é a primeira vez que os motores roncam após a última corrida do ano, em Abu Dhabi.

Em ação, apenas pilotos "novatos" - nenhum tem experiência em corridas e apenas alguns poucos, como Gary Paffett e Lucas di Grassi, já andaram distâncias razoáveis em carros de Fórmula 1.

Trata-se, portanto, de um pequeno aquecimento para o que vem por aí nos próximos meses.

Ao menos, os testes servem para avaliar nomes que certamente estarão no grid num futuro não muito distante.

Um deles - o brasileiro Di Grassi - parece bem próximo de assinar com a nova Virgin GP, onde seria o companheiro de Timo Glock.

O currículo e as conquistas de Lucas na GP2 já são bem conhecidos pelo fã mais apaixonado da Fórmula 1, então os testes não devem acrescentar muito.

Por outro lado, pelo menos mais três jovens pilotos têm em Jerez a chance de mostrar seus cartãos de visitas ao público da categoria.

O chinês Ho-Pin Tung fez duas temporadas absolutamente apagadas na GP2 e também não apareceu com muito destaque nas corridas que disputou na Fórmula Superliga, mas ganhou força nos últimos dias na briga para levar a segunda vaga na equipe Renault.

Sua ligação com o time francês pode indicar, inclusive, a venda da estrutura da escuderia para uma firma de capital de risco chamada Mangrove - parceira da empresa que cuida dos interesses de Tung, a Gravity Sports Management.

Parece um cenário um tanto mirabolante, mas o chinês tem lá suas chances de alinhar em 2010 como companheiro de Robert Kubica. Seria uma presa fácil para o polonês, sem dúvida um piloto bem mais completo que o inexperiente e instável Tung.

Em compensação, dois outros jovens pilotos merecem mais respeito e atenção de quem está em busca de novos talentos.

O australiano Daniel Ricciardo venceu o tradicional campeonato da Fórmula 3 Inglesa neste ano e é a nova menina dos olhos da Red Bull.

Não seria surpresa alguma se ganhar uma chance na Toro Rosso em 2011 - ou até antes disso, dependendo do desempenho do pouco brilhante Jaime Alguersuari.

Outro nome que merece destaque é o do francês Jules Bianchi. Um piloto que, desde já, aparece como o grande favorito ao título da GP2 no ano que vem.

Herdeiro de uma família de pilotos - o pai Mauro foi três vezes campeão mundial na categoria GT e o tio Lucien venceu as 24 Horas de Le Mans em 1968, além de correr 18 provas da F-1 entre 1959 e 1968 - Jules conquistou o título da concorrida F-3 Europeia neste ano e tem padrinhos bem fortes.

O principal deles é Nicholas Todt, filho do recém-empossado presidente da FIA, Jean Todt, e empresário mais badalado do paddock da Fórmula 1.

Pela equipe de Todt filho - a fortíssima ART - Jules Bianchi vai disputar a GP2 Asia neste fim de ano e o campeonato principal em 2010. Deve alcançar bons resultados, suficientes para que ganhe uma chance na Fórmula 1 dentro de pouco tempo.

Em Jerez, Bianchi testa pela Ferrari ao lado de outros jovens pilotos italianos, cuja importância para a escuderia de Maranello é reduzida. A atenção da Ferrari está concentrada mesmo é no francês.

Se for bem, Bianchi se credencia para ganhar uma vaga na Sauber, que deve alinhar no grid em 2010 com apoio e motores da Ferrari.

Mesmo se não for escolhido de pronto, o francês vai seguir na lista de possíveis contratados de Peter Sauber. E, não demora muito, tem tudo para receber uma oportunidade.

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A FIA divulgou no início da semana a lista de equipes e pilotos para a temporada de 2010.

Nenhuma grande surpresa, apenas algumas confirmações.

A Manor vai mudar de nome mesmo para Virgin GP. A Brawn também deve se tornar Mercedes, mas até agora a mudança não foi oficializada.

O espanhol Alguersuari ainda não está confirmado na Toro Rosso, mas tudo indica que será ele mesmo o companheiro do suíço Buemi.

Na Campos, Bruno Senna vai aproveitar a chance de usar o número 21, o mesmo da sua patrocinadora Embratel.

Felipe Massa vai com o 7 e Rubens Barrichello, com o 9.

Como todos já sabiam, Jenson Button será o 1 e Lewis Hamilton vai usar o 2.

Das 24 vagas do grid, nove ainda precisam ser preenchidas. Com a Sauber, seriam 26 vagas e 11 lugares ainda disponíveis.

Restam muitas opções, portanto.

Na "dança das cadeiras" da Fórmula 1, ainda não dá para prever com exatidão quem vai ficar de pé quando a música parar de tocar.

McLaren vai de Button e Hamilton; Mercedes fica sem o campeão mundial

2009-11-18T12:22:00.004-02:00

Este Blog tirou um pequeno recesso nas últimas semanas, mas aos poucos vai voltando ao normal.

Não dá mais para ficar calado diante das grandes novidades que o mundo da Fórmula 1 recebeu desde o início desta semana.

Primeiro, o anúncio da separação entre a Mercedes e a McLaren. A fábrica alemã vai continuar fornecendo motores para o tradicional time inglês até 2015, mas terá uma equipe própria a partir do ano que vem, assumindo o lugar da Brawn GP.

Bizarra, no mínimo, é como pode ser definida a curta e espetacular trajetória da escuderia de Ross Brawn na Fórmula 1.

Um ano, oito vitórias, título de pilotos e de construtores. E vai ser só isso, já que a Brawn GP vai deixar de existir em 2010.

Será que Ross percebeu que seria difícil manter o nível e resolveu vender o time para sair ainda por cima? Provavelmente. Com a Mercedes no comando, será muito mais fácil arrumar recursos para se manter como equipe de ponta.

Caso se mantivesse como independente, a Brawn GP experimentaria um declínio inevitável. Agora, a renomeada Mercedes GP já começa a temporada 2010 como uma das principais favoritas.

Pena que não terá o campeão mundial Jenson Button, que anunciou nesta terça-feira uma sensacional mudança para a McLaren.

Sensacional sob ponto de vista dos ingleses, é claro, que devem estar se sentindo como os torcedores do Real Madrid quando Cristiano Ronaldo e Kaká foram comprados ao mesmo tempo pelo time espanhol.

Para a McLaren, Hamilton e Button formam o "dream team". Pela primeira vez desde Senna e Prost, uma equipe vai alinhar no grid com dois campeões mundiais lado a lado.

É claro que isso tem um lado bom. Mas tem também aquela óbvia desvantagem: quando dois pilotos de ponta correm juntos na mesma equipe, a tendência é que tirem pontos um do outro. E aí, o título pode sobrar para um terceiro concorrente...

A própria McLaren experimentou isso há dois anos, quando Hamilton e Alonso viram o troféu de campeão escapar para Raikkonen. Mas a escuderia inglesa parece não se importar.

Para Ron Dennis, parece estar claro que vale a pena unir Button e Hamilton sob o mesmo teto. Os ganhos com publicidade já estão garantidos.

Se a Ferrari achava que a dupla Massa e Alonso seria a que mais chamaria atenção em 2010, acabou de ver que estava enganada...

E Button? Será que terá calibre para enfrentar Hamilton?

Desde já, a aposta deste Blog é que o menino-prodígio da McLaren deve levar vantagem sobre o recém-chegado da Brawn GP. Mas Button, ao contrário do que pensam muitos, não é um piloto apenas mediano que chegou ao título por estar no lugar certo, na hora certa.

Não, Button é mais do que isso. É um piloto realmente rápido e consistente.

E que tem o talento raro de saber poupar o equipamento ao longo de uma corrida - algo que será muito valorizado em 2010 com a proibição dos reabastecimentos.

Como os pit stops serão somente para troca de pneus, quem melhor conseguir poupar a borracha para permanecer mais tempo na pista vai ter uma grande vantagem.

Hamilton parece mais veloz do que Button, mas tem um estilo de pilotagem às vezes selvagem. Em 2007 e 2008, sofreu furos de pneu em momentos cruciais do campeonato. E sua tendência de travar as rodas em curvas de baixa e média velocidade já foi percebida por muitos.

Se não corrigir esse defeito em 2010, pode ser que Hamilton perca, sim, a disputa para Button. Mas os preparativos para o ano que vem estão só começando.

A Ferrari vai de Alonso e Massa. A McLaren, de Button e Hamilton. A Red Bull tem Vettel. A Mercedes provavelmente apostará em Rosberg. Só aí são seis pilotos que já começam o ano com aspirações de título.

O ano de 2010 promete, e promete muito. Se a política não se sobrepor sobre o esporte, a próxima temporada tem tudo para se tornar uma das mais especiais da história da Fórmula 1.

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Quase ninguém falou disso, mas outro piloto que também já está confirmado em 2010 é Timo Glock.

O alemão, sem dúvida um dos mais combativos e raçudos nomes do grid, fechou acordo com a estreante Manor, onde provavelmente terá o brasileiro Lucas di Grassi como companheiro de equipe.

Se for isso mesmo, a Manor já sai na frente das outras novatas pelo menos nesse aspecto fundamental: os pilotos.

Glock é realmente bom, embora não seja brilhante, e tem a capacidade de manter a motivação em alta mesmo quando as coisas não vão bem - algo que seu ex-parceiro na Toyota, Jarno Trulli, sempre lutou para conseguir.

Se tiver Di Grassi ao lado, o alemão vai encarar mais uma dura batalha pela liderança dentro de sua equipe. A tendência é que Glock leve vantagem, principalmente pela experiência.

Mas a disputa entre os dois será ainda mais ferrenha do que em 2007, quando Glock foi campeão da GP2 apenas alguns pontos à frente de Di Grassi.

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Toyota fora da Fórmula 1. Nenhuma surpresa.

Renault quase fora da Fórmula 1. Não seria nenhuma surpresa também.

Mercedes compra a Brawn GP e vai correr com equipe própria. Agora, sim, uma notícia inesperada.

E assim a Fórmula 1 mostra como vive em ciclos.

Mesmo durante um momento de crise, a categoria acaba de ganhar mais uma escuderia totalmente comandada por uma montadora.

As montadoras vão e vêm - no caso, estão mais saindo do que chegando, mas o processo vai acabar se invertendo em algum momento.

A Toyota já deixou a Fórmula 1, e a Renault pode até seguir o mesmo caminho. Seria ruim, mas faz parte.

Não seria o fim do mundo para a F-1, que já passou tantas vezes por inúmeras crises, e sempre acaba superando tudo no final.

Senna na Campos, Barrichello na Williams e Bridgestone longe da F-1

2009-11-02T19:07:00.001-02:00

A Williams confirmou nesta segunda-feira que Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg vão formar sua dupla de pilotos em 2009.

Todo mundo já sabia, mas ainda não era oficial.

Assim, o automobilismo brasileiro já tem três pilotos garantidos na próxima temporada da Fórmula 1.

Além de Barrichello, Felipe Massa permanece na Ferrari e Bruno Senna vai estrear pela Campos.

O anúncio da contratação do sobrinho de Ayrton pela novata equipe espanhola foi feito no fim da semana passada e ainda não tinha recebido comentários deste Blog.

Pois bem, vamos lá: Bruno fez uma escolha que está longe de ser a ideal.

Dizem que a Campos é a mais fraca das equipes que vão estrear em 2010. Se for isso mesmo, Bruno está condenado a andar sempre entre os últimos no ano que vem.

Mas isso não significa que ele tenha errado ao assinar com o time espanhol.

Assim como no ano passado - quando perdeu a vaga na Brawn e ficou à pé no resto da temporada - as opções de Bruno eram poucas e o futuro, bem nebuloso.

A Campos, ao menos, deixou claro desde o início que estava bem interessada em contratar o brasileiro e que vai dar todo o suporte a ele em 2010.

Se correr ao lado do veterano Pedro de la Rosa - o que parece mais provável neste momento - Bruno terá uma ótima chance de ser o principal homem da equipe e de se estabelecer como piloto do grid da Fórmula 1.

É verdade que a Campos é pequena e limitada. Mas é com ela que Bruno pode conquistar seu lugar na categoria.

Caso consiga provar que merece estar na Fórmula 1, Bruno verá as portas das outras equipes se abrirem naturalmente.

Vale lembrar que o próprio tio teve um início de carreira semelhante, estreando pela modesta Toleman em 1984...

Enquanto isso, Rubens Barrichello assinou contrato para correr pela Williams.

O tempo do acordo não foi divulgado. O que leva a crer que o compromisso é de apenas um ano.

Mas que o futuro de Barrichello na Fórmula 1 só existe a curto prazo mesmo. O próprio piloto já admitiu que pretende correr apenas mais duas ou três temporadas antes da aposentadoria definitiva.

A Williams será provavelmente a última casa de Rubinho na Fórmula 1.

Quanto tempo vai durar, ainda não dá para saber. Um, dois ou três anos no máximo.

De qualquer maneira, Barrichello já tem garantido um lugar na categoria até o momento que decidir não correr mais nela.

Ele é quem vai escolher quando não vai querer mais competir na Fórmula 1.

A grande maioria dos pilotos não consegue chegar nesse ponto. Ponto para Rubinho.

Não é exatamente a grande vitória que ele e os torcedores sonhavam. Mas não deixa de ser mais uma conquista na longa carreira de Barrichello.

--

Notícia surpreendente: a Bridgestone, fornecedora única dos pneus da Fórmula 1 desde 2007, vai deixar a categoria no fim do ano que vem.

O anúncio foi feito nesta segunda-feira, logo após o encerramento da temporada em Abu Dhabi.

A Bridgestone, muito afetada pela crise econômica, quer "direcionar seus investimentos para outras áreas" - um eufemismo para "não temos mais dinheiro para gastar aqui".

E, assim, a Fórmula 1 vai precisar sair atrás de uma nova fornecedora já para 2011.

O que leva à inevitável pergunta: e se nenhuma companhia se interessar? As equipes vão fabricar os próprios pneus? Claro que não, mas como esse problema seria resolvido?

A Fórmula 1 já quase deixou de correr em algumas ocasiões por falta de carros no grid. Mas por falta de pneus... seria uma situação inédita, sem dúvida.

Até 2011, é muito provável que Bernie Ecclestone encontre uma nova fornecedora para a categoria.

Mas... e se não conseguir encontrar ninguém?

Análise do Grande Prêmio - Abu Dhabi/Yas Marina (01/11/2009)

2009-11-02T12:18:00.002-02:00

Análise dos pilotos:

Sebastian Vettel. Soube aproveitar a quebra de Hamilton e venceu de forma fácil. Nota 10
Mark Webber. Batido por Vettel sem muita luta, defendeu bem o segundo lugar. Nota 8
Jenson Button. Combativo, não desistiu da briga mesmo tendo um carro inferior. Nota 8
Rubens Barrichello. Uma pequena bobeada na largada comprometeu sua corrida. Nota 7
Nick Heidfeld. Sem errar, somou mais quatro pontos e fechou o ano à frente de Kubica. Nota 8
Kamui Kobayashi. Surpreendente, voltou a andar muito bem e até superou Trulli. Nota 8
Jarno Trulli. Ficou atrás de Kobayashi em sua provável despedida da Toyota. Nota 7
Sebastien Buemi. Brigou bastante e foi recompensado com um suado pontinho. Nota 8
Nico Rosberg. Sem brilhar, levou o carro até o fim sem ser muito notado. Nota 6
Robert Kubica. Chegou a rodar ao tentar uma manobra atrapalhada. Ao menos, tentou. Nota 6
Heikki Kovalainen. Sempre azarado, largou lá atrás e não conseguiu se recuperar. Nota 4
Kimi Raikkonen. Sua despedida da Ferrari foi realmente melancólica. Nota 5
Kazuki Nakajima. Manteve o nível do resto do ano e andou sempre no grupo de trás. Nota 4
Fernando Alonso. Cortado no "Q1", mal deve esperar para deixar logo a Renault. Nota 3
Vitantonio Liuzzi. Pelo menos foi mais rápido que Sutil durante todo o fim de semana. Nota 5
Giancarlo Fisichella. Assim como Badoer, estragou sua reputação na Ferrari. Nota 2
Adrian Sutil. Saiu lá de trás, tentou uma estratégia diferente e não deu nada certo. Nota 3
Romain Grosjean. Até que não foi tão mal. Pena que ficou em último de novo. Nota 3
Lewis Hamilton. Era o provável vencedor da corrida, mas faltou um pouco de sorte. Nota 7
Jaime Alguersuari. Só foi percebido quando simplesmente entrou no box errado. Nota 3

Análise das equipes:

Brawn GP. Fechou o ano sem o melhor carro. E daí? Foi campeã em tudo... ****
Red Bull. Uma dobradinha categórica. Vai voltar mais forte ainda em 2010. *****
McLaren. Hamilton quebrou. Ao menos, terminou à frente da Ferrari na tabela. **
Ferrari. Fim de temporada melancólico para a turma de Maranello. *
Toyota. Concluiu o ano de maneira digna, pontuando com os dois carros. ***
BMW. Assim como a Toyota, teve um encerramento de campeonato bem razoável. ***
Williams. Quase não apareceu durante todo o fim de semana, presa no meio do pelotão. **
Renault. Muito mal. Vexame na classificação, corrida para lá de discreta. *
Force India. Terminou o ano como começou: nas últimas posições. *
Toro Rosso. O esforço de Buemi rendeu um pontinho muito suado. ***

Análise da corrida:

Como era de se esperar, o ultra-moderno circuito de Abu Dhabi não conseguiu produzir uma corrida emocionante. Muito pelo contrário. Não fosse os esforços solitários de Kobayashi, Button, Kubica e Sutil, a prova teria terminado sem nenhuma tentativa de ultrapassagem...
Nível da corrida: Ruim

Análise do campeonato:

Não foi uma temporada tão espetacular quanto as duas anteriores. Em 2007 e 2008, o título foi decidido na última corrida, com reviravoltas inesperadas. Dessa vez, o piloto que disparou no início do ano soube administrar a vantagem até o fim. Méritos para Button. Mas o campeonato não foi lá tão ruim. Até que a briga pelo troféu de campeão gerou algumas batalhas bem interessantes.
Nível do campeonato: Bom

Balanço dos palpites:

Vitória: Jenson Button. O vencedor foi Sebastian Vettel
Pole Position: Jenson Button. A pole position foi de Lewis Hamilton
Melhor Volta: Jenson Button. A melhor volta foi de Sebastian Vettel.
Grid aleatório (18º lugar): Jaime Alguersuari. O 18º no grid foi Heikki Kovalainen
Tempo da pole: 1:42.115. O tempo da pole foi 1:40.948
Primeiro abandono: Sebastien Buemi. O primeiro a abandonar foi Jaime Alguersuari
Zona de pontuação:
1. Jenson Button (Sebastian Vettel)
2. Sebastian Vettel (Mark Webber)
3. Lewis Hamilton (Jenson Button)
4. Nico Rosberg (Rubens Barrichello)
5. Rubens Barrichello (Nick Heidfeld)
6. Kimi Raikkonen (Kamui Kobayashi)
7. Fernando Alonso (Jarno Trulli)
8. Adrian Sutil (Sebastien Buemi)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Europa - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Bélgica - Vencedor: Kimi Raikkonen. Palpite: Kimi Raikkonen (PRIMEIRO)
Itália - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Lewis Hamilton (abandono)
Cingapura - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Japão - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Sebastian Vettel (PRIMEIRO)
Brasil - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (oitavo)
Abu Dhabi - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (terceiro)

Não foi um fim de campeonato muito honroso nos palpites do Blog. Minhas apostas para o GP de Abu Dhabi foram um verdadeiro desastre. Errei tudo mesmo. Ao menos, o desempenho geral ao longo da temporada foi bastante razoável. Em 17 corridas, acertei o vencedor cinco vezes - repetindo a performance de 2008, aliás.
Nível dos palpites: Ruim
Placar da temporada: Cinco acertos em 17 possíveis

É isso aí. Logo mais, o Blog volta falando de Bridgestone, Barrichello e Bruno Senna.

Temporada termina com dobradinha da Red Bull

2009-11-01T15:45:00.002-02:00

Foi em clima de fim de feira que a temporada da Fórmula 1 terminou neste domingo.

Uma corrida chata no suntuoso autódromo de Abu Dhabi - que, como se esperava, não conseguiu produzir nada de muito emocionante.

Vitória fácil de Vettel, que passeou na liderança após o abandono de Hamilton. O inglês, que largara na pole, era o único homem capaz de bater o alemão.

Depois da saída de Hamilton, ficou fácil para Vettel.

O piloto da Red Bull cruzou a linha de chegada mais de 17 segundos à frente do companheiro Webber e conquistou o vice-campeonato com estilo.

Para o australiano, garantir a segunda posição foi uma tarefa bem mais complicada.

Nas últimas voltas, o duelo de Webber com Button salvou o GP da completa monotonia.

O novo campeão não conseguiu a ultrapassagem, mas a disputa entre os dois foi bonita de se ver.

Ao contrário da previsão do Blog, Button ficou longe da vitória em Abu Dhabi. Mas terminou a temporada em alta, com uma performance combativa e digna de alguém que acabou de ganhar um título mundial.

Em quarto, Barrichello encerrou o campeonato de forma discreta. Superou Button na classificação, mas permaneceu o tempo inteiro atrás do companheiro de equipe na corrida.

A impressão é que o leve toque com Webber na largada atrapalhou um pouco o desempenho de Barrichello, que manteve um ritmo de corrida mais lento do que o esperado.

Apesar disso, Rubinho ainda conseguiu levar seu carro até o quarto posto. Mais do que isso seria realmente difícil.

A quinta posição ficou com Heidfeld, um piloto que não merece ser deixado de fora da Fórmula 1 em 2010.

Com os quatro pontos marcados neste domingo, o alemão passou o companheiro Kubica e foi o mais bem colocado piloto da BMW no campeonato.

Apesar disso, o futuro ainda é tenebroso para Heidfeld, enquanto Kubica já tem um contrato garantido com a Renault para o ano que vem.

Injustiça? Nem tanto, já que o polonês correu a maior parte do ano claramente desmotivado. Mas Heidfeld, um piloto consistente e lutador, ainda tem muito o que render na Fórmula 1.

Tomara mesmo que o GP de Abu Dhabi não tenha sido o último da carreira de "Quick Nick".

Em sexto e sétimo, a Toyota fechou a temporada de maneira bem digna.

A equipe mais uma vez falhou em conquistar seu grande objetivo - uma vitória - mas teve um ano bastante razoável.

E que ganhou bastante brilho nas últimas duas corridas com a estreia do jovem Kobayashi, um piloto que ainda pode dar muito o que falar na Fórmula 1.

Em Abu Dhabi, o japonês bateu o veterano Trulli e terminou num excelente sexto. Suas chances de continuar na Toyota em 2010 aumentaram bastante, enquanto as de Trulli vão na direção contrária.

Por fim, o último piloto da zona de pontuação foi Buemi. O suíço fechou o ano pontuando nas últimas duas corridas e fez um campeonato acima do esperado.

Se continuar nesse processo de evolução, pode ficar em condições de correr na parte da frente do grid num futuro não tão distante assim.

Na última corrida do ano, muita gente teve um desempenho melancólico.

Rosberg, Kubica, Kovalainen, Raikkonen, Alonso, Nakajima, Grosjean, Fisichella... todos esses se despediram de suas equipes de uma maneira nada espetacular.

Outros, como Alguersuari, Sutil e Liuzzi, não devem mudar de endereço em 2010, mas também tiveram um fim de ano pouco brilhante.

Agora, a Fórmula 1 entra de férias e fica um mês longe das pistas.

A próxima sessão de testes está marcada para os dias 1, 2 e 3 de dezembro, em Jerez de la Frontera. Serão dias decisivos para quem ainda não tem onde correr em 2010.

Corrida, mesmo, só em março do ano que vem. Até lá, ainda há muito o que acontecer.

Na próxima temporada, o grid poderá ter até 28 vagas - e a maioria ainda não foi preenchida.

Os motores já pararam de roncar, mas o noticiário da Fórmula 1 vai permanecer sempre agitado.

Palpitão do Grande Prêmio de Abu Dhabi

2009-10-29T14:23:00.000-02:00

Pouco mais de oito meses após a abertura do campeonato, em março, a temporada 2009 da Fórmula 1 vai acabando com o Grande Prêmio de Abu Dhabi, no recém-inaugurado circuito de Yas Island.

Mais uma pista encravada num cenário espetacular, com estrutura impressionante e caríssima.

Resta saber se Abu Dhabi será capaz de produzir uma corrida interessante. O trabalho feito até aqui, ao menos, foi impecável.

Pista nova e desconhecida, Yas Island vai provocar muitas dificuldades para os pilotos. Será provavelmente uma daquelas corridas cheias de erros, com carros saindo do circuito e quem sabe até entradas de safety car.

Sim, os muros de proteção ficam bem perto da pista e não será surpresa nenhuma se o carro de segurança precisar fazer uma intervenção.

E quem vai vencer?

A aposta do Blog - uma aposta bem confiante, por sinal - é no recém-coroado campeão Jenson Button.

O inglês não vence uma corrida desde o GP da Turquia, sétima etapa da temporada. De lá para cá, esteve mais preocupado em acumular pontos do que disputar vitórias.

Deu certo: em Interlagos, Button se sagrou campeão com uma corrida de antecipação.

Agora, o piloto da Brawn GP quer fechar o ano provando que mereceu o caneco. E minha intuição diz que Button vai fazer uma corrida convicente para vencer em Abu Dhabi. Com direito a pole e melhor volta.

Na briga pelo vice-campeonato, o palpite é que Vettel leva a melhor sobre Barrichello. Nenhum dos dois considera a disputa lá muito importante, mas fica aqui a aposta.

McLaren ou Ferrari em terceiro lugar nos construtores? McLaren. E com Hamilton no pódio.

Rosberg vai marcar pontos na sua despedida da Williams. Assim como Raikkonen, que deixa a Ferrari, e Alonso, de saída da Renault.

E Sutil termina em oitavo com a simpática Force India. O alemão tem tido azar ultimamente e merece um pontinho, pelo menos...

O palpitão completo está logo abaixo:

Vitória: Jenson Button
Pole Position: Jenson Button
Melhor Volta: Jenson Button
Grid aleatório (18º lugar): Jaime Alguersuari
Tempo da pole: 1:42.115
Primeiro abandono: Sebastien Buemi
Zona de pontuação:
1. Jenson Button
2. Sebastian Vettel
3. Lewis Hamilton
4. Nico Rosberg
5. Rubens Barrichello
6. Kimi Raikkonen
7. Fernando Alonso
8. Adrian Sutil

Os primeiros treinos acontecem nesta sexta-feira, às 7h e 11h de Brasília. A classificação de sábado e a corrida de domingo começam às 11h.

Jean Todt é o novo presidente da FIA

2009-10-23T13:20:00.003-02:00

A FIA elegou nesta sexta-feira seu novo presidente.

Sai Max Mosley, entra Jean Todt.

O dirigente francês derrotou com sobras o adversário Ari Vatanen, ex-campeão mundial de rally, e foi eleito com o apoio de mais de 70% dos delegados da entidade.

Todt venceu, o que já era esperado. Mas a folgada vantagem sobre Vatanen, que teve só 25% dos votos, foi até um pouco surpreendente.

O ex-chefão da Ferrari começa seu mandato à frente da FIA com bastante moral. Não será fácil se equilibrar em meio à interminável disputa de poder dentro da entidade.

Ao menos, porém, o início da caminhada de Todt na presidência da FIA promete ser bem mais tranquila do que a gestão de Max Mosley.

Por enquanto, o francês tem o respaldo da maioria absoluta dos delegados. E até das próprias equipes da Fórmula 1 - que, unidas na Fota, divulgaram uma nota respeitosa e educada parabenizando Todt pela vitória na eleição.

Evidente que a Fota preferia ver Vatanen na presidência da FIA. Mas, entre Todt e Mosley, é óbvio que as equipe escolheriam o francês.

Mudanças à vista na entidade? Sim e não.

Todt promete ser um presidente mais, digamos, democrático do que Mosley. Um homem disposto a ouvir mais opiniões antes de tomar uma decisão, por assim dizer.

Mas é ingênuo pensar que a postura histórica da FIA vai mudar só porque o francês chegou ao poder.

A FIA é - e vai continuar a ser - uma autocracia, nada mais do que um clube formado por federações que defendem apenas seus próprios interesses.

Ainda é difícil imaginar, no futuro próximo, uma entidade que funcione pura e somente para o esporte a motor.

Os acordos escusos e as trocas mútuas de acusação devem continuar a fazer parte da rotina da FIA. A briga pelo poder, as disputas políticas, nada disso vai mudar muito com a chegada de Todt.

Apesar disso, a vitória do francês na eleição desta sexta-feira traz um pouco de esperança, como sempre.

Que o esporte prevaleça sobre a política quando regras e contratos forem discutidos. É isso o que todos os fãs do automobilismo desejam ver com Todt.

Análise do Grande Prêmio - Brasil/Interlagos (18/10/2009)

2009-10-18T19:09:00.002-02:00

Análise dos pilotos:

Mark Webber. Fez uma prova sem erros e obteve a vitória como recompensa. Nota 10
Robert Kubica. Parece que o acerto com o Renault trouxe sua motivação de volta. Nota 9
Lewis Hamilton. Saiu de 17º para terceiro. Tática certeira, performance fantástica. Nota 9
Sebastian Vettel. Lutou muito, mas também viu as esperanças de título sumirem. Nota 7
Jenson Button. Corajoso e batalhador, provou em Interlagos que mereceu o título. Nota 9
Kimi Raikkonen. Poderia até ter vencido se não fosse o choque com Webber no início. Nota 7
Sebastien Buemi. Ótima classificação e ritmo consistente durante toda a corrida. Nota 8
Rubens Barrichello. Pole espetacular, corrida de pouca sorte, sonho adiado de novo... Nota 8
Heikki Kovalainen. Rodou na largada e não conseguiu se recuperar. Nota 4
Kamui Kobayashi. Grande surpresa da prova, foi muito agressivo e ganhou vários fãs. Nota 9
Giancarlo Fisichella. Muito apagado, andou sempre entre os últimos. Nota 3
Vitantonio Liuzzi. Batido com facilidade por Sutil, também fez uma corrida obscura. Nota 4
Romain Grosjean. Uma chicane ambulante. Ultrapassado facilmente por todo mundo. Nota 2
Jaime Alguersuari. Até que se classificou bem, mas terminou lá atrás de novo. Nota 4
Kazuki Nakajima. Vinha fazendo uma de suas melhores provas até bater feio. Nota 4
Nico Rosberg. Certamente terminaria no pódio se não tivesse quebrado. Nota 7
Nick Heidfeld. Outro que não teve sorte. Estava se recuperando bem, mas quebrou. Nota 5
Adrian Sutil. Um excelente terceiro lugar no grid desperdiçado logo na largada. Nota 6
Jarno Trulli. Não teve culpa na batida com Sutil. Mas a reação irada foi um papelão. Nota 2
Fernando Alonso. Vítima da confusão inicial, perdeu uma boa chance de pontuar. Nota 5

Análise das equipes:

Brawn GP. Campeão mundial de pilotos e construtores. Com todos os méritos. *****
Red Bull. Se não fosse o azar de Vettel no sábado, a dobradinha seria fácil. ****
McLaren. Passou a Ferrari entre os construtores e está um ponto à frente da rival. ****
Ferrari. Fisichella continua perdido e Raikkonen voltou a ter má sorte. ***
Toyota. Perdeu Trulli no início e escolheu muito mau a estratégia de Kobayashi. **
Williams. Pela primeira vez no ano, nenhum dos carros completou a prova. **
BMW. Está se despedindo da Fórmula 1 com dignidade. ****
Renault. Superada pela BMW, está só em oitavo entre os construtores. *
Force India. Tem um carro rápido, mas perde muitas oportunidades de pontuar. **
Toro Rosso. Voltou aos pontos pela primeira vez em dez corridas. ***

Análise da corrida:

Que diferença faz um circuito de verdade como Interlagos! A corrida deste domingo foi agitada, com diversas ultrapassagens e alguns acidentes. Na segunda metade da prova a ordem se acalmou e as mudanças foram poucas. Mesmo assim, o GP do Brasil foi um dos melhores do ano.
Nível da corrida: Muito boa

Análise do campeonato:

A briga pelo título deste ano não foi tão dramática quanto em 2007 (Raikkonen x Hamilton x Alonso) ou 2008 (Hamilton x Massa). Apesar disso, o campeonato se manteve indefinido até a penúltima corrida. Sim, poderia ter sido melhor, mas a disputa entre Button, Rubinho e os pilotos da Red Bull teve boas doses de emoção.
Nível do campeonato: Bom

Balanço dos palpites:

Vitória: Rubens Barrichello. A vitória foi de Mark Webber
Pole Position: Mark Webber. O pole position foi Rubens Barrichello
Melhor Volta: Lewis Hamilton. A melhor volta foi de Mark Webber
Grid aleatório (17º lugar): Romain Grosjean. O 17º no grid foi Lewis Hamilton
Tempo da pole: 1:13.350. O tempo da pole foi 1:19.576
Primeiro abandono: Romain Grosjean. Os primeiros a abandonar foram Fernando Alonso, Adrian Sutil e Jarno Trulli
Zona de pontuação:
1. Rubens Barrichello (Mark Webber)
2. Sebastian Vettel (Robert Kubica)
3. Mark Webber (Lewis Hamilton)
4. Nico Rosberg (Sebastian Vettel)
5. Jenson Button (PALPITE CORRETO)
6. Kimi Raikkonen (PALPITE CORRETO)
7. Fernando Alonso (Sebastien Buemi)
8. Adrian Sutil (Rubens Barrichello)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Europa - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Bélgica - Vencedor: Kimi Raikkonen. Palpite: Kimi Raikkonen (PRIMEIRO)
Itália - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Lewis Hamilton (abandono)
Cingapura - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Japão - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Sebastian Vettel (PRIMEIRO)
Brasil - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (oitavo)

Foram dois acertos na mosca: o quinto lugar do campeão Button e o sexto de Raikkonen. Bom para o bolão. Apesar disso, o Blog não foi lá tão bem nos palpites. Primeiro, porque joguei minhas fichas na superioridade da Brawn frente à Red Bull. E, além disso, também apostei que a decisão ficaria para Abu Dhabi...
Nível dos palpites: Regular
Placar da temporada: Cinco acertos em 16 possíveis

Por hoje, é só. Até a próxima!

Jenson Button, campeão mundial de Fórmula 1

2009-10-18T18:06:00.002-02:00

E não deu para Rubens Barrichello.

Rubinho lutou bastante e tentou ao máximo compensar as deficiências do carro, mas não foi o suficiente.

O título ficou para Button, digno campeão da Fórmula 1 em 2009. O inglês mereceu vencer o campeonato deste ano.

Embora tenha feito várias corridas apagadas após sua sequência de vitórias no início da temporada, Button foi o piloto mais regular e também o mais inteligente.

E compensou a fase ruim da segunda metade do ano com uma pilotagem espetacular em Interlagos.

Na prova deste domingo, Button fez uma corrida com cara de campeão. Com sorte e estrela de campeão. Foi só o quinto, é verdade, mas ele não precisava de mais do que isso.

Largando de 14º, o inglês evitou problemas nas primeiras voltas e soube tirar proveito do azar dos demais para escalar o pelotão.

Mas o progresso de Button não pode ser atribuído apenas à falta de sorte alheia.

O novo campeão também teve que trabalhar bastante.

E, sempre que precisou, mostrou personalidade e coragem para ganhar várias posições na pista, no braço.

Enquanto isso, Rubinho teve uma corrida de pouca sorte. Não havia mesmo muito a fazer para mudar o resultado final do campeonato.

O brasileiro se encaminhava para um tranquilo terceiro quando começou a perder rendimento no segundo "stint", de forma semelhante ao que ocorreu nas duas corridas anteriores - Cingapura e Japão.

Na briga por um lugar no pódio, foi ultrapassado por Hamilton e, na disputa com o piloto da McLaren, parece ter furado o pneu por causa de um leve toque na asa dianteira do inglês.

Estava selada a sorte de Rubinho, que precisou ir ao box pela terceira vez e caiu para oitavo. Nessa altura, o título já estava nas mãos de Button mesmo.

Lá na frente, Webber conquistou uma merecida vitória e Kubica faturou um ótimo segundo lugar - uma recompensa para o polonês após a frustrante temporada da BMW.

Sobrou para Hamilton o terceiro posto, resultado espetacular para quem largou de 17º no grid.

Outro que também evoluiu bastante foi Vettel, que pulou de 15º para quarto. O jovem alemão não desistiu nunca do sonho do título e conseguiu um resultado que o coloca à frente de Rubinho na briga pelo vice.

Atrás de Button, o quinto, completaram a zona de pontuação Raikkonen, Buemi e Barrichello. O finlandês e o suíço fizeram o bastante. Com o carro que têm, não poderiam ir mais à frente.

Kovalainen terminou em nono, em mais um corrida obscura. Já o estreante Kobayashi surpreendeu muitos, foi sempre combativo e merecia algo bem melhor do que o décimo.

Sem dúvida, o japonês da Toyota foi a grande surpresa da prova, embora seu resultado final não dê a dimensão da ótima corrida que fez.

Fisichella e Liuzzi foram coadjuvantes de luxo, assim como Grosjean - uma chicane ambulante - e Alguersuari, cuja tática confusa da Toro Rosso o derrubou para a última posição.

Abandonaram Heidfeld e Rosberg por problemas mecânicos. Os dois deveriam pontuar, mas faltou sorte.

Nakajima bateu ao tentar uma afobada ultrapassagem sobre Kobayashi. Na disputa dos japoneses, o novato começa a ganhar a preferência na Toyota.

Já Trulli, Alonso e Sutil foram vítimas de um típico acidente de primeira volta. O espanhol, sem culpa, foi acertado pelo carro desgovernado do alemão, que havia se tocado com o italiano momentos antes.

Batida de corrida, sem vilões. Mas Trulli - um veterano perto do desemprego, irado com mais uma boa prova desperdiçada - partiu para cima de Sutil e acusou o piloto da Force India de ser desleal.

Um papelão. Sutil, ao menos, teve calma para não retribuir o dedo na cara do italiano. Fosse um piloto mais esquentado, a zona de escape do Laranjinha teria virado um ringue de box.

Daqui a duas corridas, a Fórmula 1 estreia em Abu Dhabi. Será uma corrida amistosa, sem nenhuma grande decisão.

Mais uma vez, o circuito de Interlagos provou sua vocação para decidir títulos. Desde 2004, quando a prova foi realocada para o fim da temporada, a pista coroou cinco campeões em seis edições do GP Brasil - Alonso (duas vezes), Raikkonen, Hamilton e Button.

Neste e no ano passado, um brasileiro levou a pior na disputa com um inglês.

Resta torcer para que a história não se repita pela terceira vez em 2010.

O grid promete ser recheado de brasucas - Massa e Rubinho já estão garantidos; Senna está bem perto, enquanto Di Grassi e Nelsinho ainda têm esperanças.

Será que o jejum de títulos tupiniquins cai no ano que vem? É esperar para ver.

Em 2009, já não dá mais.

A taça é de Button. Salve o novo campeão.

Rubinho faz pole emocionante e mantém viva chance de título

2009-10-17T21:52:00.005-03:00

Paciência é o que não falta a Rubens Barrichello.

Ninguém esperou tanto tempo quanto ele para ter uma chance de disputar o título da Fórmula 1. Poucos pilotos passaram por tantos percalços, tantas frustrações, tantos momentos em que qualquer outro teria perdido a esperança.

Mas Rubinho sempre manteve sua fé de que teria uma possibilidade de chegar lá. Ela veio neste ano. E, mesmo que não chegue a ser campeão, o brasileiro da Brawn GP já pode se considerar a temporada 2009 como a melhor de sua carreira.

A classificação deste sábado durou quase três horas, com inúmeros interrupções por causa da forte chuva sobre Interlagos. Para Rubinho, a longa espera não foi problema.

Já são 16 temporadas na Fórmula 1, em busca do sonhado título. Algumas horinhas a mais não fariam a menor diferença.

E foi assim que Barrichello conquistou neste sábado aquela que talvez tenha sido a pole mais emocionante de sua carreira.

Na chuva, na raça, para manter viva a possibilidade ainda remota de ser campeão.

O rival Jenson Button só precisa de um quarto lugar para garantir o campeonato. Mas foi só o 14º na classificação.

Largando na chuva e no meio do pelotão, tem muito a se preocupar - as lembranças do acidente na primeira volta do GP da Bélgica ainda devem estar na cabeça do inglês.

Sem Button por perto, Rubinho correu contra o australiano Mark Webber e o alemão Adrian Sutil, que acabaram sendo seus adversários mais próximos.

No fim, deu Barrichello na cabeça, com um décimo de vantagem para Webber e quatro para Sutil.

Sim, o título ainda continua bem distante.

Mas a tão esperada vitória em Interlagos, no quintal de casa, está mais perto do que nunca.

E já seria uma tremenda recompensa para a longa e árdua caminhada de Rubinho na Fórmula 1.

Palpitão do Grande Prêmio do Brasil

2009-10-16T13:28:00.002-03:00

É hora de decisão.

O campeão da temporada 2009 da Fórmula 1 pode sair já neste fim de semana. Para isso, Jenson Button precisa apenas de um quarto lugar no Grande Prêmio do Brasil.

Parece fácil. E é. Mas o título, ao menos por enquanto, continua indefinido.

Assim como na maior parte da temporada, a corrida de Interlagos deve ser um duelo particular entre Brawn GP e Red Bull.

Como McLaren e Ferrari interromperam o desenvolvimento de seus carros atuais para se concentrar em 2010, só mesmo as duas principais equipes do ano continuam focadas na atual temporada.

Em Interlagos, vale a mesma lógica de todos os outros circuitos: com calor, a Brawn leva vantagem. Se esfriar, ponto a favor para a Red Bull.

E se chover? Aí qualquer tipo de previsão se torna quase impossível. Nas duas únicas corridas chuvosas do ano, dá empate entre as duas escuderias: Button venceu na Malásia e Vettel, na China.

Apesar da óbvia desvantagem na luta pelo título, parece que todo mundo - inclusive os que não são brasileiros - está torcendo por Barrichello, talvez porque esta seja a primeira e única chance que ele terá para se sagrar campeão.

A tarefa de Rubinho é complicada. Mas, se o título é um objetivo distante, a vitória na etapa brasileira é algo bem mais próximo de alcançar.

Barrichello não tem que se preocupar com as contas do campeonato enquanto estiver na pista. O principal é se concentrar em vencer, puramente isso.

É nele que o Blog aposta para a vitória em Interlagos. E, apenas para colocar um pouco mais de emoção, o palpite é que Button termina apenas em quinto e a decisão fica para a corrida de Abu Dhabi.

A Red Bull vai correr próxima da Brawn e terminar com os dois pilotos no pódio. Vettel chega em segundo. Webber, em terceiro. E o australiano também vai fazer a pole.

O palpitão completo para o Grande Prêmio do Brasil está logo abaixo:

Vitória: Rubens Barrichello
Pole Position: Mark Webber
Melhor Volta: Lewis Hamilton
Grid aleatório (17º lugar): Romain Grosjean
Tempo da pole: 1:13.350
Primeiro abandono: Romain Grosjean
Zona de pontuação:
1. Rubens Barrichello
2. Sebastian Vettel
3. Mark Webber
4. Nico Rosberg
5. Jenson Button
6. Kimi Raikkonen
7. Fernando Alonso
8. Adrian Sutil

Os treinos de sexta-feira já estão rolando. O treino classificatório de sábado e a corrida, no domingo, começam às 14h, horário de Brasília.

Rubinho, Williams e Cosworth juntos em 2010

2009-10-14T14:21:00.003-03:00

A notícia ainda não é confirmada oficialmente, mas tudo indica que Rubens Barrichello será piloto da Williams em 2010.

E que a equipe inglesa, assim como fez em 2006, vai alinhar no grid com motores Cosworth.

Nesta quarta, a Williams anunciou o fim da parceria com a Toyota, que durou dois anos e não rendeu lá tantos frutos.

Os motores japoneses não são especialmente ruins, mas ficam devendo em relação a Renault, Ferrari e Mercedes.

Na Inglaterra, a fábrica da Williams fica ao lado das instalações da Cosworth. Mas o negócio entre as duas partes não está sendo motivado apenas pelas vantagens logísticas.

Ao contrário das adversárias, a Cosworth teve condições de desenvolver seus motores para 2010 sem obeceder ao congelamento que paralisou a evolução de todos os outros propulsores do grid.

Quem tiver Cosworth no ano que vem provavelmente vai levar certo benefício.

Em meio a tudo isso, a Williams está perto de perder o alemão Nico Rosberg, mas vai substituí-lo por um jovem novato também de grande potencial: o xará Nico Hulkenberg.

Como a presença de Kazuki Nakajima não se faz mais necessária - afinal, o japonês era apenas uma imposição da Toyota - a Williams ficou com outra vaga aberta.

E, obedecendo à famosa lógica de combinar um piloto jovem e rápido com um veterano bastante experiente, a equipe busca a contratação de Barrichello.

Para Rubinho, é realmente a melhor escolha que pode fazer no momento.

Ele não tem chances de ficar na Brawn GP - muito mais por culpa das circunstâncias do que por seu desempenho na pista, que superou bastante as expectativas.

Nas demais equipes, não tem espaço. Talvez até a Renault ou a Toyota poderiam se interessar em Barrichello, mas esse não parece ser o caso.

A Williams, embora não vença uma corrida desde 2004, é uma equipe comprometida com a Fórmula 1. E que vem evoluindo a passos lentos nos últimos anos, melhorando progressivamente de 2007 para cá.

A parceria com a Cosworth pode, sim, representar o salto que faltava para a escuderia inglesa.

Rubinho, sem muito exagero, tem condições de sonhar com vitórias ao lado da Williams em 2010.

Kubica e Renault: os franco-atiradores de 2010

2009-10-07T13:38:00.002-03:00

Pouco a pouco, o grid da próxima temporada vai tomando forma.

A Red Bull foi a primeira a confirmar seus pilotos: Vettel e Webber, que permanecem em 2010.

Na McLaren, Hamilton continua e o companheiro ainda é uma incógnita - pode ser Kovalainen, pode ser Raikkonen, pode ser Rosberg ou até mesmo uma surpresa como Sutil.

Como todos já sabem, a Ferrari anunciou Alonso e continua com Massa no ano que vem.

Agora, foi a vez da Renault revelar parte de seus planos. O time francês confirmou a esperada chegada de Kubica, mas não adiantou quem será o parceiro do polonês em 2010.

Ex-protegido da Renault quando ainda corria nas categorias de base, Kubica retorna às origens e forma com a equipe uma dupla promissora.

Os dois andam em baixa na atual temporada. Kubica está perdendo a disputa para o companheiro Heidfeld na BMW, embora continue muito melhor cotado do que o alemão.

Já a Renault, nem precisa dizer, quer esquecer 2009 e os acontecimentos que foram desenterrados de 2008.

Em 2010, tanto Kubica quanto a Renault tentam um recomeço na Fórmula 1. Ninguém espera que o polonês dispute o título já no ano que vem, mas certamente é esse o pensamento que passa pela cabeça dele.

Kubica e a Renault são franco-atiradores. Se chegarem a brigar pelo campeonato, ótimo. Se não conseguirem, poucos vão cobrá-los por isso.

Agora, é esperar pelos próximos lances para a próxima temporada. Muitas vagas estão em jogo e um número razoável de pilotos de bom nível continuam no mercado - gente como Glock, Trulli, Heidfeld, Kovalainen, Sutil, Senna e Di Grassi, por exemplo.

Isso sem falar em Raikkonen, a grande dúvida do momento. À exceção de Ferrari, Red Bull e Brawn GP, o finlandês tem o poder de escolher a equipe que quiser.

As próximas semanas serão interessantes. Mesmo depois que o campeonato acabar, a Fórmula 1 ainda terá bastante assunto para os jornais.

Análise do Grande Prêmio - Suzuka/Japão (04/10/2009)

2009-10-04T16:51:00.001-03:00

Análise dos pilotos:

Sebastian Vettel. Domínio total do início ao fim. Uma corrida perfeita. Nota 10
Jarno Trulli. Foi um valente segundo. Será o canto do cisne de sua carreira na Toyota? Nota 9
Lewis Hamilton. Não foi brilhante, mas obteve mais um bom resultado. Nota 8
Kimi Raikkonen. Após ser demitido, mostrou que não perdeu a velocidade. Nota 8
Nico Rosberg. O safety car deu sorte. Um quinto lugar acima das expectativas. Nota 8
Nick Heidfeld. Discreto como de costume, somou mais uns pontinhos. Nota 7
Rubens Barrichello. Lutando com o acerto do carro, foi um frustrante sétimo. Nota 5
Jenson Button. Perto de se tornar um dos campeões mais sem graça da história. Nota 5
Robert Kubica. Combativo, brigou para chegar aos pontos, mas não conseguiu. Nota 6
Fernando Alonso. Mal nos treinos, nem apareceu direito na corrida. Nota 4
Heikki Kovalainen. De bom, apenas a esperta ultrapassagem sobre Fisichella. Nota 4
Giancarlo Fisichella. Pouco à vontade, não consegue se acertar na Ferrari. Nota 3
Adrian Sutil. Merecia mais. O acidente com Kovalainen foi culpa do finlandês. Nota 5
Vitantonio Liuzzi. Largou lá atrás e manteve um ritmo de corrida decente. Nota 5
Kazuki Nakajima. É lento demais. Nem mesmo em casa conseguiu aparecer direito. Nota 2
Romain Grosjean. Andou em último quase o tempo inteiro. Nota 1
Mark Webber. Fez a volta mais rápida só para mostrar que também correu. Nota 4
Jaime Alguersuari. Até que vinha correndo direitinho, mas aí destruiu o carro no fim. Nota 4
Sebastien Buemi. Pela primeira vez, foi batido pelo inexperiente companheiro. Nota 3
Timo Glock. Arrebentou-se no treino e viu a corrida pela TV. Sem nota

Análise das equipes:

Brawn GP. Esteve longe de brilhar, mas ficou a um passo dos títulos. **
Red Bull. Não fossem os problemas de Webber, teria feito uma dobradinha fácil. *****
Ferrari. Terá dificuldade para vencer a McLaren entre os construtores. **
McLaren. Perdeu para a Red Bull, mas continua competitiva. ***
Toyota. Confirmou sua evolução com o segundo pódio consecutivo. ****
Williams. Como sempre, só pontuou graças a Rosberg. ***
Renault. Uma corrida fraquíssima, sempre entre os últimos. *
BMW. Vai encerrando sua passagem pela Fórmula 1 com dignidade. ***
Force India. Caiu de produção, mas ainda tem condições de brigar por pontos. **
Toro Rosso. Seus pilotos parecem empenhados em destruir todos os carros do time. *

Análise da corrida:

O retorno de Suzuka ao calendário não rendeu um GP do Japão emocionante. Tudo bem que os treinos de sexta, em meio à chuva, e de sábado - com todas as pancadas na classificação - foram animados. Mas a corrida, em si, foi uma das piores da temporada. Prova de que nem mesmo um circuito de verdade é suficiente para proporcionar um GP marcante.

Nível da corrida: Chata

Análise do campeonato:

Agora, sim, a parada está praticamente definida a favor de Button. O inglês ainda pode perder o título para Barrichello e Vettel, mas precisa apenas de um quarto lugar nas duas corridas que restam para levantar o caneco. A reta final do campeonato está menos emocionante do que nos últimos anos.

Nível do campeonato: Poderia ser melhor

Balanço dos palpites:

Vitória: Sebastian Vettel. Na mosca!
Pole Position: Sebastian Vettel. Na mosca!
Melhor Volta: Mark Webber. Na mosca!
Grid aleatório (16º lugar): Romain Grosjean. O 16º no grid foi Fernando Alonso
Tempo da pole: 1:42.450. O tempo da pole foi 1:32.569
Primeiro abandono: Jarno Trulli. O primeiro a abandonar foi Sebastien Buemi
Zona de pontuação:
1. Sebastian Vettel (PALPITE CORRETO)
2. Rubens Barrichello (Jarno Trulli)
3. Mark Webber (Lewis Hamilton)
4. Lewis Hamilton (Kimi Raikkonen)
5. Jenson Button (Nico Rosberg)
6. Kimi Raikkonen (Nick Heidfeld)
7. Timo Glock (Rubens Barrichello)
8. Nico Rosberg (Jenson Button)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Europa - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Bélgica - Vencedor: Kimi Raikkonen. Palpite: Kimi Raikkonen (PRIMEIRO)
Itália - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Lewis Hamilton (abandono)
Cingapura - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Japão - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Sebastian Vettel (PRIMEIRO)

A bola de cristal do Blog funcionou neste fim de semana. O palpite principal - Vettel para a vitória - foi na mosca. Além disso, também acertei a pole do alemão e a melhor volta de Webber. Erros aconteceram como sempre - o chute do tempo da pole, por exemplo, ficou 10 segundos acima da marca de Vettel no sábado - mas, no geral, o Blog mandou bem.

Balanço dos palpites: Muito bom
Placar da temporada: Cinco acertos em 15 possíveis

Por hoje, é só. Até mais!

Vitória tranquila de Vettel e Button tem o título nas mãos

2009-10-04T13:50:00.002-03:00

O GP do Japão frustrou as expectativas.

Corrida chata, com quase nenhuma ultrapassagem e posições definidas principalmente nas paradas de pit stop, para variar.

Lá na frente, Vettel chegou perto de conseguir uma façanha.

O alemão largou na pole, liderou todas as voltas das provas e venceu. Só faltou cravar a melhor volta para fazer o que os ingleses chamam de "Grand Slam" - na Fórmula 1, isso não acontece desde a vitória de Schumacher no GP da Hungria de 2004.

De qualquer maneira, foi um triunfo maiúsculo do piloto da Red Bull. Que se mantém na briga pelo campeonato, embora ainda com chances remotas.

Perto de ser dispensado pela Toyota, Trulli conquistou um excepcional segundo lugar. Resultado que o italiano nem comemorou direito, talvez por saber que o futuro continua bastante incerto para ele...

Hamilton fechou o pódio, levando a McLaren ao limite. Raikkonen também merece elogios por terminar em quarto com uma Ferrari que não está lá essas coisas.

Com uma tática diferenciada, Rosberg ganhou três posições nos boxes ao permanecer mais tempo na pista e fechou em quinto. Mais alguns pontinhos para o alemão, que já deve estar contando os dias para sentar num carro mais competitivo em 2010.

Heidfeld largou em quarto, terminou em sexto e consolidou sua vantagem sobre o companheiro Kubica no campeonato. Apesar disso, está em situação muito mais complicada do que o polonês quando se trata de arrumar uma vaga para o ano que vem.

Na briga pelo campeonato, mais um empate técnico. O que, no caso, é vantagem para Button.

O inglês finalizou em oitavo, marcando apenas um pontinho. Mas o resultado da corrida foi ótimo para ele: como Rubinho não passou de sétimo, a distânica entre os dois ainda está em 14 pontos, restando apenas duas provas.

Para o brasileiro, a corrida da Suzuka foi uma frustração.

Logo de início, ficou claro que Rubinho não conseguiria evoluir muito. Mas o segundo "stint" do brasileiro foi particularmente lento e tirou qualquer possibilidade de melhor resultado.

Se Button não tivesse perdido tanto tempo atrás de Kovalainen e Sutil na parte inicial da prova, certamente teria terminado à frente de Barrichello. O ritmo do inglês era, de fato, mais forte que o do companheiro.

Rubinho ainda se manteve à frente de Button, mas não adiantou muito. Tirou apenas um ponto - se fosse sempre assim, precisaria de quase um campeonato inteiro para virar o jogo. Tem apenas duas corridas para tentar a recuperação.

O título segue indefinido, mas tudo indica que a decisão será mesmo no Brasil. O Mundial de Pilotos e o de Construtores devem ser confirmados para Button e a Brawn GP em Interlagos.

Para Barrichello e Vettel, ainda resta esperança. A distância deles para Button é de 14 e 16 pontos, respectivamente. Menor do que os 17 que Raikkonen tinha atrás de Hamilton em 2007, a duas provas do fim. Naquele ano, o finlandês foi campeão.

Mas é muito difícil que a história se repita.

Button tem as duas mãos na taça de campeão. Só falta levantar mesmo.

Vettel faz a pole e Suzuka não perdoa...

2009-10-03T16:40:00.001-03:00

"Esse circuito não perdoa", foram as palavras do alemão Nico Rosberg sobre o treino classificatório do GP do Japão.

E não perdoa mesmo.

O piloto da Williams conseguiu manter seu carro na pista e foi recompensado com um bom sexto lugar. Mas Rosberg foi a exceção. A maior parte do grid teve um dia bem complicado em Suzuka.

Após a chuva de sexta-feira, o circuito ficou bem sujo e isso provavelmente contribuiu para o número excepcional de incidentes no treino classificatório.

Buemi (duas vezes), Alguersuari, Kovalainen e Glock encontraram o muro. Outros quatro pilotos - Barrichello, Button, Sutil, Alonso - foram penalisados por não obedecerem às bandeiras amarelas.

Isso sem falar nas punições técnicas, recebidas por Liuzzi e Webber, que vão largar nas duas últimas posições por precisarem trocar, respectivamente, o câmbio e o chassis inteiro do carro.

Quando a poeira baixou, Sebastian Vettel fez a pole.

O alemão da Red Bull já havia o mais rápido no "Q1" e no "Q2". Estabeleceu a melhor marca com certa folga e pinta como o grande nome à vitória no Japão.

Em segundo, Trulli mostrou força com a Toyota, que corre em casa neste fim de semana. O italiano é o típico piloto que não sabe aproveitar oportunidades direito, mas não pode ser descartado na briga por um pódio, ao menos.

Os maiores rivais de Vettel na disputa pela vitória são Hamilton e Raikkonen. O inglês, que vem de um triunfo em Cingapura, larga de terceiro. O finlandês, de quinto. Entre eles, ainda há o discreto Heidfeld.

Com a vantagem do "KERS", Hamilton e Raikkonen podem ganhar posições na largada e ameaçar Vettel. Mas o favoritismo ainda é do alemão.

Num dia recheado de acidentes, os protagonistas da temporada perderam terreno por causa de um erro bobo.

Tanto Barrichello quanto Button ignoraram as bandeiras amarelas e foram justamente punidos. Um deslize que poderia ter sido evitado pelos dois.

Agora, o brasileiro sai de nono. O inglês, de 11º. Cenário semelhante ao de Cingapura: com os dois longe das primeiras posições, Button vai se concentrar em marcar Rubinho. O importante para o líder do campeonato é minimizar o prejuízo e não deixar que a sua vantagem caia muito.

A largada para o GP do Japão está marcada para 2h. Não esqueça de botar o despertador.

Palpitão do Grande Prêmio do Japão

2009-10-01T22:08:00.002-03:00

E Alonso finalmente assinou com a Ferrari...

O segredo mais mal guardado do mundo se revelou, enfim. Já estava na hora mesmo.

Em 2010, a Ferrari terá dois pilotos extremamente fortes. Com Alonso e Massa, a equipe italiana tem a dupla que considera ideal.

Mas, enquanto o ano que vem não chega, o espanhol continua na Renault e o brasileiro segue com sua recuperação no Brasil.

A temporada de 2010 será mesmo bem interessante. Entretanto, a Fórmula 1 se prepara agora é para o Grande Prêmio do Japão.

Afastado da categoria desde a decisiva prova de 2006 - que praticamente deu o título a Alonso após uma quebra de motor no carro de Schumacher - o circuito de Suzuka faz seu retorno ao calendário.

Sua combinação de curvas de média e alta velocidade é cada vez mais rara hoje em dia, mas ainda encontra semelhança em outras pistas - como Spa-Francorchamps e Silverstone, por exemplo.

E foi justamente no circuito inglês que Sebastian Vettel conquistou sua última vitória na temporada. O alemão e a Red Bull não vivem a melhor das fases, mas são a aposta do Blog para este fim de semana.

Vettel é quase carta fora do baralho na disputa pelo título. Apesar disso, mostrou evolução na corrida passada, em Cingapura, e não pode ser descartado na briga pela vitória em Suzuka.

Vencedor no circuito japonês em 2003, Rubens Barrichello é outro nome que aparece muito bem cotado. Ele seria a aposta do Blog - mas, como nunca acerto o palpite quando jogo minhas fichas em Rubinho, achei melhor não secar o brasileiro.

De qualquer maneira, a aposta é que Barrichello vai correr melhor em Suzuka do que Button, um piloto que jamais conquistou grandes resultados em solo japonês.

Falta tempo, falta inspiração, sobram sono e cansaço. Prometo que vou tentar cuidar melhor do Blog neste fim de semana, com análises um pouco mais aprofundadas.

Mas, por hora, ficamos apenas com o palpitão deste fim de semana:

Vitória: Sebastian Vettel
Pole Position: Sebastian Vettel
Melhor Volta: Mark Webber
Grid aleatório (16º lugar): Romain Grosjean
Tempo da pole: 1:42.450
Primeiro abandono: Jarno Trulli
Zona de pontuação:
1. Sebastian Vettel
2. Rubens Barrichello
3. Mark Webber
4. Lewis Hamilton
5. Jenson Button
6. Kimi Raikkonen
7. Timo Glock
8. Nico Rosberg

Os primeiros treinos estão rolando enquanto escrevo essas linhas. Prepare o despertador de sábado para domingo: a corrida acontece às 2h da madrugada.

Análise do Grande Prêmio - Cingapura/Marina Bay (27/09/2009)

2009-09-27T22:27:00.003-03:00

Análise dos pilotos:

Lewis Hamilton. Impecável do início ao fim, venceu com uma performance perfeita. Nota 10
Timo Glock. Com garra, arrancou um resultado espetacular para o nível da Toyota. Nota 9
Fernando Alonso. Enfim, subiu ao pódio pela primeira vez na temporada. Nota 8
Sebastian Vettel. Vinha brigando pela vitória quando passou a velocidades nos boxes. Nota 7
Jenson Button. Sem brilhar, conquistou um ótimo resultado para o campeonato. Nota 6
Rubens Barrichello. Faltou um pouco mais de sorte para frear Button. Nota 5
Heikki Kovalainen. Largou de trás por azar e não conseguiu se recuperar muito. Nota 6
Robert Kubica. Fez o possível com o carro da BMW e salvou um pontinho. Nota 7
Kazuki Nakajima. Lento como de costume, ainda chegou perto dos pontos. Nota 5
Kimi Raikkonen. Com um equipamento instável, caiu bastante de rendimento. Nota 4
Nico Rosberg. A bobagem na saída dos boxes custou um pódio quase certo. Nota 3
Jarno Trulli. Muito abaixo de Glock, teve um fim de semana apático. Nota 2
Giancarlo Fisichella. Mal adaptado à Ferrari, ficou sempre entre os últimos. Nota 2
Vitantonio Liuzzi. Ao menos levou o carro até o fim, sem maiores sustos. Nota 4
Jaime Alguersuari. Vai mantendo um nível de corrida decente, sem comprometer. Nota 5
Sebastien Buemi. Vinha no meio do pelotão quando o carro quebrou. Nota 5
Mark Webber. Batido por Vettel, teve uma falha de freios e saiu da disputa por título. Nota 4
Adrian Sutil. Desistiu da prova após rodar numa manobra afobada sobre Buemi. Nota 3
Nick Heidfeld. Vítima de Sutil, abandonou pela primeira vez em 41 corridas. Nota 5
Romain Grosjean. Um fim de semana horrível, bem ruim desde a sexta-feira. Nota 1

Análise das equipes:

Brawn. Não foi bem, mas ficou bem perto do título de construtores. ***
Red Bull. Sofreu com problemas de freio nos dois carros. ***
Ferrari. Vive uma temporada muito irregular. Agora, esteve bem mal. *
McLaren. Hamilton venceu na raça, com um carro que não era o mais rápido. ****
Toyota. Ressuscitou através do ótimo segundo lugar de Glock. ****
Williams. Tinha um carro muito bom, mas os pilotos não corresponderam. ***
Renault. Após o escândalo, celebrou seu primeiro pódio na temporada. ****
BMW. Prejudicada pela batida de Rubinho no sábado, fez uma corrida mediana. **
Force India. Ao menos dessa vez, voltou para o fim do pelotão. **
Toro Rosso. Tem prazo de validade: os dois carros quebraram na volta 47. *

Análise da corrida:

O GP de Cingapura foi, convenhamos, um pouco chato. Dessa vez, nem a entrada do safety car ajudou a tornar a corrida um pouco mais interessante e o resultado foi quase todo definido nas paradas de box.

Nível: Chata

Análise do campeonato:

Em termos de chance de título, digamos que Button tem 90% de possibilidade de levar o título. Rubinho teria uns 9% e Vettel, 1%. O cenário é bem favorável, mas tudo ainda pode mudar a três provas do fim.

Nível: Bom

Balanço dos palpites:

Vitória: Rubens Barrichello. O vencedor foi Lewis Hamilton.
Pole Position: Lewis Hamilton. Na mosca!
Melhor Volta: Kimi Raikkonen. A melhor volta foi de Fernando Alonso.
Grid aleatório (15º lugar): Kazuki Nakajima. O 15º no grid foi Jarno Trulli.
Tempo da pole: 1:42.450. O tempo da pole foi 1:47.891
Primeiro abandono: Jarno Trulli. O primeiro a abandonar foi Romain Grosjean.
Zona de pontuação:
1. Rubens Barrichello (Lewis Hamilton)
2. Kimi Raikkonen (Timo Glock)
3. Lewis Hamilton (Fernando Alonso)
4. Heikki Kovalainen (Sebastian Vettel)
5. Adrian Sutil (Jenson Button)
6. Jenson Button (Rubens Barrichello)
7. Vitantonio Liuzzi (Heikki Kovalainen)
8. Fernando Alonso (Robert Kubica)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Europa - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Bélgica - Vencedor: Kimi Raikkonen. Palpite: Kimi Raikkonen (PRIMEIRO)
Itália - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Lewis Hamilton (abandono)
Cingapura - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)

Um fim de semana particularmente ruim nos palpites do Blog. Tirando a pole position de Hamilton, quase acertei a sexta posição de Button e... mais nada. Dessa vez, a bola de cristal não funcionou nada bem.

Balanço dos palpites: Ruim
Placar da temporada: Quatro acertos em 14 possíveis

Por hoje, é só. Até mais!

Hamilton domina GP de Cingapura, mas Button é o grande vencedor do dia

2009-09-27T11:43:00.001-03:00

O GP de Cingapura foi um passeio ao luar para o campeão Lewis Hamilton.

Largando da pole, o inglês da McLaren jamais perdeu o controle da prova e venceu de ponta a ponta, com bastante autoridade.

Foi a segunda vitória do ano para Hamilton, que já havia triunfado na Hungria. Dessa vez, sua performance foi realmente dominadora.

A ótima corrida do inglês impediu que o alemão Timo Glock comemorasse a primeira vitória de sua carreira.

O piloto da Toyota fez uma prova segura e sem erros, levando o irregular carro da equipe japonesa a um excelente segundo lugar.

Na sequência, o espanhol Fernando Alonso - um ano após sua polêmica vitória no GP de Cingapura de 2008 - voltou a subir ao pódio na corrida asiática. Dessa vez, em terceiro.

Foi o primeiro pódio de Alonso no ano, uma prova de que a Renault realmente não esteve nada bem nesta temporada.

Apesar das boas corridas de Hamilton, Glock e Alonso, o grande vencedor do dia foi o homem que completou apenas em quinto lugar.

Saindo lá do meio do grid, numa posição perigosa, Jenson Button evitou problemas e conseguiu salvar quatro pontos vitais para a disputa pelo título.

O inglês da Brawn conseguiu até terminar à frente do companheiro Rubens Barrichello, aumentando para quinze pontos sua vantagem no campeonato.

A princípio, a prova de Cingapura parecia favorável a Barrichello, mas Button conseguiu virar o jogo - ajudado por um safety car na vigésima volta da prova, que eliminou sua desvantagem para o piloto brasileiro.

A partir daí, Button marcou Barrichello de perto e fez a ultrapassagem na última rodada de pit stops. Ainda levou um susto no fim da prova - mais umas três ou quatro voltas e o freio de seu carro ia para o espaço - mas conseguiu segurar o quinto posto.

Rubinho, por outro lado, precisou se contentar com o sexto lugar. O veterano segue com chances razoáveis de título, mas o favoritismo de Button ficou bem mais evidente após a corrida deste domingo.

Para a Red Bull, o dia praticamente encerrou as esperanças de título da equipe.

O australiano Mark Webber perdeu de vez suas chances de levar o campeonato ao bater por causa de uma falha nos freios. E o alemão Sebastian Vettel ficou só em quarto - tem 25 pontos de desvantagem para Button, com 30 em jogo, e possibilidades remotas de ser campeão.

A briga mesmo é entre Button e Barrichello. Com ampla vantagem para o inglês.

Rubinho ainda tem esperanças - basta lembrar que as duas maiores viradas da história, em 1986 (Prost para cima de Mansell) e 2007 (Raikkonen para cima de Hamilton), tiveram pilotos ingleses como perdedores.

Será que a história vai se repetir de novo?

É improvável, mas não é impossível.

Barrichello segue sonhando, por mais favorável que o GP de Cingapura tenha sido para Button.

Hamilton faz a pole e Rubinho sai no lucro

2009-09-26T12:45:00.002-03:00

A pole do Grande Prêmio de Cingapura é de Lewis Hamilton.

Foi a segunda consecutiva do inglês - nas últimas quatro corridas, em três o atual campeão largou na posição de honra do grid.

Dessa vez, o trabalho de Hamilton foi facilitado por um erro de Rubens Barrichello. O brasileiro bateu a 30 segundos do fim da sessão, provocou uma bandeira vermelha e impediu que a maioria dos pilotos melhorassem suas marcas.

Com isso, o inglês da McLaren garantiu a pole, que era ameaçada por pelo menos dois adversários: Sebastian Vettel e Nico Rosberg.

Num circuito de rua difícil de se passar e onde o carro da McLaren parece estar à vontade, o atual campeão já começa a corrida de amanhã com meio caminho andado para vencer.

Apesar disso, é precipitado afirmar que Hamilton tem a vitórias nas mãos. O inglês não pode esquecer que corridas em circuitos urbanos são famosas por serem imprevisíveis.

A entrada de um safety car no momento errado, por exemplo, pode tirar Hamilton do páreo. O inglês também vai precisar andar no limite mantendo seu carro na pista - algo que ele não conseguiu no GP da Itália, quando bateu forte na última volta.

De qualquer maneira, Hamilton é o favorito. Vettel e Rosberg, a princípio, parecem os únicos em condição de desafiá-lo.

Isso porque os grandes nomes da temporada estiveram longe de brilhar.

Mark Webber, meio apagado, ficou em quarto e não parece ter forças para brigar por mais do que um pódio.

Kimi Raikkonen caiu de performance junto com a Ferrari e larga só de 13º, totalmente afastado da disputa pelas primeiras posições.

E os pilotos da Brawn, ao menos dessa vez, não justificaram a posição de protagonistas na luta pelo título.

Apático, Jenson Button andou mal e foi só o 12º. Vai largar bem pesado para fazer uma parada e, com alguma sorte, salvar uns pontinhos.

Seu parceiro Barrichello também não tem tanto a comemorar.

O veterano saiu para o treino com pouca gasolina para buscar a pole, mas bateu e amargou apenas o quinto lugar. Como vai trocar o câmbio, cairá ainda para a décima posição.

Ruim, mas poderia ter sido pior - menos mal para Rubinho que Button também não foi bem.

Na verdade, o brasileiro até saiu no lucro. Mesmo perdendo cinco posições no grid, ainda vai largar à frente do companheiro na Brawn. E isso é o mais importante

Ao que tudo indica, a corrida de Cingapura não vai alterar bastante a distância entre Button e Rubinho na classificação, já que dificilmente os dois vão marcar muitos pontos na prova de amanhã.

Ainda assim, a prova é vital para o destino do campeonato. Para Button, o importante é manter a vantagem, minimizando os prejuízos.

Para Rubinho, é tudo ou nada mesmo. Ele não tem muitas possibilidades de um grande resultado, mas vai precisar ser agressivo para chegar o mais à frente possível.

Como sempre, a largada será crucial - tanto para a briga pela vitória, entre Hamilton e os alemães, quanto para a luta pelo título, entre os dois pilotos da Brawn GP.

A prova de Cingapura, anote aí, começa amanhã às 9h de Brasília.

Palpitão do Grande Prêmio de Cingapura

2009-09-24T23:53:00.005-03:00

Depois da tempestade que foi o escândalo da Renault, a Fórmula 1 volta ao trabalho neste fim de semana e corre justamente no palco da vergonhosa trapaça da escuderia francesa na corrida do ano passado.

Em Cingapura, o duelo principal é a entre a dupla da Brawn GP. Jenson Button ou Rubens Barrichello - um deles será o campeão da temporada 2009.

O inglês ainda tem uma vantagem confortável, mas o título está em aberto.

E Rubinho tem motivos para começar o fim de semana confiante. A pista de Cingapura tem características bem semelhantes à de Valência, onde o brasileiro venceu e Button se arrastou até um fraco sétimo lugar.

Se a Brawn GP mantiver a hegemonia que apresentou na prova da Itália, a tendência é que Barrichello seja o piloto a ser batido na briga pela vitória. E é exatamente nisso que o Blog aposta.

Dessa vez, o meu palpite vai para Rubinho. Pode até não vencer, mas certamente estará entre os líderes em Cingapura.

Tirando Button, os único pilotos que podem fazer frente a Barrichello são Kimi Raikkonen e Lewis Hamilton.

Os dois campeões dependem do equipamento para sonhar com vitória. Mesmo em desvantagem, Hamilton e Raikkonen têm condições de superar os titulares da Brawn - a pista de Cingapura, vale lembrar, é uma daquelas em que o piloto pode fazer a diferença.

Por causa do cansaço e da absoluta falta de tempo, este texto fica um pouco abreviado e o escriba do Blog vai direto para o palpitão completo de Cingapura:

Vitória: Rubens Barrichello
Pole Position: Lewis Hamilton
Melhor Volta: Kimi Raikkonen
Grid aleatório (15º lugar): Kazuki Nakajima
Tempo da pole: 1:42.450
Primeiro abandono: Jarno Trulli
Zona de pontuação:
1. Rubens Barrichello
2. Kimi Raikkonen
3. Lewis Hamilton
4. Heikki Kovalainen
5. Adrian Sutil
6. Jenson Button
7. Vitantonio Liuzzi
8. Fernando Alonso

Os treinos já começam nesta sexta-feira, às 7h e 10h de Brasília. No sábado, a classificação é um pouco mais tarde do que o costume, às 11h, enquanto a corrida começa no habitual horário de 9h de domingo.

E Briatore vai pagar o pato sozinho...

2009-09-19T18:08:00.001-03:00

Este Blog até que tentou se manter afastado das discussões acerca do "escândalo de Cingapura", mas é impossível deixar de emitir uma opinião sobre o assunto que dominou o noticiário da Fórmula 1 nas últimas semanas.

Nelsinho Piquet bateu de propósito para favorecer Fernando Alonso, que só venceu o GP de Cingapura de 2008 por causa da ajuda providencial do companheiro de equipe.

Isso é um fato.

Por mais que alguns representantes da FIA e da Renault ainda tentem desqualificar as evidências, já ficou claro que a batida de Nelsinho foi mesmo de propósito.

O que ainda não se sabe é de onde partiu a ideia.

Dentro da Renault, há quatro personagens centrais envolvidos na história: além de Nelsinho e Alonso, o (agora demitido) chefe de equipe Flavio Briatore e o diretor técnico Pat Symonds.

Desses, apenas Alonso pode alegar que não sabia nada da artimanha.

De fato, parece improvável que um bicampeão mundial arrisque sua reputação numa trapaça para vencer uma corrida como outra qualquer. Alonso tinha muito a perder - muito mais do que Nelsinho, Briatore e Symonds.

Apesar disso, o espanhol jamais vai se livrar das suspeitas...

Por outro lado, a participação de Nelsinho, Briatore e Symonds no episódio é inegável. Mas, dos três apenas, o ex-chefe da Renault deve ser punido.

Nelsinho e Symonds, premiados com a "delação premiada" da FIA, não devem sofrer punições da entidade, mas tiveram suas reputações seriamente abaladas.

O piloto brasileiro pode ter estragado sua carreira, enquanto o engenheiro inglês dificilmente voltará a ser considerado uma das mentes brilhantes da Fórmula 1 atual.

Mas o grande perdedor de toda essa história, sem dúvida nenhuma, é Flavio Briatore.

Uma das figuras mais polêmicas e contestadas da F-1 nas últimas décadas, o italiano finalmente será enxotado da categoria - como muito de seus inimigos sonhavam há tempos.

Nesta segunda-feira, dia 21, a FIA vai julgar quem foram os culpados pela trapaça em Cingapura. Nelsinho e Symonds já estão, a princípio, livres de punição. E a Renault também vai escapar ilesa - desde que entregue a cabeça de Briatore aos leões.

Entre o perdão da FIA e a proteção ao dirigente italiano, a Renault não hesitou. Briatore foi demitido de seu cargo e provavelmente sofrerá uma dura punição dos delegados da entidade.

O mais recente escândalo da Fórmula 1 deve terminar com a expulsão de Briatore, que vai pagar o pato sozinho.

Não fosse a motivação política de derrubar Briatore, o escândalo de Cingapura jamais teria vindo à tona. Se dependesse dos dirigentes da categoria, muito melhor seria se o episódio tivesse sido empurrado para debaixo do tapete.

Na Fórmula 1, não existe certo ou errado, e sim o que vale e o que não vale não a pena fazer.

Dessa vez, valia a pena trazer o episódio de Cingapura aos olhos do público, apenas para que os homens mais poderosos da categoria tivessem uma chance de se livrar de Briatore.

E é exatamente isso o vai acontecer.

Análise do Grande Prêmio - Itália/Monza (13/09/09)

2009-09-13T18:05:00.005-03:00

Análise dos pilotos:

Rubens Barrichello. Uma performance absolutamente perfeita. Nota 10
Jenson Button. Batido em disputa direta com o companheiro Barrichello. Nota 8
Kimi Raikkonen. Subiu ao pódio pela quarta corrida consecutiva. Nota 8
Adrian Sutil. Na melhor corrida de sua carreira, marcou até a volta mais rápida. Nota 9
Fernando Alonso. Fez uma prova consistente e conquistou o resultado possível. Nota 7
Heikki Kovalainen. Lento em ritmo de corrida, está mais perto de perder o emprego. Nota 4
Nick Heidfeld. Marcou mais dois pontinhos e segue à frente de Kubica na tabela. Nota 7
Sebastian Vettel. O oitavo lugar é muito pouco para quem sonha com o título. Nota 4
Giancarlo Fisichella. Chegou em nono, o que certamente não era sua expectativa. Nota 4
Kazuki Nakajima. Evitou problemas e terminou num razoável décimo lugar. Nota 5
Timo Glock. Foi combativo, mas não conseguiu um resultado de muito valor. Nota 5
Lewis Hamilton. Andou no limite o tempo todo. E pagou o preço na última volta. Nota 6
Sebastien Buemi. Limitou-se a levar o carro até o fim sem acidentes. Nota 5
Jarno Trulli. Atrapalhado, quase causou uma batida com o companheiro Glock. Nota 3
Romain Grosjean. Ainda não mostrou ao que veio na Fórmula 1. Nota 3
Nico Rosberg. Pouco inspirado, andou em último o tempo inteiro. Nota 2
Vitantonio Liuzzi. Merecia melhor sorte, mas o câmbio o deixou na mão. Nota 7
Jaime Alguersuari. Sumido, parou o carro nos boxes e quase ninguém percebeu. Nota 3
Robert Kubica. Não evitou o choque com Webber que estragou sua corrida. Nota 3
Mark Webber. Mal na classificação, abandonou logo na primeira volta. Nota 1

Análise das equipes:

Brawn. Recuperou o posto de melhor equipe do grid. *****
Red Bull. Continua descendo a ladeira. *
Ferrari. Somou seu quinto pódio consecutivo. ****
McLaren. Depende de Hamilton para lutar por vitórias. ***
Toyota. Só apareceu quando seus pilotos quase bateram um com o outro. *
Williams. Teve seu pior fim de semana na temporada. *
BMW. Marcou pontos de novo e segue mostrando evolução. ***
Renault. A equipe almejava mais em Monza, mas só fez três pontos. ***
Force India. Já se estabelece como equipe da parte da frente do grid. ****
Toro Rosso. Em pensar que, há um ano, ganhou em Monza com Vettel... *

Análise da corrida:

O GP da Itália não teve muitas trocas de posição entre os líderes, mas foi uma corrida bem animada, com várias disputas no meio do pelotão. Para quem torcia por Rubens Barrichello, mal dava para descolar os olhos da TV.

Nível da corrida: Boa

Análise do campeonato:

Os pilotos da Red Bull já caíram fora da briga, mas a disputa entre Jenson Button e Rubens Barrichello promete fortes emoções nas próximas corridas. O brasileiro está descontando a vantagem do rival, mas Button ainda leva certa folga na lideração.

Nível do campeonato: Bom

Balanço dos palpites:

Vitória: Lewis Hamilton. O vencedor foi Rubens Barrichello.
Pole Position: Lewis Hamilton. Na mosca!
Melhor Volta: Fernando Alonso. A melhor volta foi de Adrian Sutil
Grid aleatório (14º lugar): Kazuki Nakajima. O 14º no grid foi Giancarlo Fisichella
Tempo da pole: 1:24.350. O tempo da pole foi 1:24.066
Primeiro abandono: Sebastien Buemi. O primeiro a abandonar foi Mark Webber
Zona de pontuação:
1. Lewis Hamilton (Rubens Barrichello)
2. Jenson Button (PALPITE CORRETO)
3. Giancarlo Fisichella (Kimi Raikkonen)
4. Fernando Alonso (Adrian Sutil)
5. Heikki Kovalainen (Fernando Alonso)
6. Mark Webber (Heikki Kovalainen)
7. Adrian Sutil (Nick Heidfeld)
8. Nico Rosberg (Sebastian Vettel)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Europa - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Bélgica - Vencedor: Kimi Raikkonen. Palpite: Kimi Raikkonen (PRIMEIRO)
Itália - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Lewis Hamilton (abandono)

Errei a aposta principal ao jogar minhas fichas em Hamilton e subestimar o poder dos carros da Brawn. Em compensação, acertei na mosca ao prever a pole do inglês e a segunda posição de Button. No geral, um desempenho bem mais ou menos.

Nível dos palpites: Razoável
Placar da temporada: Quatro acertos em 13 possíveis

Por hoje, é só. Até a próxima!

Rubinho vence e título já não é sonho impossível

2009-09-13T12:46:00.002-03:00

Vitória categórica de Rubens Barrichello e dobradinha da Brawn no GP da Itália deste domingo.

Quem duvidava do potencial dos carros de cor marca-texto no circuito de Monza - como eu - errou feio na previsão. Mesmo largando apenas da terceira fila, Rubinho e Jenson Button deixaram todos os adversários para trás.

Apenas Lewis Hamilton conseguiu acompanhar o ritmo da Brawn. E, por andar tão forte, pagou o preço na última volta, quando perdeu o controle do carro e bateu feio.

O inglês merecia melhor sorte, mas um deslize como esse não é perdoado numa pista como Monza.

Ao contrário de Hamilton, Barrichello fez uma corrida irrepreensível e conquistou uma vitória para entrar de vez na briga pelo título.

Tática certeira, de apenas um pit stop, perfeitamente executada. Não dava para ser melhor.

O título para Rubinho já não é um sonho impossível, embora ainda seja um objetivo um pouco distante.

Em Monza, o piloto brasileiro foi superior ao companheiro Jenson Button durante todo o fim de semana. O líder da temporada, porém, não esteve tão apagado assim e somou oito pontos muito importantes para o campeonato.

Faltando apenas quatro corridas e com 40 pontos em jogo, Button tem 14 de vantagem sobre Barrichello. Apenas os dois ainda têm chances reais de lutar pelo troféu de campeão.

Isso porque a Red Bull, que pintava como a desafiante da Brawn, vai descendo ladeira abaixo. Em Monza, marcou só um pontinho.

Sebastian Vettel, muito apagado, terminou apenas em oitavo. E Mark Webber, tocado por Robert Kubica, abandonou logo na primeira volta.

Na Itália, tirando Hamilton, ninguém chegou perto da Brawn. Kimi Raikkonen somou mais um pódio - o quarto consecutivo - mas nem teve chance de sonhar com a vitória.

Para o finlandês, a corrida deste domingo foi um repeteco do GP da Bélgica, há duas semanas. Mais uma vez, ele foi o tempo inteiro pressionado por um piloto da Force India, mas conseguiu resistir até o fim.

Dessa vez, ao invés de Giancarlo Fisichella, o rival de Raikkonen foi o alemão Adrian Sutil, que terminou em quarto e obteve o melhor resultado da carreira.

O time indiano poderia até ter pontuado com os dois carros, mas faltou sorte ao italiano Vitantonio Liuzzi em sua reestreia na F-1. O câmbio quebrou quando ele tinha, no mínimo, um sétimo lugar nas mãos.

Logo atrás de Raikkonen e Sutil, Fernando Alonso levou sua Renault ao quinto lugar. Como sempre, não dá para cobrar mais do que isso do bicampeão.

Discreto como de costume, Heikki Kovalainen não passou de sexto, bem longe do ritmo do companheiro Hamilton.

Na sequência, Nick Heidfeld e Vettel fecharam a zona de pontuação.

Em sua primeira corrida pela Ferrari, Fisichella esteve apagado e concluiu só em nono. Os "tifosi" certamente esperavam mais dele.

Do resto, vale ressaltar o fim de semana péssimo da Williams e a atuação medíocre do novato francês Romain Grosjean, que ainda não mostrou ao que veio.

A próxima parada da Fórmula 1 é o GP de Cingapura, daqui a duas semanas.

Em meio às polêmicas sobre a corrida do ano passado, temos agora uma prova decisiva para o destino da atual temporada.

Na primeira prova de rua, em Mônaco, Button levou a melhor sobre Rubinho, que deu o troco em Valência.

E agora, quem vai sair por cima?

Hamilton, com sobras, faz a pole para o GP da Itália

2009-09-12T11:00:00.001-03:00

Foi fácil para Lewis Hamilton.

Neste sábado, o inglês da McLaren impôs pelo menos meio segundo de vantagem para quase todos os outros adversários e fez a pole position para o GP da Itália deste domingo.

A única exceção foi o alemão Adrian Sutil, da surpreendente Force India, que chegou perto do topo e terminou o treino a apenas um décimo de Hamilton.

Apesar da distância pequena, porém, a impressão clara é que o atual campeão sobrou em relação aos demais.

Embora provavelmente tenha menos combustível, Hamilton já entra como o grande favorito para a vitória na corrida italiana.

O inglês conta com o motor Mercedes - destacadamente o melhor da Fórmula 1 no momento - e também com o "KERS", que representa uma grande vantagem numa pista rápida como Monza.

Desde que não chova ou que algum fator externo interfira em sua corrida - um safety car ou uma batida múltipla na largada, por exemplo - Hamilton já tem meio caminho andado para o triunfo.

Em segundo no grid, Sutil confirmou a impressionante evolução da Force India.

A performance de Giancarlo Fisichella no GP da Bélgica, de fato, não havia sido fogo de palha.

Dificilmente o alemão terá condições de acompanhar o ritmo de Hamilton na corrida. Se a vitória não está perto, o pódio é um objetivo bastante realista.

No terceiro lugar, está o único intruso entre os pilotos da Mercedes - a montadora alemã emplacou seis pilotos nos sete primeiros lugares, vale ressaltar.

Kimi Raikkonen esteve sempre muito acima do novo companheiro Fisichella, e nunca deixou de andar entre os primeiros.

Se repetir a empolgante largada que fez no GP da Bélgica, o "Homem de Gelo" tem até uma chance de brigar pela vitória.

O outro finlandês do grid, Heikki Kovalainen, fez o de sempre e terminou em quarto, com uma atuação discreta como de costume.

Na sequência, os dois pilotos da Brawn concluíram em quinto e sexto, com Rubens Barrichello à frente de Jenson Button.

Mais uma vez, o brasileiro foi superior ao companheiro de forma constante. E parece estar em boas condições para a prova de amanhã.

Button, por outro lado, voltou a ter problemas com a temperatura dos pneus. Foi o sexto colocado, mas sem muito brilho.

De volta após um longo tempo como piloto de testes, o italiano Vitantonio Liuzzi finalizou num bom sétimo posto, embora um pouco longe do companheiro Sutil.

Já o bicampeão Fernando Alonso, em meio à toda a polêmica sobre o escândalo de Cingapura, deixou os problemas do lado de fora da pista e levou a Renault até a oitava posição. Dentro das circunstâncias, um resultado promissor.

Por outro lado, a Red Bull continua ladeira abaixo e, dessa vez, sofreu para colocar seus pilotos entre os dez primeiros.

A equipe chegou lá, mas ficou com as duas últimas posições na "superpole". Sebastian Vettel foi o nono, com Mark Webber em décimo. Os dois vão precisar se esforçar para pegar as migalhas da zona de pontuação amanhã.

Na metade de trás do pelotão, o piloto que mais chamou atenção foi Giancarlo Fisichella.

Muito mais pelo fato de estar pilotando uma Ferrari do que pelo seu desempenho na pista, é verdade.

O italiano não foi uma catástrofe como o antecessor Luca Badoer, mas ficou aquém das expectativas e não passou de 14º.

Enquanto isso, a BMW sofreu com dois motores quebrados num espaço de poucos minutos, a Williams fez seu pior treino classificatório do ano e a Toro Rosso confirmou que, com a evolução da Force India, assumiu o lugar de equipe mais lenta do grid.

Neste domingo, a largada para o GP da Itália é às 9h.

Hamilton está perto da vitória. Mas, se chover, não há nem como imaginar o que vai acontecer...

Palpitão do Grande Prêmio da Itália

2009-09-12T10:39:00.003-03:00

Por erro do escriba do Blog, este post foi publicado no dia 11 de setembro de 2008 e, portanto, ficou fora da primeira página. Só agora percebo a bobagem, e o treino classificatório para o GP da Itália já aconteceu...

Abaixo estão os meus palpites para a corrida deste fim de semana em Monza. Você vai perceber que a aposta para a pole foi para Lewis Hamilton - o piloto que, neste sábado, fez a pole para o GP da Itália.

Pois bem: eu juro que essa aposta foi feita antes do treino. Assim como as outras também.

Aí está o palpitão do GP da Itália:

Vitória: Lewis Hamilton
Pole Position: Lewis Hamilton
Melhor Volta: Fernando Alonso
Grid aleatório (14º lugar): Kazuki Nakajima
Tempo da pole: 1:24.350
Primeiro abandono: Sebastien Buemi
Zona de pontuação:
1. Lewis Hamilton
2. Jenson Button
3. Giancarlo Fisichella
4. Fernando Alonso
5. Heikki Kovalainen
6. Mark Webber
7. Adrian Sutil
8. Nico Rosberg

Em instantes, o Blog volta com o comentário sobre o treino classificatório para o GP da Itália.

Indefinição da Ferrari deixa o mercado de pilotos parado

2009-09-09T10:34:00.001-03:00

É esperado para amanhã o anúncio do acordo entre a Ferrari e o Banco Santander, que deve substituir os cigarros Marlboro como principal patrocinador da escuderia italiana a partir do ano que vem.

A negociação já era conhecida há muito tempo, mas só agora parece pronta para ser revelada.

Espanhol como Fernando Alonso, o Santander sonha ver o bicampeão num dos carros vermelhos em 2010. Um sonho que não está tão longe assim de ser realizado.

Tradicionalmente, a Ferrari anuncia sua dupla de pilotos para o ano seguinte no GP da Itália. Talvez a esperada confirmação do acordo entre Alonso e o time de Maranello venha já neste fim de semana.

Dessa vez, entretanto, o quebra-cabeças do mercado de pilotos é bem mais complexo.

A Ferrari, por exemplo, tem quatro nomes de peso enfileirados para correr pela escuderia em 2010: Massa, Raikkonen, Alonso e... Schumacher. Que, segundo o chefe de equipe Stefano Domenicali, ainda não desistiu de retornar à Fórmula 1.

Diante desse dilema, não seria surpresa alguma se a Ferrari adiar a definição de seus planos. Se nada for anunciado neste fim de semana, inclusive, ficará claro que a opção natural de permanecer com Massa e Raikkonen está sendo questionada dentro da equipe.

Enquanto a primeira peça do dominó não cai, a dança das cadeiras para 2010 continua em compasso de espera.

As demais equipes, direta ou indiretamente, dependem da Ferrari para escolher seus pilotos.

A começar pela Renault. Uma equipe que, em meio ao escândalo de Cingapura, ainda nem sabe se vai continuar na Fórmula 1 em 2010.

Mas, se Alonso for mesmo para a Ferrari e a escuderia francesa permanecer na Fórmula 1, fica disponível um cockpit interessante para pilotos em busca de uma troca de ar.

Uma escolha provável da Renault seria Robert Kubica, que está sem contrato para 2010 com a saída da BMW, mas há outras opções.

Nomes como Heikki Kovalainen, Nico Rosberg, Timo Glock e Adrian Sutil estão em plena atividade neste ano e ainda não sabem onde vão correr na próxima temporada. Qualquer um deles, em tese, está em busca de opções para 2010.

Enquanto isso, permanece também a indefinição sobre os planos das equipes que vão estrear no ano que vem. Até agora, não há nenhum sinal vindo de USF1, Manor e Campos e não dá para saber o que realmente planejam cada uma delas.

Nos bastidores, especula-se também que grupos da Malásia, da Índia e da Suíça disputam a compra da BMW, o que complicaria ainda mais o panorama.

De fato, não dá para adivinhar o que vai acontecer nas próximas semanas.

Ao contrário deste ano - quando a saída de David Coulthard e a entrada de Sebastien Buemi foi a única mudança no grid do início da temporada - o campeonato de 2010 promete ter um pelotão bastante modificado.

Mas, para que a fila comece a andar, é preciso que a Ferrari mostre suas cartas.

Talvez isso já aconteça amanhã, mas a novela ainda deve durar muito mais tempo.

Sobre os planos da Ferrari para 2010 e o escândalo da Renault

2009-08-31T12:20:00.002-03:00

Esta semana promete ser agitada no noticiário da Fórmula 1 por dois motivos principais: a escolha dos pilotos da Ferrari para 2010 e o escândalo sobre a conduta da Renault no GP de Cingapura do ano passado.

Pela ordem, começamos falando do time de Maranello.

Que, no GP da Bélgica, percebeu que já não tem mais como continuar usando o "tampão" Luca Badoer.

Por mais que o veterano insista que vai correr melhor no GP da Itália porque conhece o circuito de Monza, não dá mais para acreditar que Badoer tem capacidade para alcançar os resultados que se esperam de um titular da Ferrari.

Em Spa-Francorchamps, o chefe da escuderia, Stefano Domenicali, indicou que a escolha do substituto de Felipe Massa em Monza tem a ver com os planos da equipe para 2010. Mas quem será o misterioso escolhido?

Tudo leva a crer que o sonho da Ferrari, ao menos, é Fernando Alonso. O problema é que esse é um sonho complicado.

Se optar por Alonso para o GP da Itália, a Ferrari deixaria claro que um dos atuais titulares - Raikkonen ou Massa - seria obrigado a sair da equipe no ano que vem.

O brasileiro tem a total confiança da escuderia, enquanto o finlandês é um campeão mundial com contrato válido para 2010. E que está em franca evolução, tendo acabado de conquistar uma grande vitória no GP da Bélgica.

Será que a Ferrari deixaria escancarada a demissão Raikkonen assim mesmo, logo depois do triunfo dele em Spa? Complicado, para dizer o mínimo.

Por tudo isso, é bom prestar atenção nas especulações sobre a possibilidade de a Ferrari correr com três carros em 2010 - uma hipótese que, por algum motivo, pouca gente tem levado a sério.

Pois este é, provavelmente, o plano A da Ferrari para 2010: alinhar Raikkonen, Massa e Alonso juntos, na mesma equipe.

Massa, o único garantido, terá (a) Raikkonen, (b) Alonso ou (c) Raikkonen e Alonso como companheiro(s) em 2010.

A Ferrari não considera outra opção além dessas três.

--

E o escândalo da Renault, hein?

Todo mundo, nessa altura, anda com aquele ar de "eu já sabia". De fato, não houve quem não tenha levantado uma sobrancelha para o esquisito acidente de Nelsinho Piquet no GP de Cingapura do ano passado.

Naquela corrida, Nelsinho bateu quando apenas um piloto já havia parado no box - seu companheiro Fernando Alonso.

Com a entrada do safety car, o pelotão se aglutinou e visitou os boxes junto. Alonso, o único com gasolina no tanque, passou de último para primeiro. E venceu.

Na época, a batida de Nelsinho foi considerada apenas uma ironia do destino. Agora, ganha contornos bem mais sérios.

Se o brasileiro foi mesmo obrigado a causar o acidente para ajudar Alonso, a Fórmula 1 vai enfrentar mais um longo e doloroso processo de perda de credibilidade.

E que terá consequências sérias para figuras importantes da categoria, incluindo o próprio Nelsinho, o chefe da Renault Flavio Briatore e até o bicampeão Alonso.

Por enquanto, ainda é muito cedo para especular se o caso é verdade ou não. Mas o silêncio dos envolvidos indica que ainda há mais para ser revelado.

Se for verdade, o escândalo ajuda a entender porque Nelsinho demorou tanto tempo a ser demitido pela Renault. Provavelmente, Briatore tinha o rabo entre as pernas com o piloto brasileiro e pai tricampeão.

Demitido, Nelsinho provavelmente denunciou o caso, e isso explica por que o assunto só foi surgir agora, quase um ano após a corrida.

Briatore, é claro, deve ter mais a esconder. E deverá ser atacado com todas as forças pelos adversários - a começar pelo presidente da FIA, Max Mosley, que já derrubou Ron Dennis e está louco para se vingar de mais um desafeto.

Seja como for, a notícia que surgiu ontem na transmissão do GP da Bélgica parece ser apenas o primeiro capítulo de mais uma novela nos bastidores da Fórmula 1.

Análise do Grande Prêmio - Bélgica/Spa-Francorchamps (30/08/2009)

2009-08-30T12:35:00.002-03:00

Leia também: Kimi quebra jejum de vitórias, mas o show foi de Fisichella

Análise dos pilotos:

Kimi Raikkonen. Uma vitória para dar dor de cabeça aos dirigentes da Ferrari. Nota 10
Giancarlo Fisichella. Não ganhou, mas roubou a cena. Uma atuação fantástica. Nota 10
Sebastian Vettel. Foi eficiente, sem ser bilhante. Fez seis pontos importantes. Nota 8
Robert Kubica. Corrida segura e consistente. Merecia o pódio. Nota 9
Nick Heidfeld. Quase no mesmo nível de Kubica. Nota 8
Heikki Kovalainen. Discreto, conseguiu outro resultado razoável. Nota 7
Rubens Barrichello. Enrolou-se na largada de novo. Lutou para salvar dois pontos. Nota 5
Nico Rosberg. Pontuou pela oitava prova consecutiva. É o piloto mais regular do ano. Nota 7
Mark Webber. Prejudicado pelo time, ficou em branco pela segunda prova seguida. Nota 4
Timo Glock. Rápido nos treinos, perdeu ritmo na corrida e foi ficando para trás. Nota 4
Adrian Sutil. Até que não esteve mal, mas foi totalmente ofuscado por Fisichella. Nota 5
Sebastien Buemi. Manteve um ritmo sólido, só que o carro é fraco demais. Nota 6
Kazuki Nakajima. Pouco combativo, só conseguiu ficar à frente de Badoer. Nota 2
Luca Badoer. Claramente um peixe fora d'água, ficou a 40 segundos do penúltimo. Nota 1
Fernando Alonso. Tinha chance de pódio se não tivesse quebrado. Nota 7
Jarno Trulli. Impressionante como sempre cai de rendimento nas corridas. Nota 3
Lewis Hamilton. Apagado no sábado, não teve sorte no domingo e saiu no início. Nota 4
Jenson Button. Está caindo de produção no pior momento possível do ano. Nota 3
Jaime Alguersuari. Vítima inocente da confusão na primeira volta. Nota 5
Romain Grosjean. Um fim de semana recheado de confusões. Nota 2

Análise das equipes:

Brawn. Faltou sorte e carro para os pilotos. **
Red Bull. Precisa dar um jeito nos problemas de motor. **
Ferrari. Todos sabiam que não ficaria o ano todo sem vencer. *****
McLaren. Permanece irregular. Dessa vez, esteve mal **
Toyota. Desperdiçou uma chance de ótimo resultado. *
Williams. Como sempre, dependeu de Rosberg. ***
Renault. Continua em insuperável má fase. **
BMW. Fez sua melhor corrida do ano. ****
Force India. Só uma palavra: espetacular. *****
Toro Rosso. Caiu de vez para a lanterna entre as equipes. *

Análise da corrida:

Não foi a prova espetacular que todos esperavam após o emocionante treino de classificação, mas também esteve longe de ser um GP monótono. No fim das contas, a corrida da Bélgica manteve o padrão do restante da temporada.
Nível da corrida: Regular

Análise do campeonato:

A vantagem de Button ainda é confortável, mas 16 pontos é uma distância que pode ser perfeitamente descontada em cinco corridas. Rubinho vem ali no segundo lugar, e a dupla Vettel-Webber também possui esperanças de título.
Nível do campeonato: Bom

Balanço dos palpites:

Vitória: Kimi Raikkonen. Na mosca!
Pole Position: Rubens Barrichello. O pole position foi Giancarlo Fisichella
Melhor Volta: Nico Rosberg. A melhor volta foi de Sebastian Vettel.
Grid aleatório (13º lugar): Timo Glock. O 12º no grid foi Fernando Alonso
Tempo da pole: 1:40.140. O tempo da pole foi 1:46.308
Primeiro abandono: Jarno Trulli. Os primeiros a abandonar foram Lewis Hamilton, Jenson Button, Romain Grosjean e Jaime Alguersuari
Zona de pontuação:
1. Kimi Raikkonen (PALPITE CORRETO)
2. Lewis Hamilton (Giancarlo Fisichella)
3. Rubens Barrichello (Sebastian Vettel)
4. Mark Webber (Robert Kubica)
5. Jenson Button (Nick Heidfeld)
6. Nico Rosberg (Heikki Kovalainen)
7. Heikki Kovalainen (Rubens Barrichello)
8. Romain Grosjean (Nico Rosberg)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Europa - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)

Bélgica - Vencedor: Kimi Raikkonen. Palpite: Kimi Raikkonen (PRIMEIRO)

Numa corrida cheia de surpresas, seria difícil mesmo fazer alguma previsão correta. Mas o Blog acertou na mosca a principal delas: quem terminaria em primeiro lugar. A aposta certeira em Raikkonen para o triunfo já valeu por todo o palpitão.

Nível dos palpites: Muito bom
Placar da temporada: Quatro acertos em 12 possíveis

Por hoje, é só. Até a próxima!

Kimi quebra jejum de vitórias, mas o show foi de Fisichella

2009-08-30T11:10:00.002-03:00

O palpite do Blog foi na mosca: deu Raikkonen no GP da Bélgica.

Único piloto do grid com vitória no circuito de Spa Francorchamps - Massa, que venceu em 2008, ficou fora da corrida deste ano - o "Homem de Gelo" manteve sua supremacia na pista mais fantástica do calendário da Fórmula 1.

Com uma largada agressiva, pulando de sexto para segundo, Raikkonen já se colocou em posição de sério candidato à vitória.

Ao mesmo tempo, um acidente múltiplo envolvendo os novatos Grosjean e Alguersuari, além dos medalhões Button e Hamilton, forçou a entrada do safety car na pista.

Três voltas depois, na saída do carro de segurança, Raikkonen aproveitou o "KERS" para fazer a manobra sobre o pole Fisichella e assumir a liderança. Para não perder mais.

Daí em diante, o finlandês da Ferrari apenas controlou a corrida, sempre com o surpreendente italiano da Force India em sua cola.

Mas não deu para Fisichella. Raikkonen venceu, quebrou um jejum de um ano e meio sem vitórias, e pôs um ponto de interrogação na cabeça dos dirigentes da Ferrari.

E agora, como ficam os boatos sobre Alonso na equipe italiana em 2010? Se Raikkonen for mesmo mandado embora, o valor da multa será um pouco mais caro...

O "Homem de Gelo" levou o triunfo, mas o grande heroi do domingo foi mesmo o veteraníssimo Fisichella.

O desempenho do italiano em Spa foi uma das melhores atuações individuais dos últimos anos. Levar a Force India ao segundo lugar, lutando de igual para igual com uma Ferrari pela vitória, foi realmente um resultado espetacular.

Pode até ter sido o canto do cisne da carreira de Fisichella, uma última grande performance antes da aposentadoria.

Mas e daí? Não houve quem não tenha se empolgado com a corrida de "Fisico" neste domingo. Está mesmo de parabéns o simpático italiano.

Atrás de Raikkonen e Fisichella, o terceiro lugar ficou com Vettel, que fez uma corrida eficiente para somar seis pontos muito importantes.

O alemão esteve longe de ser brilhante, mas saiu no lucro diante dos problemas que abateram os demais candidatos ao título.

A BMW, em sua melhor prova do ano, emplacou um quarto lugar com Kubica e um quinto com Heidfeld. Se tivesse andado assim deste o início da temporada, talvez o destino da equipe fosse outro...

Kovalainen, sem que quase ninguém notasse, terminou em sexto. Até que ficou de bom tamanho.

Já Barrichello teve um dia de altos e baixos, uma corrida bem confusa, bem como em outras vezes neste temporada.

Pela terceira vez - as outras foram na Austrália e na Turquia - o brasileiro ficou parado no grid. Uma vez, tudo bem. Duas, até vai. Quando acontece pela terceira, já dá para perceber que o problema não é só do carro.

E assim Rubinho, que ainda tem dificuldades para se entender com o sistema de largada da Brawn, caiu para último. Apesar disso, ainda salvou um sétimo lugar.

Olhando por esse ponto de vista, até que foi um bom resultado. Mas, se não tivesse ficado para trás no início, Rubinho poderia ter sido o terceiro ou quarto, no mínimo.

A última posição da zona de pontuação ficou com Rosberg, que conseguiu pontuar até numa pista onde a Williams não se adaptou bem. Palmas para o alemão, mais uma vez.

De Rosberg para trás, não houve quem impressionasse muito.

Webber se atrapalhou no pit lane, tomou um drive through e ficou sem pontuar pela segunda corrida seguida.

A Toyota, para variar, desperdiçou uma grande chance de resultado com erros de pilotos e estratégia equivocada.

Nakajima, como de costume, não fez nada.

Sutil e Buemi fizeram o de sempre e terminaram lá trás. E Badoer, coitado, andou claramente fora de ritmo e foi o lanterna, mais de 40 segundos atrás do penúltimo.

Os gabaritados Hamilton, Button e Alonso tiveram um dia para esquecer. Todos abandonaram, e por erros de outros.

Para o líder do campeonato, considerando as circunstância, poderia ter sido ainda pior. Sorte de Button que os adversários diretos também não conseguiram terminar muito bem.

Na tabela, o inglês tem 16 pontos de vantagem sobre Rubinho. Vettel e Webber, não muito atrás, também possuem esperança de título.

Está mais para Button, mas a briga continua aberta.

A próxima parada da Fórmula 1 é o GP da Itália, no dia 13 de setembro.

Uma corrida onde o motor Mercedes - de Brawn, McLaren e Force India - deve fazer toda a diferença.

Fisichella faz a pole num treino que ninguém conseguiu entender direito

2009-08-29T15:12:00.002-03:00

A Force India já está na Fórmula 1 há quase dois anos. Até hoje não marcou pontos, e nunca foi protagonista de nenhuma corrida.

Eis então que, de repente, o veteraníssimo Giancarlo Fisichella saca um coelho da cartola e conquista uma brilhante pole position para o GP da Bélgica deste domingo.

Sem a ajuda da chuva ou de qualquer fator externo que pudesse interferir na ordem natural das coisas.

Fisichella foi, pura e simplesmente, o mais rápido. Provável que nem ele tenha entendido até agora como conseguiu.

O grid do GP da Bélgica, de forma de geral, contraria a lógica de toda a temporada.

Jarno Trulli e Nick Heidfeld, dois dos pilotos que mais estiveram apagados neste ano, largam de segundo e terceiro.

O mais rápido dos "favoritos" foi Rubens Barrichello, em quarto, com o carro mais leve entre todos os que disputaram a "superpole".

Ou seja: os azarões que dominaram as primeiras posições do grid não são meros cavalos paraguaios. Não ficaram mais à frente só por estar com menos gasolina e entram forte na briga pela vitória amanhã.

Não havia como prever a pole de Fisichella. Tentar analisar o que aconteceu nem adianta muito porque ninguém entendeu muito bem mesmo.

Certamente, também não há como arriscar com segurança um palpite para amanhã.

O GP da Bélgica promete ser uma das melhores corridas do ano, com pelo menos uns seis pilotos em plenas condições de lutar pelo triunfo.

Dos renascidos Fisichella e Rubinho, passando pelos apagados Trulli e Heidfeld, incluindo também nomes como Raikkonen, Vettel e Webber... qualquer um deles pode subir no lugar mais alto do pódio em Spa.

E se chover...aí a corrida de amanhã pode se tornar um clássico da Fórmula 1 nos últimos anos.

A corrida deste domingo promete compensar em emoção todas as provas monótonas que já foram realizadas nesta temporada.

Palpitão do Grande Prêmio da Bélgica

2009-08-28T19:13:00.004-03:00

Com algum atraso, vamos aos tradicionais palpites do Blog para a corrida deste fim de semana. Na Bélgica, a aposta é numa vitória do único piloto do grid que já venceu no circuito de Spa-Francorchamps: Kimi Raikkonen.

Lá vai o palpitão:

Vitória: Kimi Raikkonen
Pole Position: Rubens Barrichello
Melhor Volta: Nico Rosberg
Grid aleatório (12º lugar): Timo Glock
Tempo da pole: 1:40.140
Primeiro abandono: Jarno Trulli
Zona de pontuação:
1. Kimi Raikkonen
2. Lewis Hamilton
3. Rubens Barrichello
4. Mark Webber
5. Jenson Button
6. Nico Rosberg
7. Heikki Kovalainen
8. Romain Grosjean

O treino classificatório é amanhã, às 9h.

Análise do Grande Prêmio - Europa/Valência (23/08/08)

2009-08-23T12:34:00.002-03:00

Análise dos pilotos:

Rubens Barrichello. Uma vitória para recompensar todas as dificuldades dos últimos anos. Nota 10
Lewis Hamilton. Foi sempre rápido e perdeu a corrida nos boxes. Nota 9
Kimi Raikkonen. Consistente, fez seu segundo pódio seguido. Nota 8
Heikki Kovalainen. Sem ser brilhante, conseguiu um resultado razoável. Nota 7
Nico Rosberg. Mais uma corrida forte, sem erros e nos pontos. Nota 8
Fernando Alonso. Na frente de sua torcida, certamente queria mais. Nota 8
Jenson Button. Apagado, foi um sétimo lugar sem nenhum brilho. Nota 5
Robert Kubica. Levou o carro da BMW quase ao limite. Nota 8
Mark Webber. Pareceu fora de ritmo durante todo o fim de semana. Nota 3
Adrian Sutil. Poderia ter pontuado com um pouco mais de sorte. Nota 8
Nick Heidfeld. Fez corrida burocrática, quase sem ser notado. Nota 5
Giancarlo Fisichella. Batido por Sutil, apenas levou o carro até o fim. Nota 5
Jarno Trulli. Caiu de rendimento junto com a Toyota. Nota 4
Timo Glock. Marcou a volta mais rápida. E mais nada. Nota 4
Romain Grosjean. Uma estreia confusa e um pouco atrapalhada. Nota 3
Jaime Alguersuari. Até agora não comprometeu. Nota 5
Luca Badoer. Uma das atuações mais fracas e bizarras do passado recente da F-1. Nota 1
Kazuki Nakajima. Fraco, como costuma ser. Nota 2
Sebastien Buemi. Vinha lá atrás, sem chance de fazer nada, quando quebrou. Nota 3
Sebastian Vettel. Sem sorte, vai ficando longe da briga pelo título. Nota 5

Análise das equipes:

Brawn. Reagiu quando já parecia em irreversível declínio. *****
Red Bull. Um fim de semana desastroso. *
Ferrari. Vem numa curva de evolução e logo brigará por triunfos. ***
McLaren. O erro nos boxes custou a vitória de Hamilton. ***
Toyota. De bom, só a melhor volta de Glock. *
Williams. Rosberg, como sempre, carregou a equipe nas costas. ***
Renault. Alonso fez o dele, e o estreante Grosjean não trouxe muita evolução. **
BMW. Marcou um pontinho suado graças a Kubica. ***
Toro Rosso. Assumiu a vaga de pior equipe do grid. *
Force India. Andou no meio do pelotão, mas precisa de mais sorte para pontuar. **

Análise da corrida:

Assim como no ano passado, o GP da Europa quase não teve ultrapassagens e foi definido basicamente nos boxes. Teria sido uma prova muito pouco interessante, mas a briga pela vitória entre Rubinho e Hamilton manteve presa a atenção até o final.

Nível da corrida: Regular

Análise do campeonato:

A vantagem de Button ainda é confortável: 18 pontos, faltando seis provas para o encerramento da temporada. Apesar disso, a briga ainda não está definida. Após a corrida deste domingo, o inglês ganhou um novo adversário. E dentro da própria equipe.

Nível do campeonato: Bom

Balanço dos palpites:

Vitória: Sebastian Vettel. O vencedor foi Rubens Barrichello
Pole Position: Sebastian Vettel. A pole foi de Lewis Hamilton
Melhor Volta: Lewis Hamilton. A melhor volta foi de Timo Glock
Grid aleatório (12º lugar): Kazuki Nakajima. O 12º no grid foi Adrian Sutil
Tempo da pole: 1:37.550. O tempo da pole foi 1:39.489
Primeiro abandono: Giancarlo Fisichella. O primeiro a abandonar foi Sebastian Vettel
Zona de pontuação:
1. Sebastian Vettel (Rubens Barrichello)
2. Lewis Hamilton (PALPITE CORRETO)
3. Kimi Raikkonen (PALPITE CORRETO)
4. Jenson Button (Heikki Kovalainen)
5. Nico Rosberg (PALPITE CORRETO)
6. Rubens Barrichello (Fernando Alonso)
7. Fernando Alonso (Jenson Button)
8. Heikki Kovalainen (Robert Kubica)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)
Europa - Vencedor: Rubens Barrichello. Palpite: Sebastian Vettel (abandono)

Tudo bem, o palpite para a vitória foi errado de novo. Mas não é todo dia que o Blog crava três posições da zona de pontuação, incluindo duas no pódio. Sem dúvida, dessa vez a bola de cristal funcionou muito bem.

Nível dos palpites: Muito bom.
Placar da temporada: Três acertos em doze possíveis

Por hoje, é só. Até a próxima!

Rubinho, até que enfim!

2009-08-23T12:18:00.002-03:00

Demorou, demorou, mas Rubens Barrichello finalmente teve sua recompensa.

Justo quando começou o fim de semana na condição de azarão, sem muitas expectativas de vitória, Rubinho surpreendeu a todos para encerrar o jejum de cinco anos sem subir ao degrau mais alto do pódio.

Sua performance no GP da Europa deste domingo foi, sem dúvida alguma, uma das mais espetaculares de sua carreira.

Porque Rubinho não tinha o carro mais rápido do pelotão e ganhou a corrida na raça. Enquanto o companheiro Button se arrastava nas últimas posições da zona de pontuação, o brasileiro desafiou as McLaren sozinho e venceu.

Com uma dose de sorte, é claro.

Se não fosse o erro crasso do time prateado no último pit stop de Hamilton - quando a equipe simplesmente esqueceu de tirar os pneus dos boxes no momento que o inglês chegava para a parada - talvez a vitória na prova de Valência tivesse mesmo ficado com o atual campeão.

Mas o descuido da McLaren tirou uns bons quatro segundos de Hamilton, que perdeu a posição para Rubinho e não teve forças para reagir.

Vitória merecida e emocionante para o veterano da Brawn GP, uma recompensa por todas as dificuldades que passou nos últimos anos.

Dessa vez, ao menos, os protagonistas do campeonato ficaram ofuscados.

A Red Bull teve, talvez, seu pior fim de semana do ano. Com o carro claramente fora de ritmo, Mark Webber nem conseguiu pontuar e foi um frustrante nono.

O parceiro Sebastian Vettel não teve melhor sorte e quebrou o motor quando andava só em quinto.

Já o líder do campeonato Jenson Button voltou a ter uma performance apagada. Chegou em sétimo, pressionado pela lenta BMW de Robert Kubica.

E, assim, a zona de pontuação foi recheada de pilotos de equipes diferentes.

Kimi Raikkonen confirmou a evolução da Ferrari e concluiu em terceiro, com um desempenho consistente. O compatriota Heikki Kovalainen também não cometeu erros e finalizou em quarto, sem muito brilho.

Nico Rosberg, uma vez mais, pôs a Williams nos pontos e recebeu a bandeirada em quinto. Já o dono da casa Fernando Alonso fez o possível para levar sua Renault ao sexto posto.

Numa corrida de poucas quebras, os estreantes ficaram lá para trás.

Luca Badoer, dando pena, teve uma corrida totalmente irregular e ficou em penúltimo. O italiano foi o 17º, apenas à frente de Kazuki Nakajima, que perdeu muito tempo ao furar o pneu.

Por sua vez, Romain Grosjean terminou em 15º, mais ou menos como Nelsinho Piquet faria se estivesse num fim de semana pouco inspirado. A troca de pilotos na Renault, até agora, não rendeu muita diferença.

A próxima parada da Fórmula 1 é o GP da Bélgica, em uma semana. Button ainda lidera a tabela, com 18 pontos à frente de Barrichello.

Com mais duas corridas iguais à de Valência, porém, Rubinho dissipa a vantagem do inglês.

Impossível?

Não custa nada a Barrichello sonhar...

Palpitão do Grande Prêmio da Europa

2009-08-21T21:48:00.003-03:00

Falta tempo para cuidar do Blog direito. Em meio à correria, segue o palpitão para o GP da Europa:

Vitória: Sebastian Vettel
Pole Position: Sebastian Vettel
Melhor Volta: Lewis Hamilton
Grid aleatório (12º lugar): Kazuki Nakajima
Tempo da pole: 1:37.550
Primeiro abandono: Giancarlo Fisichella
Zona de pontuação:
1. Sebastian Vettel
2. Lewis Hamilton
3. Kimi Raikkonen
4. Jenson Button
5. Nico Rosberg
6. Rubens Barrichello
7. Fernando Alonso
8. Heikki Kovalainen

O treino classificatório é neste sábado, às 9h de Brasília.

Schumacher cancela retorno... por enquanto

2009-08-12T12:28:00.004-03:00

A semana começou com uma ducha de água fria para todos que esperavam com ansiedade o GP da Europa por causa de Michael Schumacher.

O alemão, que havia aceitado o convite da Ferrari para substituir Felipe Massa, anunciou que não vai retornar à Fórmula 1 por causa de dores no pescoço.

A lesão foi causada por um forte acidente de moto no início do ano, quando Schumacher chegou a ficar inconsciente após se chocar com o muro.

Competitivo como é, o heptacampeão certamente fez de tudo para estar em condições de voltar à F-1, mas as dores não deixaram.

Há quem acredite em alguma outra explicação - será que Schumacher amarelou? - mas o mais provável é que o problema no pescoço tenha sido mesmo impossível de contornar.

Schumacher só retornaria se estivesse em plena forma para alcançar bons resultados. Não estava.

Por hora, a volta do alemão está cancelada. Mas ainda resta esperança para aqueles que sonham vê-lo de novo numa corrida de Fórmula 1.

Com a saída da BMW, a Ferrari sustenta, nos bastidores, a opção de correr com três carros em 2010. Um dos titulares seria, evidentemente, Schumacher.

A hipótese não é lá muito plausível. E não há nenhuma garantia de que o alemão toparia um retorno "full time", se comprometendo a disputar uma temporada inteira.

De qualquer maneira, a Ferrari ainda não desistiu da ideia de tirar Schumacher da aposentadoria.

Quando as dores no pescoço passarem, talvez o heptacampeão vá em busca de um oitavo troféu...

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Sem Schumacher, a Ferrari recorreu à velha estratégia do "não tem tu, vai tu mesmo".

O escolhido para substituir Massa foi Luca Badoer, italiano que já trabalha como piloto de testes da escuderia desde o último milênio.

A opção da Ferrari foi até surpreendente. Entre Badoer e Marc Gené, o outro reserva, o italiano era o azarão. Basta lembrar que Gené venceu neste ano as 24 Horas de Le Mans e disputa, vez por outra, provas de bastante importância.

Já Badoer está afastado das competições há várias temporadas. No fim do ano passado, mostrou no Desafio das Estrelas de Kart que não está lá em grande forma, andando sempre entre os últimos.

Uma corrida de kart, é claro, não serve de parâmetro para saber se Badoer tem ou não capacidade de substituir Massa. Mas a expectativa geral é que o italiano não faça mesmo muita coisa.

Daqui até o fim da temporada, a não ser que Massa retorne ou que a Ferrari escolha outro substituto, Kimi Raikkonen será praticamente o único representante do time vermelho.

E aí o finlandês tem uma chance de ouro para provar que ainda merece um lugar na escuderia de Maranello.

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Fernando Alonso já é piloto da Ferrari. É isso o que diz, pela milésima vez, a imprensa espanhola.

Segundo o jornal "As", Alonso será anunciado como titular da Ferrari quando a Fórmula 1 chegar a Monza para o GP da Itália.

A "novidade" é exatamente o que a revista alemã Auto Motor und Sport já havia revelado há meses. Mas o "As", sem nenhuma surpresa, trata como se fosse um grande furo de reportagem.

A verdade é que ninguém na imprensa sabe, com absoluta certeza, se Alonso vai para a Ferrari no ano que vem.

Se o acordo já está firmado, certamente há uma cláusula que o impede de ser revelado nessa altura. E não adianta o volume de boatos que o assunto gerar: nem Alonso ou a Ferrari confirmariam a informação nas próximas semanas.

É preciso esperar um pouco mais. Em Monza, deve sair a resposta definitiva da Ferrari.

Raikkonen ou Alonso? No ano passado, justamente no GP da Itália, a equipe anunciou que havia renovado o contrato do finlandês. Será que a história vai se repetir?

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A prova da Stock Car em Salvador valeu pela novidade, pelo furor que causou na cidade e pelo belo cenário onde a pista foi instalada.

Mas a corrida acabou sendo, de fato, muito chata.

O evento como um todo esteve longe de ser uma tragédia, mas também não foi um sucesso completo.

Com um pouco mais de trabalho nos próximos anos, acertando detalhes na pista, é possível equilibrar o espetáculo fora e dentro da pista. Tornar a Stock Car uma atração em todos os sentidos.

Ainda falta bastante, mas quem viu como a categoria estava no início da década sabe que a evolução até aqui já foi notável.

Sobre o retorno de Schumacher, a demissão de Nelsinho e a indefinição na BMW

2009-08-06T12:02:00.005-03:00

A Williams barrou o teste de Michael Schumacher com o modelo F60 da Ferrari, mas o alemão não tem descanso em sua preparação para voltar à Fórmula 1.

Em menos de uma semana, Schumi já perdeu três quilos. Nesta quinta-feira, tirou o dia para disputar corridas de kart na Itália ao lado do piloto de testes da Ferrari Luca Badoer.

Dizem que uma dor de pescoço pode tirar o alemão do GP da Europa, em duas semanas, mas é difícil acreditar nisso.

Schumacher não é o tipo de sujeito que brinca em serviço. Se aceitou o convite da Ferrari, é porque está decidido a retornar.

E não vai ser apenas para cumprir tabela.

Para o ex-chefe Ross Brawn, o heptacampeão vai ganhar pelo menos uma corrida em sua volta à Fórmula 1.

Que ninguém ouse duvidar disso.

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E Nelsinho Piquet caiu na Renault, como já era de se esperar.

O brasileiro foi demitido pelo chefe Flavio Briatore no início da semana e classificou o antigo patrão como "carrasco". É claro que Briatore prejudicou a passagem de Nelsinho pela Renault, mas isso não explica tudo.

Com a reputação comprometida, ainda não dá para saber se o piloto brasileiro terá uma nova chance na Fórmula 1.

É até provável que tenha, considerando a forte influência do pai e o aumento do número de vagas no ano que vem.

De qualquer maneira, a caminhada de Nelsinho não será nada fácil a partir de agora. Seus dois primeiros anos na Fórmula 1, convenhamos, não poderiam ter sido muito piores.

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A BMW anunciou na semana passada que vai deixar a Fórmula 1 e, até agora, não há nenhuma notícia sobre o futuro da equipe fundada por Peter Sauber.

O próprio Sauber, detentor de 20% da escuderia, era o favorito para assumir o controle, talvez ao lado do tricampeão Nelson Piquet.

Mas nada parece passar de especulação e, ao que tudo indica, a "nova BMW" vai enfrentar grandes dificuldades para alinhar no grid de 2010.

O velho sonho de formar um pelotão com 26 carros na Fórmula 1, mais uma vez, vai escorrendo entre os dedos.

Ainda há tempo de salvar a antiga equipe Sauber, mas não será uma tarefa tranquila.

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Uma rotina corrida tem impedido que este Blog seja atualizado com mais frequência. Infelizmente, a tendência é que continue assim nos próximos tempos.

O Blog permanecerá ativo, mas com postagens um pouco mais esporádicas. No futuro, quem sabe, será possível voltar ao ritmo mantido durante a maior parte desses dois anos de existência.

Schumacher está de volta... mas até onde o alemão pode ir?

2009-07-31T14:25:00.005-03:00

São ótimas as notícias sobre a recuperação de Felipe Massa.

Ao longo da semana, o brasileiro evoluiu de forma rápida e constante. Não sofreu danos no olho esquerdo e, ao que tudo indica, não terá problemas para retomar sua carreira.

É claro que a temporada ficou comprometida, mas isso não importa muito. Ao menos, Massa não estava disputando o título. Se o acidente tivesse acontecido no ano passado, teria sido muito pior.

Ainda não se sabe quanto tempo o brasileiro ficará fora das pistas. É possível que volte ainda neste ano, mas a Ferrari já arranjou um substituto bem interessante.

Nessa altura, todos já sabem quem é: Michael Schumacher.

A escolha do alemão foi natural para a Ferrari. Schumi deve ter sido, desde o início, a primeira opção da escuderia italiana. A dúvida era se ele aceitaria ou não o desafio de abandonar a aposentadoria.

Pois o heptacampeão topou. E, a partir de agora, será a grande atração da Fórmula 1 até o fim da temporada.

Até onde Schumacher pode ir? Disputar o título, evidentemente, não dá mais. Mesmo se vencesse todas as corridas, Schumi ainda não teria chances de alcançar o líder Jenson Button.

Mas a Ferrari vem melhorando e Kimi Raikkonen fez um segundo lugar na última corrida... será que dá para imaginar Schumacher vencendo corridas? Sim, é claro que sim.

O alemão não brinca em serviço. Mal confirmou seu retorno às pistas, "alugou" um antigo F2007 de um colecionador e foi treinar em Mugello.

Nesta sexta, a Ferrari conseguiu a autorização das demais equipes para fazer um teste com Schumacher e o carro deste ano, o F60. Isso seria proibido pelo regulamento, mas os adversários deixaram. Talvez se arrependam mais tarde...

Mesmo não tendo a Ferrari vencido até aqui em 2009, Schumacher já é grande favorito a vitórias em todas as provas que disputar.

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E a BMW anunciou esta semana que abandona a Fórmula 1 no fim do ano.

Bastou uma temporada abaixo das expectativas - ok, BEM abaixo das expectativas - para o time alemão tirar o time das pistas.

A notícia é triste e mostra o descompromisso das montadoras com o esporte. Agora, resta torcer para que alguém assuma a escuderia.

E que Robert Kubica, um dos pilotos mais talentosos do grid, não seja jogado para fora da Fórmula 1 em 2010.

Enquanto Massa se recupera, começa a disputa pelo cockpit disponível na Ferrari

2009-07-27T23:58:00.002-03:00

As notícias que chegam da Hungaroring são boas. Felipe Massa vai enfrentar um processo de recuperação lento, mas tem tudo para voltar à forma ideal dentro de algumas semanas, talvez meses.

Não interessa quanto tempo Massa vai levar para retornar a um carro de Fórmula 1. O mais importante é que ele já superou o risco de morte e que não parece ter tido lesões sérias o suficiente para comprometer sua carreira.

Agora, é acompanhar o processo de recuperação com calma. E torcer para que Massa volte logo a fazer aquilo que mais gosta.

Enquanto isso não acontece, a Ferrari vai precisar inevitavelmente de um substituto. Mas quem? A mais nova novelinha da Fórmula 1 já começou e tem como título "Quem vai correr no lugar de Massa?".

A Ferrari, com toda sua fama e tradição, tem o poder de escolher praticamente quem quiser. A dúvida é que ninguém sabe exatamente qual perfil de piloto é o preferido da equipe italiana.

A princípío, parece mais provável que a Ferrari escolha uma saída caseira. No cargo de piloto de testes, a equipe tem dois nomes muito experientes: Luca Badoer e Marc Gené.

Ambos andam praticamente sem trabalho neste ano por causa da restrição de testes. Se ainda são contratados da Ferrari, então é porque a equipe ainda pensa em utilizá-los de algumas maneira.

Badoer, reserva da escuderia desde o século passado, foi preterido por Mika Salo quando Michael Schumacher quebrou as pernas. É visto como um sujeito honesto e trabalhador, mas muito longe de ser um talento especial.

Se a Ferrari quiser recompensar Badoer pelo longo tempo de dedicação à casa, não seria surpresa nenhuma. Mas o italiano não é o favorito na disputa interna com Marc Gené.

A próxima corrida acontece em Valência, justamente no país do espanhol. Isso é um ponto a favor, mas não justificaria totalmente a escolha de Gené em detrimento de Badoer.

O que pesa a favor do espanhol é que ele é um piloto simplesmente mais rápido e vitorioso, tendo inclusive vencido as 24 Horas de Le Mans neste ano.

Entre Badoer e Gené, a Ferrari tende a optar pelo espanhol. Ou a promover um revezamento entre os dois, o que a McLaren fez ao variar Pedro de la Rosa e Alexander Wurz quando Juan Pablo Montoya deslocou o ombro no início de 2005.

Qualquer outra decisão seria, aí sim, uma surpresa. Como foi a escolha da Salo para a vaga de Schumacher em 1999.

O próprio heptacampeão, aliás, aparece na gigantesca lista de possíveis substitutos de Massa. Com maior ou menor intensidade, a grande maioria não tem quase nenhuma chance de levar vaga. Mas seus nomes já começam a pipocar nos jornais.

Além de Schumacher, o único outro piloto "top" cogitado para o cockpit da Ferrari é Fernando Alonso, que poderia aproveitar a suspensão da Renault do GP de Valência para antecipar sua ida para a equipe.

Difícil, praticamente impossível.

Primeiro porque Alonso tem um contrato a cumprir com a Renault. Até o fim de 2010, em tese, o bicampeão não deixa a equipe.

Segundo, porque o afastamente de Massa é apenas temporário. O brasileiro provavelmente vai retornar antes do fim da temporada, inclusive para disputar o GP do Brasil em novembro. E aí, o que aconteceria? Alonso perderia a vaga de novo?

Sobre Schumacher, nem há muito o que dizer. O que ganharia o alemão na sua hipotética volta à Fórmula 1?

Além disso, a Ferrari já não é mais a mesma dos tempos de ouro de Schumacher. Jean Todt, Ross Brawn e vários outros já foram embora.

O alemão se tornou figura esporádica nos boxes, não tem relação oficial com a Ferrari e muito dificilmente faria um retorno nessa altura de sua vida.

Tirando os reservas Gené e Badoer e os "tops" Schumacher e Alonso, há ainda dois tipos de pilotos que sonham com a vaga de Massa: os renegados e os novatos.

No grupo dos renegados, há todos aqueles que, de uma forma ou de outra, ainda não deram certo na Fórmula 1 e estão disponíveis no mercado.

São nomes como Vitantonio Liuzzi e Christian Klien - atualmente apagados em cargos obscuros de pilotos de testes - Takuma Sato e Jacques Villeneuves - veteranos carismáticos, que tentam o retorno à F-1 - ou como Sebastien Bourdais e Nelsinho Piquet.

O francês, demitido da Toro Rosso, tem como empresário Nicolas Todt, o mesmo de Massa. Além disso, pilotou até muito recentemente um carro com motor Ferrari e ainda não perdeu o ritmo de corrida. É uma escolha plausível, sem dúvida.

Já Nelsinho surgiu como opção a partir de uma reportagem do diário "Bild", um dos tablóides mais sensacionalistas da Europa. Parece muito improvável vê-lo na Ferrari, mas essa possibilidade não é impossível assim.

Por fim, no grupo dos novatos, há várias jovens promessas de olho na oportunidade que se abriu na Ferrari.

Na linha de frente desse grupo, dois brasileiros, notórios rivais na briga por vagas na F-1: Lucas di Grassi e Bruno Senna.

Qualquer um dos dois seria uma ótima aposta para a Ferrari. Mas a concorrência é muito grande. O alemão Nico Hulkenberg - líder da GP2 e empresariado por Willi Webber, o homem que fez Schumacher famoso - é outro nome promissor que também pode estar na lista ferrarista.

Seja lá quem for o escolhido para suceder Massa, a espera não deve demorar muito tempo.

Na noite desta segunda, o chefe de equipe Stefano Domenicali se reúne com o presidente Luca di Montezemolo para decidir quem será o eleito.

Talvez pela manhã já haja uma resposta para a pergunta.

Por enquanto, resta esperar e apostar.

Badoer, Gené, Schumacher, Alonso, Nelsinho, Bourdais, Klien, Liuzzi, Sato, Villeneuve, di Grassi, Senna... quem será o escolhido da Ferrari para algumas corridas no lugar de Massa?

Análise do Grande Prêmio - Hungria/Hungaroring (26/07/2009)

2009-07-26T20:46:00.002-03:00

Análise dos pilotos:

Lewis Hamilton. A melhor performance de um piloto neste ano. Nota 10
Kimi Raikkonen. Combativo, manteve um ritmo forte e mereceu o pódio. Nota 9
Mark Webber. Evitou problemas e somou pontos importantes. Nota 8
Nico Rosberg. Finalizou na zona de pontuação pela sexta corrida seguida. Nota 9
Heikki Kovalainen. Não brilhou, mas obteve um resultado bem razoável. Nota 8
Timo Glock. Numa pista com a qual se entende bem, foi o líder da Toyota. Nota 8
Jenson Button. Sofreu com os pneus e não conseguiu superar as dificuldades. Nota 7
Jarno Trulli. Fez prova discreta e marcou um pontinho suado. Nota 7
Kazuki Nakajima. Não foi especialmente mal, mas ficou bem atrás de Rosberg. Nota 5
Rubens Barrichello. A má classificação e a largada ruim estragaram sua corrida. Nota 5
Nick Heidfeld. Saiu lá de trás, ficou preso no tráfego e não conseguiu evoluir. Nota 6
Nelsinho Piquet. Classificação frustrante e mais uma corrida de pouco destaque. Nota 4
Robert Kubica. Andou sempre no fim do pelotão e mal apareceu nas câmeras. Nota 5
Giancarlo Fisichella. Dessa vez, nem sonhou com os pontos. Nota 5
Jaime Alguersuari. Levou o carro ao fim à frente de Buemi e superou as expectativas. Nota 7
Sebastien Buemi. Largou mal, depois rodou sozinho e terminou em último. Nota 3
Sebastian Vettel. Faltou sorte, mas foi batido por Webber mais uma vez. Nota 5
Fernando Alonso. Fez a pole com categoria, mas a equipe jogou fora sua corrida. Nota 7
Adrian Sutil. Saiu do fim do grid e quebrou logo no início. Nota 4
Felipe Massa. O acidente de sábado impede qualquer julgamento. Sem Nota

Análise das equipes:

Brawn. Chegou ao seu ponto mais baixo na temporada. **
Red Bull. Ainda tem o melhor carro, mas a vantagem não é tão grande. ***
Ferrari. Já está em condições de brigar por vitórias. ****
Toyota. Um fim de semana positivo, pontuando com os dois carros. ***
McLaren. Quando parecia que não se recuperaria mais, voltou a vencer. *****
Williams. Continua sendo carregada nas costas por Rosberg. ***
Renault. Apesar da pole, um fim de semana para esquecer. **
BMW. As prometidas melhorias não fizeram a menor diferença. *
Toro Rosso. Lanterna nos treinos e na corrida. *
Force India. Voltou ao seu padrão normal. *

Análise da corrida:

Foi um típico GP da Hungria: com quase nenhuma ultrapassagem e posições definidas nos boxes. Uma das mais chatas do ano, sem dúvidas.
Nível da corrida: Ruim

Análise do campeonato:

Já dá para afirmar com segurança que Jenson Button e a Brawn sofrem séria ameaça e o título permanece indefinido.

Nível do campeonato: Bom

Balanço dos palpites:

Vitória: Sebastian Vettel. O vencedor foi Lewis Hamilton
Pole Position: Sebastian Vettel. O pole foi Fernando Alonso
Melhor Volta: Lewis Hamilton. A melhor volta foi de Mark Webber
Grid aleatório (11º lugar): Nelsinho Piquet. O 11º no grid foi Sebastien Buemi
Tempo da pole: 1:19.150. O tempo da pole foi 1:21.569
Primeiro abandono: Jaime Alguersuari. O primeiro abandono foi Adrian Sutil
Zona de pontuação:
1. Sebastian Vettel (Lewis Hamilton)
2. Jenson Button (Kimi Raikkonen)
3. Lewis Hamilton (Mark Webber)
4. Rubens Barrichello (Nico Rosberg)
5. Felipe Massa (Heikki Kovalainen)
6. Kimi Raikkonen (Timo Glock)
7. Nelsinho Piquet (Jenson Button)
8. Timo Glock (Jarno Trulli)
Placar da temporada:
Austrália - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Rubens Barrichello (segundo)
Malásia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
China - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Rubens Barrichello (quarto)
Bahrein - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Espanha - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Sebastian Vettel (quarto)
Mônaco - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Mark Webber (quinto)
Turquia - Vencedor: Jenson Button. Palpite: Jenson Button (PRIMEIRO)
Inglaterra - Vencedor: Sebastian Vettel. Palpite: Jenson Button (sexto)
Alemanha - Vencedor: Mark Webber. Palpite: Rubens Barrichello (sexto)
Hungria - Vencedor: Lewis Hamilton. Palpite Sebastian Vettel (abandono)

Mais um fim de semana para esquecer nos palpites. Deu praticamente tudo errado dessa vez. Ao menos, estava certo ao prever um pódio para Hamilton e pontos para Glock. De resto, todas as apostas foram n'água.

Nível dos palpites: Ruim
Placar da temporada: Três acertos em onze possíveis

Por hoje, é só. Até amanhã!

Hamilton reage e vence na Hungria, mas já é tarde demais

2009-07-26T15:07:00.000-03:00

O GP da Hungria terminou com uma vitória fácil e incontestável para o campeão mundial Lewis Hamilton. A primeira dele e da McLaren na temporada, uma das mais difíceis para o time prateado nos últimos tempos.

Antes da prova deste domingo, o inglês tinha nove pontos no campeonato. Em apenas uma corrida, somou dez e pulou para oitavo na tabela. Pena que já seja tarde demais para brigar pelo título.

Kimi Raikkonen chegou em segundo e fez a dobradinha do "KERS". Pela primeira vez no ano, o dispositivo se fez realmente importante.

Com o "KERS" a bordo, Hamilton pulou de quarto para segundo no início da corrida, incluindo uma bela ultrapassagem por fora sobre Sebastian Vettel. Já Raikkonen saltou de sétimo para quarto.

Mantendo um ritmo de corrida forte, os dois superaram Fernando Alonso - forçado a abandonar por causa de uma bobagem da Renault nos boxes - e deixaram os pilotos da Red Bull para trás.

Vitória merecida para Hamilton, numa corrida monótona como sempre em Hungaroring. E Raikkonen conquistou um bom segundo lugar, melhor resultado do ano para a Ferrari e um alento para a equipe, após o forte acidente de Felipe Massa no sábado.

Na briga interna da Red Bull, vantagem para Mark Webber. O australiano terminou em terceiro neste domingo. Nada espetacular, mas sem dúvida um bom resultado - principalmente porque Vettel não completou a prova.

O alemão, tocado ligeiramente por Raikkonen na largada, deve ter tido alguma parte do carro quebrada e preferiu abandonar quando percebeu que já não tinha chances na prova.

Ficou estacionado em 47 pontos e viu a desvantagem para Jenson Button aumentar para 23 - o inglês, discreto, levou o carro ao fim em sétimo e somou dois pontinhos, chegando a 70 no campeonato.

Já Webber atingiu 51,5 pontos na tabela e assumiu a vice-liderança. Difícil saber se ainda tem chances de alcançar Button, mas o certo é que o campeonato ainda não está definido a favor do piloto da Brawn.

Pela sexta prova consecutiva, Nico Rosberg finalizou na zona de pontuação com a Williams. Sem chamar muita atenção, o alemão já o quinto no campeonato, com 25,5 pontos. O "melhor do resto", com todos os méritos.

Na Hungria, Rosberg chegou perto de terminar no pódio, um resultado que ele já vem merecendo há tempos. Foi o quarto, a pouco mais de dez segundos de Webber, o terceiro.

Vencedor em Hungaroring no ano passado, Heikki Kovalainen conseguiu um resultado razoável ao concluir em quinto. Longe do companheiro Hamilton, jamais acompanhou a velocidade do inglês, mas ao menos não comprometeu.

Já a Toyota pôs os dois carros nos pontos, o que não acontecia desde o GP da Turquia. Timo Glock, que se entende bem com o circuito, bateu Jarno Trulli e terminou em sexto. O italiano foi o oitavo.

Nada muito espetacular, mas um fim de semana positivo para o time japonês.

Em sétimo, Jenson Button fez o que pôde. Com um carro instável, realmente não tinha como ir muito mais à frente.

O inglês ainda tem uma vantagem confortável no campeonato, mas o título está longe de garantido. Se o dinheiro para desenvolvimento do carro da Brawn acabou, Button terá sérios problemas.

Atrás de Kazuki Nakajima, o nono, Rubens Barrichello concluiu somente em 10º.

Culpa dos problemas no treino classificatório e de uma largada bem ruim, que o colocou no fim do pelotão.

Em ritmo de corrida, Rubinho foi até mais rápido do que Button, mas não teve como recuperar o terreno perdido no começo.

De resto, poucas surpresas. A BMW chegou ao fim com os dois carros, só que esteve longe da briga por pontos.

Nelsinho Piquet fez mais uma corrida mediana e foi o 12º, nesta que pode ter sido sua última prova na Fórmula 1.

E o estreante Jaime Alguersuari conseguiu a proeza de terminar à frente do companheiro Sebastien Buemi, que andou dando umas saídas de pista durante a prova.

A próxima corrida da Fórmula 1 vai acontecer em Valência, no dia 23 de agosto. Daqui a quatro semanas, portanto.

Um intervalo longo, que talvez permita a Massa não perder mais nenhuma corrida. Mas, se não der tempo para a recuperação, o provável substituto do brasileiro será o espanhol Marc Gené, que correria em casa.

Quem provavelmente não vai correr em Valência é Nelsinho Piquet. Não somente porque está arriscado de demissão, mas porque a Renault foi suspensa pela FIA após a bobagem no pit stop de Alonso.

A equipe foi considerada culpada por ignorar normas de procedimento e segurança. O bicampeão, a princípio, será impedido de correr à frente de seus torcedores.

A Renault vai recorrer, e talvez tenha sucesso. De qualquer maneira, a punição é mais um golpe na credibilidade de uma equipe que está muito longe da campeã de 2005 e 2006.

Susto para Massa, pole para Alonso e vantagem para a Red Bull

2009-07-25T15:28:00.003-03:00

Este sábado foi bastante confuso em Hungaroring. E surpreendente também. Fernando Alonso, quem diria, superou os favoritos e conquistou a pole para o GP da Hungria.

A façanha do espanhol, porém, ficou em segundo plano diante do acidente que poderia ter tirado a vida de Felipe Massa.

O brasileiro foi atingido em plena reta por um pequeno pedaço de suspensão -uma pena de apenas 12 centímetros de tamanho e pesando não mais do que 800 gramas.

O piloto da Ferrari desmaiou, passou reto e bateu na barreira de proteção já numa velocidade não tão baixa assim. Levado ao hospital de helicóptero, foi submetido a cirurgia para remover fragmentos de osso e, ao que parece, está bem.

Teve muito azar de ser atingido por um minúsculo objeto no meio da pista, justamente num momento de aceleração do carro.

Mas teve muita sorte também. Se a peça tivesse batido na viseira, que tem resistência menor do que o resto do capacete, sabe-se lá o que poderia ter acontecido.

Massa vai perder o GP da Hungria e talvez desfalque a Ferrari por uma ou duas corridas, já que a recuperação pode levar até seis semanas, segundo a equipe.

Menos mal que o brasileiro não disputa o título neste ano e, portanto, não tem tanto a perder assim.

Enquanto Massa era levado ao hospital, o treino prosseguia sem que ninguém prestasse muita atenção. Nos segundos finais, uma pena no sistema de cronometragem deixou tudo ainda mais confuso.

De alguma forma, Alonso encaixou uma volta perfeita e assegurou a pole. A dupla da Red Bull vem logo a seguir, com Vettel à frente de Webber.

Button, o líder do campeonato, ficou somente em oitavo. E Rubinho não passou de 13º.

Alonso é o mais leve de todo o pelotão e muito dificilmente terá uma chance de vencer. Com as Brawns no meio do grid, a Red Bull já tem a vitória garantida?

Ainda não. Porque ninguém deve esquecer a McLaren.

Hamilton é o quarto no grid e também teria muitos problemas para acompanhar o ritmo de Vettel e Webber.

Mas o campeão tem o KERS e não seria surpresa nenhuma se ultrapassasse os dois carros da Red Bull na largada. Com um carro mais pesado, numa pista onde é complicado passar, poderia segurar quem estiver atrás e proporcionar uma chance para Button.

Este é um cenário não tanto provável, mas perfeitamente possível.

De qualquer maneira, o sábado mostrou que a Red Bull está realmente com a vantagem.

E que Vettel, estando com uma volta de gasolina a mais do que Webber, é a aposta mais segura para um triunfo em Hungaroring.

Palpitão do Grande Prêmio da Hungria

2009-07-23T23:19:00.003-03:00

Durante três semanas, a Fórmula 1 curtiu as tradicionais "férias de verão" na Europa, mas agora equipes e pilotos voltam ao batente para o GP da Hungria.

A partir desta sexta, a categoria reencontra um autódromo que é mais conhecido como um "circuito de rua sem as casas". Hungaroring, realmente, tem um traçado extremamente travado e que não permite muitas oportunidades de ultrapassagem.

A corrida deste fim de semena tem tudo para ser, mais uma vez, um duelo particular entre Brawn GP e Red Bull, as duas protagonistas da temporada.

Nos últimos dois "rounds", a equipe das bebidas energéticas levou a melhor. No acumulado do ano, porém, a Brawn mantém uma vantagem confortável.

Na Hungria, a temperatura ambiente é um fator de muita relevância. O provável é que o fim de semana seja bem quente, o que é um ponto a favor da Brawn.

A própria natureza do circuito, formado apenas de curvas de baixa e média velocidade, é outro motivo para deixar a equipe de Button e Rubinho confiante.

Se Brawn e Red Bull tivessem carros num estágio de desenvolvimento semelhante, a aposta natural seria na líder do campeonato.

Mas, pelo que se observou nas últimas corridas, a vantagem da Red Bull não é tão pequena assim.

Mesmo sendo Hungaroring uma pista que teoricamente favorece a Brawn, a aposta do Blog neste fim de semana vai para Sebastian Vettel.

O alemão, derrotado pelo companheiro Mark Webber quando correu em casa, perdeu um pouco de seu status de "gênio prematuro" com o crescimento do australiano.

Na Hungria, Vettel precisa mostrar que é, de fato, o piloto que melhor pode liderar a Red Bull. Aquele que pode, quem sabe, trazer um título para a equipe.

É nele que jogo minhas fichas para a vitória neste fim de semana.

O Blog não aposta em Button, mas não despreza o inglês como fortíssimo candidato ao triunfo em Hungaroring.

Há duas corridas fora do pódio, Button dificilmente vai ficar longe das primeiras posições dessa vez.

Não acho que vai vencer, mas vai estar ali, embolado entre os líderes.

Na Hungria, vale observar com atenção o desempenho da McLaren e, em especial, de Lewis Hamilton.

O campeão andou bem na Alemanha e teria chance até de fazer um pódio, não fosse o erro na largada.

Em Hungaroring, uma pista que minimiza as deficiências da McLaren, Hamilton pode realmente fazer bonito. Não seria surpresa vê-lo batalhando por um pódio e mesmo por uma vitória.

Aí está a aposta para o pódio no domingo: Vettel-Button-Hamilton. O resto você confere logo abaixo:

Vitória: Sebastian Vettel
Pole Position: Sebastian Vettel
Melhor Volta: Lewis Hamilton
Grid aleatório (11º lugar): Nelsinho Piquet
Tempo da pole: 1:19.150
Primeiro abandono: Jaime Alguersuari
Zona de pontuação:
1. Sebastian Vettel
2. Jenson Button
3. Lewis Hamilton
4. Rubens Barrichello
5. Felipe Massa
6. Kimi Raikkonen
7. Nelsinho Piquet
8. Timo Glock

Sétimo lugar para Nelsinho? Sim, ele pode conquistar um resultado assim. E precisa, precisa muito de alguns pontos para aliviar a pressão na Renault...

Oitavo para Glock? Sim, o alemão fez pódio em Hungaroring no ano passado. Parece caso de piloto que simplesmente "casa" com a pista. Dessa vez, a liderança da Toyota está com ele.

Primeiro abandono para Alguersuari? Sim, o espanhol não tem experiência suficiente. Não quero azarar, mas é provável que nem passe da primeira volta...

Os primeiros treinos acontecem às 5h e 9h desta sexta, horário de Brasília.